[劉志軍] 林黛玉或薛寶釵 到底誰上了劉志軍的床
2月14日，壹位接近鐵道部的人士在接受記者電話采訪時表示，隨著鐵道部部長劉志軍成為2011年第壹位被中紀委帶走正職省部級高官，中國鐵路建設乃至中國高鐵建設的進展必然放緩或者暫停。
他說，不光走馬換將本身的工作整理交接等事宜會延誤鐵路建設指揮。同時新任鐵道部掌門人的上任也可能會對當前頗受爭議的中國鐵路及中國高鐵建設的現有鐵道部建設規劃進行調整。
據鐵道部相關文件顯示，截至2009年12月31日，鐵道部總資產2。46萬億元，負債規模達到1。3萬億元，其中長期負債增加較多，達到0。85萬億元，流動負債0。45萬億元。大舉上馬高鐵項目是造成債務急劇攀升的主要原因。
《財經》雜志按照上述相關財務數據測算得出，2009年鐵道部資產負債率為53%，2010年上半年已上升到54。3%，全年負債率或突破56%。從2009年的數據來看，鐵路債務尚且可控，但由於負債率增速較快，留給鐵道部的融資空間正越來越小。
而按照中國的《中長期鐵路網規劃》可見，資金需求更大的高鐵建設期尚未完全到來。
分析人士認為，目前鐵路的主要資金來源鐵路建設基金、銀行貸款和債券融資已不能滿足高鐵建設的融資需求，目前唯有上市融資壹條通途方能化解高鐵的資金。
但事實上，已推動大半年之久的高鐵上市融資並未能如期實現。
2月12日下午，新華網的壹則簡短消息引起各界關注，“經中央紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。”
周末發布的這個消息在外界看來拾分突然，據鐵道部官方網站報道，整個春節期間，劉志軍都壹直在成都、廣州、安徽阜陽等地檢查春運工作。直到2月10日和11日仍在對西延線、西康線、襄渝線的主要行車設備、線路質量、治安環境進行檢查。
接近鐵道部的知情人士向《中國新聞周刊》介紹，12日上午，鐵道部發布緊急通知，要求局級以上幹部當天下午到鐵道部開會，下午3點，在幹部會上，原海關總署署長盛光祖被宣布調任鐵道部黨組書記。
該知情人士稱，會上並未說明盛光祖調任鐵道部的原因。然而會後，劉志軍被雙規的消息迅速在鐵路系統內部傳開。
傳言很快就被新華網報道所證實，作為今年接受調查的首位正部級高官，劉志軍成為自2004年原國土資源部長田鳳山之後，在任上被免職的又壹位部長。
在中國鐵道高速發展的大背景下，鐵路高層人事的變動引發各界猜想：劉的落馬能否成為中國鐵路改革的切入口，滯後的鐵路體制改革能否迎來契機？
政壇不倒翁“翻車”
劉志軍被免職的消息迅速傳開，其本人從壹名普通養路工人壹路攫升，仕途屢受質疑而不倒的個人經歷亦被熱炒。
據熟悉劉志軍的人士介紹，劉志軍上世紀50年代生人，祖籍湖北鄂州。19歲進入武漢鐵路分局時，曾是壹名普通的養路工人。後從養路工榮升為團委書記、黨委副書記。
上世紀80年代初，劉志軍在華東交大、西南交大深造後，再度青雲直上。1984年出任鄭州鐵路局武漢鐵路分局江岸車站站長、黨委副書記，又歷任分局政治部副主任、黨委書記。
1991年，劉志軍正式出任鄭州鐵路局副局長、黨委常委。
1993年4月調往沈陽鐵路局任局長、黨委副書記。
1994年11月，劉志軍正式調往鐵道部任黨組成員、運輸總調度長，任職近2年。1996年，劉志軍升任副部長、黨組成員。到2003年3月，劉志軍正式升任部長、黨組書記。
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他說，不光走馬換將本身的工作整理交接等事宜會延誤鐵路建設指揮。同時新任鐵道部掌門人的上任也可能會對當前頗受爭議的中國鐵路及中國高鐵建設的現有鐵道部建設規劃進行調整。
據鐵道部相關文件顯示，截至2009年12月31日，鐵道部總資產2。46萬億元，負債規模達到1。3萬億元，其中長期負債增加較多，達到0。85萬億元，流動負債0。45萬億元。大舉上馬高鐵項目是造成債務急劇攀升的主要原因。
《財經》雜志按照上述相關財務數據測算得出，2009年鐵道部資產負債率為53%，2010年上半年已上升到54。3%，全年負債率或突破56%。從2009年的數據來看，鐵路債務尚且可控，但由於負債率增速較快，留給鐵道部的融資空間正越來越小。
而按照中國的《中長期鐵路網規劃》可見，資金需求更大的高鐵建設期尚未完全到來。
分析人士認為，目前鐵路的主要資金來源鐵路建設基金、銀行貸款和債券融資已不能滿足高鐵建設的融資需求，目前唯有上市融資壹條通途方能化解高鐵的資金。
但事實上，已推動大半年之久的高鐵上市融資並未能如期實現。
2月12日下午，新華網的壹則簡短消息引起各界關注，“經中央紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。”
周末發布的這個消息在外界看來拾分突然，據鐵道部官方網站報道，整個春節期間，劉志軍都壹直在成都、廣州、安徽阜陽等地檢查春運工作。直到2月10日和11日仍在對西延線、西康線、襄渝線的主要行車設備、線路質量、治安環境進行檢查。
接近鐵道部的知情人士向《中國新聞周刊》介紹，12日上午，鐵道部發布緊急通知，要求局級以上幹部當天下午到鐵道部開會，下午3點，在幹部會上，原海關總署署長盛光祖被宣布調任鐵道部黨組書記。
該知情人士稱，會上並未說明盛光祖調任鐵道部的原因。然而會後，劉志軍被雙規的消息迅速在鐵路系統內部傳開。
傳言很快就被新華網報道所證實，作為今年接受調查的首位正部級高官，劉志軍成為自2004年原國土資源部長田鳳山之後，在任上被免職的又壹位部長。
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劉志軍被免職的消息迅速傳開，其本人從壹名普通養路工人壹路攫升，仕途屢受質疑而不倒的個人經歷亦被熱炒。
據熟悉劉志軍的人士介紹，劉志軍上世紀50年代生人，祖籍湖北鄂州。19歲進入武漢鐵路分局時，曾是壹名普通的養路工人。後從養路工榮升為團委書記、黨委副書記。
上世紀80年代初，劉志軍在華東交大、西南交大深造後，再度青雲直上。1984年出任鄭州鐵路局武漢鐵路分局江岸車站站長、黨委副書記，又歷任分局政治部副主任、黨委書記。
1991年，劉志軍正式出任鄭州鐵路局副局長、黨委常委。
1993年4月調往沈陽鐵路局任局長、黨委副書記。
1994年11月，劉志軍正式調往鐵道部任黨組成員、運輸總調度長，任職近2年。1996年，劉志軍升任副部長、黨組成員。到2003年3月，劉志軍正式升任部長、黨組書記。
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