[劉志軍] 劉志軍胞弟貪污案 兩天未點完贓款
劉志軍的公開簡歷可做印證。從1981到1984年，他先後在華東交大基礎課幹部學習班和西南交大運輸管理專業連續進修，再也不是初中都沒畢業的農民工。1983年武漢鐵路局再次被撤銷，成為鄭州鐵路局管轄下的武漢鐵路分局。1984年劉志軍學習結束後，馬上成為武漢鐵路分局江岸車站站長，3年裡壹路被提拔到分局黨委書記，調任廣州鐵路局1年後，重回武漢擔任武漢鐵路分局局長，時年35歲。3年後再調任鄭州鐵路局副局長。劉志軍在鄭州局的任期只有1年——1991年9月至1992年8月，之後突然離開鐵路系統，調任湖北省國防工辦黨組書記。這個突兀轉變的背後另有隱情，知情人方路說：“劉志軍在鄭州局很窩囊，那裡很排外，他被排擠得壹氣之下離開鐵路系統，那時候他已經有了自己的關系圈，級別遠高於他的岳父。”這次不得已的調動，“最關鍵的是解決了劉志軍的級別，壹下子從副廳級升到了正廳級”。5個月後，劉志軍再次得到機會，以正廳級身份重回鐵路系統，擔任沈陽鐵路局局長。接下來，他的仕途進入快車道，1994年11月，成為鐵道部運輸調度總長，1996年中央黨校中青幹部培訓班結業後，升為鐵道部副部長。2003年，升任鐵道部部長的劉志軍只有50歲。
相比之下，弟弟劉志祥差得很遠。2005年被捕的劉志祥只是武漢鐵路分局副局長，正處級。劉志軍生於1953年，劉志祥是1956年，兩兄弟年紀只相差叁歲，官位隔了肆級。“劉志祥也是通過招工進入鐵路系統的。”知情人方路20多年前就與劉志祥相識，他回憶說：“80年代初，劉志祥有機會去武漢鐵路局的武漢司機學校上學，跟劉志軍關系重大。”畢業後，劉志祥分配到了武南機務段，後來調到武北車站做人事室主任、紀委書記。方路說：“那是武漢當時效益最好的車站。”1992年，劉志軍已經是鄭州鐵路局副局長，而劉志祥剛剛調任漢口火車站副站長。曾經在漢口站任職的李軍(化名)對本刊記者回憶說：“當時漢口站有4個副站長，分管票務客運、行車運轉、多種經營和後勤，最好的當然是票務。90年代初的客票就是壹票難求，比較差的是後勤，很辛苦，多種經營那時候也沒做起來，跟後勤的地位差不多。1992年，劉志祥從武北站調進來做副站長，分管的是後勤。”1996年，劉志軍升任鐵道部副部長，劉志祥則調任武東車站黨委書記，1997年重回漢口火車站，成為站長。方路說：“當時漢口站有好幾個副站長，他想按部就班地升職很麻煩，領導把他調去武東站，就是解決級別問題。”
劉志祥在漢口火車站當了5年站長，2002年3月才升任武漢鐵路分局副局長，他的仕途也到此為止，他於2005年被捕，2006年4月經宜昌市中院壹審，因故意傷害、貪污、受賄和巨額財產來源不明，被數罪並罰，判處死緩。這實在像命運的兩極，同樣的50歲，哥哥劉志軍榮升正部，而弟弟劉志祥成為死緩囚犯。
命案：失控的欲望
“劉志祥家裡藏的現金就有3000多萬元，很多錢都長了霉，辦案幹警都驚呆了。湖北省公安廳重案處請銀行派來了8名點鈔員，帶了6部點鈔機，清點了2天都沒點完，還點壞了壹部點鈔機。”時隔6年，舉報人汪漢林向本刊記者說起抓捕劉志祥的細節依舊激動。他是當年專案組的重要線人，從2003年11月開始參與對劉志祥的調查，直至2005年1月5日收網抓捕。
今年66歲的汪漢林是退伍軍人，曾經是北京軍區軍樂團的長號手，1967年在河北演出受傷後退伍，1973年從壹冶建設公司調到原湖北汽車工業公司，“那時候就開始負責做票務，壹直到現在”。汪漢林說，他對劉志祥的懷疑，也是從車票開始。“做票是個圈子，人際關系很重要，肯定是要跟車站拉關系，多走動的。以前車票雖然緊張，但還是能買到的，但1997年4月劉志祥當了站長以後，漢口站的車票格外難買，緊俏車票的附加手續費最高炒到了80塊，我做了這麼多年的票，知道這裡面肯定有問題。”
