[劉志軍] 林黛玉或薛寶釵 到底誰上了劉志軍的床
新版《紅樓夢》劇照（網絡圖片）
在近年高鐵建設中大出風頭的劉志軍，近日被免去鐵道部黨組書記，成為今年內地首名落馬的部級高官。據傳劉志軍生活嚴重腐化，他有過3次婚姻，情婦也達18個。 此外，山西女富商丁書苗透過劉志軍在鐵路建設項目中獲利，還當皮條客，向劉介紹多名年輕女子與他發生關系，包括她有份投資的電視劇的女演員，而丁書苗至今只投資過新版《紅樓夢》。 林黛玉還是薛寶釵，到底誰上了劉志軍的床？
《鳳凰財經》今天轉載了《新世紀》周刊壹篇題為《大國企靠行賄分羹高鐵劉志軍案牽出驚人腐敗鏈》的文章，該文通過分析央企在參與高鐵項目招投標中，紛紛花大錢，甚至給出數億元的回扣，去找壹個女人幫忙的原因後，還順帶披露了劉志軍的壹個軟肋。該文介紹，接近調查的消息人士稱，劉志軍的情婦多達兩位數，丁書苗是主要介紹人。正是這壹點引起了最高決策層的不滿，並最終導致劉的落馬。劉的這壹愛好或許也可部分解釋丁書苗為何如此熱衷投資演藝圈。
應該說，這樣的推斷還是很有道理的。因為貪官絕大多數養有情婦，而且多數貪官還養有多名甚至數拾名情婦，劉志軍肯定也不例外。劉志軍憑借第壹任妻子當官的叔叔而平步青雲，最終卻結婚叁次，肯定是個好色的主。而此前媒體曝光劉志軍“涉案10億元、擁有18名情婦”，也應該不是空穴來風。
而丁書苗因為年齡的原因，自身不大可能成為劉志軍的情婦，即使是劉志軍的情婦，那也是“過去式”。而他倆關系如此密切，密切到劉志軍將貪腐來的錢，都讓丁書苗好好保管，真是非同壹般啊。該文也披露：“丁與劉志軍是復雜的利益關系，比如給劉志軍介紹女孩，丁怎麼用錢要聽劉的，等等。”壹位消息人士稱，丁書苗通過幫助安排鐵路工程項目，獲中介費高達8億元，其中4億元劉囑丁不要動，並未提走。
而據此前媒體披露的消息判斷，丁書苗也確有為高官“拉皮條”的嫌疑。她擁有的博宥集團，在北京新保利大廈22層租下壹整層辦公室，應該是為了便於“走機關”；她在北京投資英才會所，以網羅國際國內政界要人；在CBD投資建造伍星級的伯豪瑞廷酒店，還是為了官商相聚更為方便；她還熱衷於投資影視業，僅參與拍攝新版電視劇《紅樓夢》，就大手筆地出資5000萬元。
不難想象，既然丁書苗出資5000萬元，對選擇演員也就有了話語權，誰願意聽話陪劉志軍上床，誰當然就有了擁有更多鏡頭的權力；誰願意當劉志軍的情婦，弄個“女壹號”、“女贰號”的，也當不在話下。
呵呵，中國肮髒不堪的影藝界，原來就是這麼籌資的。那些能夠上鏡頭的女演員，原來不僅要陪導演睡覺，還得陪出資人上床，真有奉獻精神啊。墮落的中國演藝界，墮落的中國影藝人，你們本來那個“戲子”的稱號，對你們是那麼的名副其實，可你們卻成了爐頭不對馬嘴的“藝術家”，公開狀態下“德藝雙馨”，暗地裡卻以身體做武器，獲取上鏡權。
新版電視劇《紅樓夢》已經上演，哪些女演員曾經上過劉志軍的床，也將成為該劇受到社會關注的另壹個原因。有意思的是，該劇制片人因劉志軍的“落馬”，又漁翁得利了。
禍害太大了：劉志軍為了女人幾乎弄垮中國高鐵！在近年高鐵建設中大出風頭的劉志軍，12日被免去鐵道部黨組書記，成為今年內地首名落馬的部級高官。據傳劉志軍生活嚴重腐化，他有過3次婚姻，情婦也達18個，從鐵路醫院的女護士到鐵路上的女乘務員都有。
