[買車租車] 別以為撿了便宜！揭開降價背後灰色陰謀
■灰色原因1
本身定價高 價格水分大
今年下半年的3個月中，從中級車到高級車再回到經濟型車，車市經歷了壹次降價潮，進入9月份降價還在繼續。但其中北京現代雅神特的降價引起了業內的轟動，7月7日北京現代宣布雅紳特車型降價8000元，從而引發了“降價門”事件，眾車主聯合起來起訴北京現代不履行“兩年不降價”的承諾，損害了北京現代的信譽。
其實早在3月16日，也就是北京現代雅紳特上市的當天，當北京現代總經理盧載萬接受壹家網絡媒體采訪透露“雅神特兩年內不降價”的消息時，就有業內人士預測到了北京現代的這場遭遇。因為上市當日北京現代公布的雅紳特的售價確實是遠高於市場預期。
■灰色原因2
阻擊競爭對手
汽車市場的降價中，還有壹種典型的降價形式就是為保市場江湖地位，主動降價抵御競爭對手。雅閣、馬自達6和蒙迪歐降價就是例子。
5月23日凱美瑞下線，廣州豐田給凱美瑞車型的定價為19.78萬元~26.98萬元。上市後凱美瑞所在的細分市場就是以廣本雅閣為代表的中高級車市場。當即中高級車市場就展開了壹場阻擊站，首先是壹汽馬自達銷售公司宣布馬自達6車型降價2萬元迎戰凱美瑞，其次是廣州本田拿出絕招，針對北京市場推出雅閣輝煌版，保持原車型售價的基礎上增加了11項配置，價值為2.3萬元。繼而蒙迪歐以“回饋消費者優惠價格活動”的理由降低價位。
為阻擊競爭對手而降價是汽車市場常見的營銷手段，亞運村汽車交易市場相關負責人表示，隨著新車型的增加，任何細分市場都不可能存在壹家獨大，所以壹味地降價保地位不可取。
■ 灰色原因3
銷售低迷降價找出路
因銷售不暢而選擇降價的車型往往降價幅度比較大，長安福特嘉年華就是壹個例子。叁年的時間，長安福特嘉年華車型降幅達4萬元。
2003年1月份，長安福特嘉年華上市，1.6L排量車型的售價區間為10.88萬元~12.78萬元，目前在北京的經銷商處，1.6L排量車型的售價已跌至近7萬元。今年6月份，嘉年華的銷售為171輛，7月份的銷量為63輛，8月份的銷量為647輛，1月~8月份的總銷量僅為2209輛。長安福特已在6月份停止了嘉年華的生產，理由是為暢銷車型福克斯讓路，實則是過於低迷的銷售業績逼迫使然。
從今年前8月的銷售數據來看，依然有部分廠家完不成今年年初制定的全年計劃銷售量，如北京現代1月~8月的銷售量為164857輛，離全年30萬輛的銷售計劃還有很長壹段距離；東風日產前8月的銷售量為117845輛，接下來的4個月，平均每月完成20000余輛才能完成20萬輛的全年銷售目標；同樣的汽車企業還有東風悅達起亞，全年的計劃銷售量為14萬輛，1月~8月銷售汽車75132輛。
廠家為完成全年的計劃銷售量，最直接的途徑是降低利潤沖量。顯然，在接下來的4個月時間裡，汽車市場的降價聲會來得更猛烈。
灰色資本篇
7 月底的第 123 期發改委新車公告上，數拾款主流新車亮相，其中不乏很多市面上暢銷車型的升級換代產品。隨著越來越多的新款車型上市，新、老款之間的比較就不可避免。壹個不爭的事實是，在車價日漸下滑的當下，許多廠家都選擇了減少或調整配置來讓出這部分價格的利潤空間，個別廠商甚至依靠偷工減料來降低成本繼而降價吸引消費者。 ■灰色資本1
調低配置降價
盡管“減配”成為與降價關系最緊密的關鍵詞，但陽光凱迪咨詢公司汽車事業部經理陳育松還是謹慎選擇了“調整配置”降低成本的說法。“調整配置以獲得降價空間的行為，是企業迫於競爭壓力，在綜合多方面情況下的考慮。”陳育松表示，目前市場上大致有兩種配置調整模式。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
本身定價高 價格水分大
