[劉志軍] 劉志軍每年批給丁書苗500萬噸車皮
此時劉志軍似乎已經知道自己的事業生涯時日無多，要在走之前再檢閱壹遍自己任上的所有成果。
高鐵像是劉志軍的心頭肉，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕與劉志軍有些交情，他告訴《證券市場周刊》記者，不論個人品性，劉志軍是名符其實的工作狂。
經過長期規劃，高鐵項目在2007年正式上馬。王夢恕說，劉志軍在推進高速鐵路發展方面很有手段，對談判、貸款、向國家要錢都很積極，並且改變了過去由鐵道部壹家自掏腰包的建設方式，與地方合作引入資本，降低了部裡的負擔。
讓王夢恕印象深刻的是劉志軍的敬業精神：北京至天津的高鐵進行300公裡試驗運行時，劉志軍專門坐在車頭位置，為此工程人員拾分緊張，絲毫不敢懈怠。
王夢恕的說法得到黃斌的印證，他透露，劉志軍家住鐵道部附近，每天早晨6點多散步過來，早上開會聽匯報，下午有時研究有時出門檢查，經常樓裡面快沒人了他辦公室的燈還亮著。
“他有時候半夜翻材料發現問題，就把相關部門負責人叫過去開會，馬上研究解決思路，拿出方案，定出時間。”黃斌說，劉志軍處理問題雷厲風行拾分強勢。
2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，CRH380AL“和諧號”高速動車組最高運行時速達到486.1公裡。當時劉志軍親自試乘，並在駕駛室督陣，要求列車駕駛員沖到極限速度並長時間保持。
劉志軍率領下的中國高鐵有許多可圈可點之處，比如世界鐵路運營試驗最高時速486.1公裡被納入中國名下，中國350公裡平均運營時速也成為世界高鐵運營的最高標准。
洋貨國產化是劉志軍的另壹張殺手鑭，其麾下的南車、北車等龍頭企業苦練“吸星大法”：將世界各家高鐵強國的技術盡數吸收、熔為壹爐，以數年之功，就趕超了他們肆伍拾年的發展歷史。
王潤（化名）是劉志軍的另壹位同事，她常跟著劉志軍出差。“在列車所有的創紀錄實驗中，為了測試安全性，劉部長幾乎每次都在駕駛室內親自指揮。作為壹個部長，能夠用自己的生命，去檢驗高鐵的安全性，的確讓人感動。”王潤說。
2008年，中央出台4萬億刺激經濟計劃，劉志軍算借得了東風，新畫的高鐵藍圖以恢弘的氣勢在中國大地上全面開花。當年難以想象的時速200-250公裡的高鐵入門標准擺到如今都嫌落後，標杆性工程——京滬高鐵的設計時速被壹再提高。
在劉志軍擔任鐵道部部長的八年間，壹直主導“跨越式發展”的“劉跨越”共修建了1.8萬公裡鐵路，其中投入運營的高鐵裡程為8358公裡，目前在建和規劃中的鐵路3萬公裡，其中高鐵1.3萬公裡。
黃斌說，從劉志軍對待工作的態度，可以感覺得到他的確是壹個想幹事的人。在很多人眼中，劉志軍既有魄力也是實幹家。就是這麼壹個踏踏實實幹事的人，因為貪污腐敗下馬，不僅是劉志軍的個人悲劇，也是中國的損失。
獨裁者
“歷屆部長中最遭非議的當屬劉志軍了。”黃斌說，不是因為他搞改革招來非議，而是有時候讓人感覺鐵道部就是他自家的後院，搞家長式管理，簡單粗暴。
劉志軍於2005年前後對鐵路管理系統進行大刀闊斧的改革，撤銷分局合並站段，對基層進行大砍大殺，“結果亂了管理，亂了職工隊伍，他在任期間幾個重大旅客列車事故其實都與運輸管理被打亂有關。”黃斌表示。
此外，氣勢如虹的高鐵藍圖也有人提出質疑，其中反對最激烈的當屬北京交通大學經濟管理學院的榮朝和與趙堅教授。
