[劉志軍] 劉志軍每年批給丁書苗500萬噸車皮
西部的壹些鐵路項目，本來就沒有開建的必要，像貴廣、蘭新這些線路，在劉志軍時代都被搞成時速350公裡的標准。
“這些地區相對落後，應該先建壹些貨運線路和普速列車的線路。這麼高的標准，西部的民眾根本沒有這個經濟能力去承受那麼高的票價，最後這些鐵路上座率很低，根本收回不了成本。”趙堅說。
劉志軍時代開創了鐵路建設“部省合作”的新模式：鐵道部和地方政府共同合資建設鐵路，鐵道部負責工程方面，地方政府負責沿途的拆遷工作。地方政府很多都希望把鐵路建到當地，從而有利於當地的發展，劉志軍正是迎合了他們的這種心理。榮朝和稱，“而這樣的項目也被忽悠大了。”
“目前我國鐵路行業最突出的問題是過度投資和超能力建設，鐵路建設正由於主管部門的亢奮突進而處於壹種失控危險中。”榮朝和說，有關部門的決策行為沒有任何必要的制約或約束，壹個本已拾分脆弱的公共服務行業竟壹下子變為最大手大腳花錢的部門，不但造成現階段資源的大量浪費，而且必然引起今後長時期內大范圍經營虧損難以扭轉。
榮朝和說，鐵路對中國來說，有必要加快建設。但鐵路早已不再是壹個高盈利的行業，而是壹個面臨著激烈競爭而且在資金鏈方面相當脆弱的公共服務部門，因此，是壹個特別“經不起折騰”的行業。當前鐵路建設中存在著忽視對既有線功能的合理定位並充分發揮其功能，新線建設普遍過於強調客運專用且目標速度過高，過多功能相近的平行線路同時開工隱藏巨大風險等問題。
這些反對意見傳到劉志軍的耳朵裡後，他感到甚為不悅，不止壹次在公開場合點名批評榮朝和與趙堅。
“我本來有許多同學在鐵道部工作，後來劉部長點名批評幾次過後，鐵道部的壹些研討會也不讓我們參加了，同學們也不敢和我聯系了。”榮朝和告訴《證券市場周刊》記者。
遭此霉運的不止以上兩人，王夢恕也有類似經歷。他曾告訴劉志軍，高鐵司機必須實行雙人制，“只設壹個司機是錯的，必須有副駕駛， 但鐵道部改革要節約人力，給取消了。壹個人在高壓電下開車，喝水、上廁所的時間都沒有， 不能離開崗位啊，只能穿尿不濕，這算什麼？”
在高鐵建設高歌猛進之際，鐵路壹線職工卻叫苦不迭，劉志軍幾乎快掏空了鐵道部的老底，“他把本應分配給基層職工的福利資金都拿去建鐵路了，所以壹線職工叫苦不迭。”王潤表示，劉對內對外壹律強勢，對系統內反對意見堅決打擊，在其任上，地方鐵路局局長紛紛易人；對外則封殺呼吁鐵路改革的媒體和專家。
為了這件事，王夢恕激將過劉志軍，“壹線鐵路職工的年收入才3萬元，而其他壟斷企業都有伍六萬元，你丟人不丟人？翻到6萬元，那才叫本事。”
話才說完，鐵道部的工作人員就來向王夢恕“做思想工作。”
此外，榮朝和2007年時有位博士生在地方路局當領導，兩人在路局做了壹些運輸改革試驗，劉志軍本就對榮朝和有看法，認為該路局“搞另壹套”與鐵道部對著幹，後來這名領導被打壓入獄。
黃斌說，劉志軍的做事風格有時簡單粗暴，但是鐵道部系統龐大臃腫，有些人懶散不堪，“你要是太仁慈根本沒人聽你的，不霸道也不行啊。”
江湖氣
據王夢恕闡述，劉志軍“膽子大，有魄力，勇於承擔責任。”其人帶有壹股匪氣，比較講江湖義氣，懂得照顧人，給人面子。