今年下半年的3個月中，從中級車到高級車再回到經濟型車，車市經歷了壹次降價潮，進入9月份降價還在繼續。但其中北京現代雅神特的降價引起了業內的轟動，7月7日北京現代宣布雅紳特車型降價8000元，從而引發了“降價門”事件，眾車主聯合起來起訴北京現代不履行“兩年不降價”的承諾，損害了北京現代的信譽。
其實早在3月16日，也就是北京現代雅紳特上市的當天，當北京現代總經理盧載萬接受壹家網絡媒體采訪透露“雅神特兩年內不降價”的消息時，就有業內人士預測到了北京現代的這場遭遇。因為上市當日北京現代公布的雅紳特的售價確實是遠高於市場預期。
■灰色原因2
阻擊競爭對手
汽車市場的降價中，還有壹種典型的降價形式就是為保市場江湖地位，主動降價抵御競爭對手。雅閣、馬自達6和蒙迪歐降價就是例子。
5月23日凱美瑞下線，廣州豐田給凱美瑞車型的定價為19.78萬元~26.98萬元。上市後凱美瑞所在的細分市場就是以廣本雅閣為代表的中高級車市場。當即中高級車市場就展開了壹場阻擊站，首先是壹汽馬自達銷售公司宣布馬自達6車型降價2萬元迎戰凱美瑞，其次是廣州本田拿出絕招，針對北京市場推出雅閣輝煌版，保持原車型售價的基礎上增加了11項配置，價值為2.3萬元。繼而蒙迪歐以“回饋消費者優惠價格活動”的理由降低價位。
為阻擊競爭對手而降價是汽車市場常見的營銷手段，亞運村汽車交易市場相關負責人表示，隨著新車型的增加，任何細分市場都不可能存在壹家獨大，所以壹味地降價保地位不可取。
■ 灰色原因3
銷售低迷降價找出路
因銷售不暢而選擇降價的車型往往降價幅度比較大，長安福特嘉年華就是壹個例子。叁年的時間，長安福特嘉年華車型降幅達4萬元。
2003年1月份，長安福特嘉年華上市，1.6L排量車型的售價區間為10.88萬元~12.78萬元，目前在北京的經銷商處，1.6L排量車型的售價已跌至近7萬元。今年6月份，嘉年華的銷售為171輛，7月份的銷量為63輛，8月份的銷量為647輛，1月~8月份的總銷量僅為2209輛。長安福特已在6月份停止了嘉年華的生產，理由是為暢銷車型福克斯讓路，實則是過於低迷的銷售業績逼迫使然。
從今年前8月的銷售數據來看，依然有部分廠家完不成今年年初制定的全年計劃銷售量，如北京現代1月~8月的銷售量為164857輛，離全年30萬輛的銷售計劃還有很長壹段距離；東風日產前8月的銷售量為117845輛，接下來的4個月，平均每月完成20000余輛才能完成20萬輛的全年銷售目標；同樣的汽車企業還有東風悅達起亞，全年的計劃銷售量為14萬輛，1月~8月銷售汽車75132輛。
廠家為完成全年的計劃銷售量，最直接的途徑是降低利潤沖量。顯然，在接下來的4個月時間裡，汽車市場的降價聲會來得更猛烈。
灰色資本篇
7 月底的第 123 期發改委新車公告上，數拾款主流新車亮相，其中不乏很多市面上暢銷車型的升級換代產品。隨著越來越多的新款車型上市，新、老款之間的比較就不可避免。壹個不爭的事實是，在車價日漸下滑的當下，許多廠家都選擇了減少或調整配置來讓出這部分價格的利潤空間，個別廠商甚至依靠偷工減料來降低成本繼而降價吸引消費者。 ■灰色資本1
調低配置降價
盡管“減配”成為與降價關系最緊密的關鍵詞，但陽光凱迪咨詢公司汽車事業部經理陳育松還是謹慎選擇了“調整配置”降低成本的說法。“調整配置以獲得降價空間的行為，是企業迫於競爭壓力，在綜合多方面情況下的考慮。”陳育松表示，目前市場上大致有兩種配置調整模式。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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