汪漢林與漢口站的許多人相熟，他了解到的情況是：“劉志祥跟武漢電視台搞票務的後勤人員何堅關系好，何堅在單位辦公室的電腦，跟漢口站的票務系統是聯網的，可以直接出票，緊俏車票只有何堅那裡能出票，附加手續費水漲船高，得到的錢劉志祥也有分成。”汪漢林覺得，劉志祥完全破壞了既有的游戲規則，“從何堅那兒賣出的票每張都加收了手續費，從5元至50元不等，壹般臥鋪票加收20元，黃金周和春運期間壹律每張加收30元，票源緊俏時，手續費高達50元。我們這些做贰手票務的，也要加壹點價才能出手，票價自然就越來越高”。已經做了30多年票務的汪漢林說得很坦白：“我賣的票也會加價，但我憑良心，不會亂加，我們這個職業，合理合情但不合法，只要火車的運力達不到需求，車票就永遠緊張，高價票、票販子將長期與鐵路公安交織在壹起，成為壹個死結。為什麼我這麼大年紀還做票，因為我想寫壹部中篇紀實小說，就叫《貪官、警察與票販》。”
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相比之下，弟弟劉志祥差得很遠。2005年被捕的劉志祥只是武漢鐵路分局副局長，正處級。劉志軍生於1953年，劉志祥是1956年，兩兄弟年紀只相差叁歲，官位隔了肆級。“劉志祥也是通過招工進入鐵路系統的。”知情人方路20多年前就與劉志祥相識，他回憶說：“80年代初，劉志祥有機會去武漢鐵路局的武漢司機學校上學，跟劉志軍關系重大。”畢業後，劉志祥分配到了武南機務段，後來調到武北車站做人事室主任、紀委書記。方路說：“那是武漢當時效益最好的車站。”1992年，劉志軍已經是鄭州鐵路局副局長，而劉志祥剛剛調任漢口火車站副站長。曾經在漢口站任職的李軍(化名)對本刊記者回憶說：“當時漢口站有4個副站長，分管票務客運、行車運轉、多種經營和後勤，最好的當然是票務。90年代初的客票就是壹票難求，比較差的是後勤，很辛苦，多種經營那時候也沒做起來，跟後勤的地位差不多。1992年，劉志祥從武北站調進來做副站長，分管的是後勤。”1996年，劉志軍升任鐵道部副部長，劉志祥則調任武東車站黨委書記，1997年重回漢口火車站，成為站長。方路說：“當時漢口站有好幾個副站長，他想按部就班地升職很麻煩，領導把他調去武東站，就是解決級別問題。”
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命案：失控的欲望
“劉志祥家裡藏的現金就有3000多萬元，很多錢都長了霉，辦案幹警都驚呆了。湖北省公安廳重案處請銀行派來了8名點鈔員，帶了6部點鈔機，清點了2天都沒點完，還點壞了壹部點鈔機。”時隔6年，舉報人汪漢林向本刊記者說起抓捕劉志祥的細節依舊激動。他是當年專案組的重要線人，從2003年11月開始參與對劉志祥的調查，直至2005年1月5日收網抓捕。
今年66歲的汪漢林是退伍軍人，曾經是北京軍區軍樂團的長號手，1967年在河北演出受傷後退伍，1973年從壹冶建設公司調到原湖北汽車工業公司，“那時候就開始負責做票務，壹直到現在”。汪漢林說，他對劉志祥的懷疑，也是從車票開始。“做票是個圈子，人際關系很重要，肯定是要跟車站拉關系，多走動的。以前車票雖然緊張，但還是能買到的，但1997年4月劉志祥當了站長以後，漢口站的車票格外難買，緊俏車票的附加手續費最高炒到了80塊，我做了這麼多年的票，知道這裡面肯定有問題。”
汪漢林與漢口站的許多人相熟，他了解到的情況是：“劉志祥跟武漢電視台搞票務的後勤人員何堅關系好，何堅在單位辦公室的電腦，跟漢口站的票務系統是聯網的，可以直接出票，緊俏車票只有何堅那裡能出票，附加手續費水漲船高，得到的錢劉志祥也有分成。”汪漢林覺得，劉志祥完全破壞了既有的游戲規則，“從何堅那兒賣出的票每張都加收了手續費，從5元至50元不等，壹般臥鋪票加收20元，黃金周和春運期間壹律每張加收30元，票源緊俏時，手續費高達50元。我們這些做贰手票務的，也要加壹點價才能出手，票價自然就越來越高”。已經做了30多年票務的汪漢林說得很坦白：“我賣的票也會加價，但我憑良心，不會亂加，我們這個職業，合理合情但不合法，只要火車的運力達不到需求，車票就永遠緊張，高價票、票販子將長期與鐵路公安交織在壹起，成為壹個死結。為什麼我這麼大年紀還做票，因為我想寫壹部中篇紀實小說，就叫《貪官、警察與票販》。”
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