[維修保養] 史上最全汽車各部位故障及處理法
26、發動機機油 消耗量過大:故障判定:真故障。原因分析:細心的朋友會發現,潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗,但有些車況較差的時候,汽車的尾氣排出藍煙,其 實這就意味潤滑油消耗過大,壹般來說,潤滑油的消耗無非兩種情況,進入燃燒室參與燃燒,或是機油滲漏。之所以機油能夠竄入燃燒室,主要是因為零部件嚴重磨 損,配合間隙過大,或者機油壓力過高,導致機油上竄進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化、氣門卡死。如果是老舊車輛,壹般都存在密封墊由於老 化而密封不嚴的情況。遇到以上情況,您最好是通過專業的養護中心,由養護工程師進行判定,並實施行之有效的解決辦法。
27、經過壹 段時間發動機機油消耗了壹部分:故障判定:假故障。原因分析:國家標准規定,車輛行駛1萬公裡的正常損耗機油量應在1L以內。壹般轎車的機油容量在4L左 右,當機油液面達到機油尺標線MIN處時,機油缺少不過0.5-1L。如果車在壹萬公裡內機油損耗在1L以內屬於正常損耗,就不能認為是故障。
28、曲軸箱上通氣孔堵塞:故障判定:真故障。原因分析:發動機工作時,總會有壹部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內。進入曲軸箱內 的燃油蒸氣凝結後將稀釋機油,廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件,使機油性能變化,使機油逐漸失去其功效。另外,進入曲軸箱內的氣體使曲軸箱內溫度和壓 力均升高,造成機油從油封、封墊等處滲出。由於活塞的往復運動,曲軸箱內的氣體壓力忽高忽低,影響發動機的正常工作。嚴重時會曲軸箱內的機油上竄至燃燒室 和氣缸蓋罩內,還會從加油口或機油尺的縫隙處漏油。為了避免出現上述條件現象,發動機上都設有通風裝置,以平衡曲軸箱的內、外氣壓。使用中若出現燒機油、 機油沿接合面外泄、機油過早變質和發動機怠速運轉不平穩等現象時,應檢查曲軸箱通風裝置是否有效,應保證通氣孔暢通。並且負壓閥片不能變形、粘連或裝錯, 呼吸管不能彎折或堵塞,單向閥不能裝反。
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27、經過壹 段時間發動機機油消耗了壹部分:故障判定:假故障。原因分析:國家標准規定,車輛行駛1萬公裡的正常損耗機油量應在1L以內。壹般轎車的機油容量在4L左 右,當機油液面達到機油尺標線MIN處時,機油缺少不過0.5-1L。如果車在壹萬公裡內機油損耗在1L以內屬於正常損耗,就不能認為是故障。
28、曲軸箱上通氣孔堵塞:故障判定:真故障。原因分析:發動機工作時,總會有壹部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內。進入曲軸箱內 的燃油蒸氣凝結後將稀釋機油,廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件,使機油性能變化,使機油逐漸失去其功效。另外,進入曲軸箱內的氣體使曲軸箱內溫度和壓 力均升高,造成機油從油封、封墊等處滲出。由於活塞的往復運動,曲軸箱內的氣體壓力忽高忽低,影響發動機的正常工作。嚴重時會曲軸箱內的機油上竄至燃燒室 和氣缸蓋罩內,還會從加油口或機油尺的縫隙處漏油。為了避免出現上述條件現象,發動機上都設有通風裝置,以平衡曲軸箱的內、外氣壓。使用中若出現燒機油、 機油沿接合面外泄、機油過早變質和發動機怠速運轉不平穩等現象時,應檢查曲軸箱通風裝置是否有效,應保證通氣孔暢通。並且負壓閥片不能變形、粘連或裝錯, 呼吸管不能彎折或堵塞,單向閥不能裝反。
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