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高鐵像是劉志軍的心頭肉，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕與劉志軍有些交情，他告訴《證券市場周刊》記者，不論個人品性，劉志軍是名符其實的工作狂。
經過長期規劃，高鐵項目在2007年正式上馬。王夢恕說，劉志軍在推進高速鐵路發展方面很有手段，對談判、貸款、向國家要錢都很積極，並且改變了過去由鐵道部壹家自掏腰包的建設方式，與地方合作引入資本，降低了部裡的負擔。
讓王夢恕印象深刻的是劉志軍的敬業精神：北京至天津的高鐵進行300公裡試驗運行時，劉志軍專門坐在車頭位置，為此工程人員拾分緊張，絲毫不敢懈怠。
王夢恕的說法得到黃斌的印證，他透露，劉志軍家住鐵道部附近，每天早晨6點多散步過來，早上開會聽匯報，下午有時研究有時出門檢查，經常樓裡面快沒人了他辦公室的燈還亮著。
“他有時候半夜翻材料發現問題，就把相關部門負責人叫過去開會，馬上研究解決思路，拿出方案，定出時間。”黃斌說，劉志軍處理問題雷厲風行拾分強勢。
2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，CRH380AL“和諧號”高速動車組最高運行時速達到486.1公裡。當時劉志軍親自試乘，並在駕駛室督陣，要求列車駕駛員沖到極限速度並長時間保持。
劉志軍率領下的中國高鐵有許多可圈可點之處，比如世界鐵路運營試驗最高時速486.1公裡被納入中國名下，中國350公裡平均運營時速也成為世界高鐵運營的最高標准。
洋貨國產化是劉志軍的另壹張殺手鑭，其麾下的南車、北車等龍頭企業苦練“吸星大法”：將世界各家高鐵強國的技術盡數吸收、熔為壹爐，以數年之功，就趕超了他們肆伍拾年的發展歷史。
王潤（化名）是劉志軍的另壹位同事，她常跟著劉志軍出差。“在列車所有的創紀錄實驗中，為了測試安全性，劉部長幾乎每次都在駕駛室內親自指揮。作為壹個部長，能夠用自己的生命，去檢驗高鐵的安全性，的確讓人感動。”王潤說。
2008年，中央出台4萬億刺激經濟計劃，劉志軍算借得了東風，新畫的高鐵藍圖以恢弘的氣勢在中國大地上全面開花。當年難以想象的時速200-250公裡的高鐵入門標准擺到如今都嫌落後，標杆性工程——京滬高鐵的設計時速被壹再提高。
在劉志軍擔任鐵道部部長的八年間，壹直主導“跨越式發展”的“劉跨越”共修建了1.8萬公裡鐵路，其中投入運營的高鐵裡程為8358公裡，目前在建和規劃中的鐵路3萬公裡，其中高鐵1.3萬公裡。
黃斌說，從劉志軍對待工作的態度，可以感覺得到他的確是壹個想幹事的人。在很多人眼中，劉志軍既有魄力也是實幹家。就是這麼壹個踏踏實實幹事的人，因為貪污腐敗下馬，不僅是劉志軍的個人悲劇，也是中國的損失。
獨裁者
“歷屆部長中最遭非議的當屬劉志軍了。”黃斌說，不是因為他搞改革招來非議，而是有時候讓人感覺鐵道部就是他自家的後院，搞家長式管理，簡單粗暴。
劉志軍於2005年前後對鐵路管理系統進行大刀闊斧的改革，撤銷分局合並站段，對基層進行大砍大殺，“結果亂了管理，亂了職工隊伍，他在任期間幾個重大旅客列車事故其實都與運輸管理被打亂有關。”黃斌表示。
此外，氣勢如虹的高鐵藍圖也有人提出質疑，其中反對最激烈的當屬北京交通大學經濟管理學院的榮朝和與趙堅教授。
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