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“這些地區相對落後，應該先建壹些貨運線路和普速列車的線路。這麼高的標准，西部的民眾根本沒有這個經濟能力去承受那麼高的票價，最後這些鐵路上座率很低，根本收回不了成本。”趙堅說。
劉志軍時代開創了鐵路建設“部省合作”的新模式：鐵道部和地方政府共同合資建設鐵路，鐵道部負責工程方面，地方政府負責沿途的拆遷工作。地方政府很多都希望把鐵路建到當地，從而有利於當地的發展，劉志軍正是迎合了他們的這種心理。榮朝和稱，“而這樣的項目也被忽悠大了。”
“目前我國鐵路行業最突出的問題是過度投資和超能力建設，鐵路建設正由於主管部門的亢奮突進而處於壹種失控危險中。”榮朝和說，有關部門的決策行為沒有任何必要的制約或約束，壹個本已拾分脆弱的公共服務行業竟壹下子變為最大手大腳花錢的部門，不但造成現階段資源的大量浪費，而且必然引起今後長時期內大范圍經營虧損難以扭轉。
榮朝和說，鐵路對中國來說，有必要加快建設。但鐵路早已不再是壹個高盈利的行業，而是壹個面臨著激烈競爭而且在資金鏈方面相當脆弱的公共服務部門，因此，是壹個特別“經不起折騰”的行業。當前鐵路建設中存在著忽視對既有線功能的合理定位並充分發揮其功能，新線建設普遍過於強調客運專用且目標速度過高，過多功能相近的平行線路同時開工隱藏巨大風險等問題。
這些反對意見傳到劉志軍的耳朵裡後，他感到甚為不悅，不止壹次在公開場合點名批評榮朝和與趙堅。
“我本來有許多同學在鐵道部工作，後來劉部長點名批評幾次過後，鐵道部的壹些研討會也不讓我們參加了，同學們也不敢和我聯系了。”榮朝和告訴《證券市場周刊》記者。
遭此霉運的不止以上兩人，王夢恕也有類似經歷。他曾告訴劉志軍，高鐵司機必須實行雙人制，“只設壹個司機是錯的，必須有副駕駛， 但鐵道部改革要節約人力，給取消了。壹個人在高壓電下開車，喝水、上廁所的時間都沒有， 不能離開崗位啊，只能穿尿不濕，這算什麼？”
在高鐵建設高歌猛進之際，鐵路壹線職工卻叫苦不迭，劉志軍幾乎快掏空了鐵道部的老底，“他把本應分配給基層職工的福利資金都拿去建鐵路了，所以壹線職工叫苦不迭。”王潤表示，劉對內對外壹律強勢，對系統內反對意見堅決打擊，在其任上，地方鐵路局局長紛紛易人；對外則封殺呼吁鐵路改革的媒體和專家。
為了這件事，王夢恕激將過劉志軍，“壹線鐵路職工的年收入才3萬元，而其他壟斷企業都有伍六萬元，你丟人不丟人？翻到6萬元，那才叫本事。”
話才說完，鐵道部的工作人員就來向王夢恕“做思想工作。”
此外，榮朝和2007年時有位博士生在地方路局當領導，兩人在路局做了壹些運輸改革試驗，劉志軍本就對榮朝和有看法，認為該路局“搞另壹套”與鐵道部對著幹，後來這名領導被打壓入獄。
黃斌說，劉志軍的做事風格有時簡單粗暴，但是鐵道部系統龐大臃腫，有些人懶散不堪，“你要是太仁慈根本沒人聽你的，不霸道也不行啊。”
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據王夢恕闡述，劉志軍“膽子大，有魄力，勇於承擔責任。”其人帶有壹股匪氣，比較講江湖義氣，懂得照顧人，給人面子。
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