鐵道部部長劉志軍被指嚴重違紀撤職受查，令中國高速鐵路融資前景成為焦點。鐵道部官方對此看法也出現分歧，有官員堅稱高鐵建設不會就此停滯，仍會按照既定步伐繼續發展；但亦有官員認為，目前鐵道部負債達1。3萬億（人民幣?下同），高鐵項目是造成債務急升主因，可能調整現有融資規劃。中國工程院院士王夢恕對本報指出，鐵路發展是國家需要，方向已經定了，「不會因為某個人的犯錯而改變」。
中國正積極展開的高鐵建設，會否受劉志軍落馬事件影響？上海《第壹財經日報》引述鐵道部壹名官員說﹕「高鐵建設的成績全世界矚目，也是不可磨滅的。這件事情發生以後，可能會對鐵路系統內部的幹部職工情緒上帶來壹定的影響，鐵路系統整體形象可能也會有所損壞，但是發展高鐵、提高我國的鐵路裝備力量這壹方向並沒有出現分歧，也不會就此停滯。高鐵建設仍將按照既定的步伐，繼續發展。」
不過，壹名接近鐵道部的人士則對北京「財經網」透露，劉志軍下台後，中國鐵路建設乃至高鐵建設的進展必然放緩或暫停。他說，不光走馬換將本身的工作整理交接等事宜會延誤鐵路建設指揮，新任鐵道部掌門人的上任也可能對當前頗受爭議的中國鐵路及高鐵建設的現有建設規劃進行調整。
據鐵道部相關文件顯示，截至2009年底，鐵道部總資產為2。46萬億元，負債規模達1。3萬億元，其中長期負債達到8500億元，流動負債4500億元。大舉上馬高鐵項目是造成債務急劇攀升的主要原因。按上述數據推算，2010年上半年鐵道部資產負債率已上升到54。3％，全年負債率或突破56％，而鐵道部可以融資的空間已愈來愈小，目前唯有上市融資壹條途徑才能化解高鐵的資金難題。
中國工程院院士王夢恕認為，鐵路的債務是暫時的，也是必須的。大量鐵路線同時開工，是因為鐵路壹定要形成網絡才有效益、才能拿到回報，所以壹定要現在就大量地建，「劉志軍之前對高鐵建設做了很大的努力，他有功有過，功過不能抵消。他犯了事，抓他是應該的，但這不會影響鐵路的發展。」
中國高鐵建設可能因劉志軍被調查而放緩
2月14日，壹位接近鐵道部的人士在接受記者電話采訪時表示，隨著鐵道部部長劉志軍成為2011年第壹位被中紀委帶走正職省部級高官，中國鐵路建設乃至中國高鐵建設的進展必然放緩或者暫停。
他說，不光走馬換將本身的工作整理交接等事宜會延誤鐵路建設指揮。同時新任鐵道部掌門人的上任也可能會對當前頗受爭議的中國鐵路及中國高鐵建設的現有鐵道部建設規劃進行調整。
據鐵道部相關文件顯示，截至2009年12月31日，鐵道部總資產2。46萬億元，負債規模達到1。3萬億元，其中長期負債增加較多，達到0。85萬億元，流動負債0。45萬億元。大舉上馬高鐵項目是造成債務急劇攀升的主要原因。
《財經》雜志按照上述相關財務數據測算得出，2009年鐵道部資產負債率為53%，2010年上半年已上升到54。3%，全年負債率或突破56%。從2009年的數據來看，鐵路債務尚且可控，但由於負債率增速較快，留給鐵道部的融資空間正越來越小。
而按照中國的《中長期鐵路網規劃》可見，資金需求更大的高鐵建設期尚未完全到來。
分析人士認為，目前鐵路的主要資金來源鐵路建設基金、銀行貸款和債券融資已不能滿足高鐵建設的融資需求，目前唯有上市融資壹條通途方能化解高鐵的資金。
但事實上，已推動大半年之久的高鐵上市融資並未能如期實現。
2月12日下午，新華網的壹則簡短消息引起各界關注，“經中央紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。”
周末發布的這個消息在外界看來拾分突然，據鐵道部官方網站報道，整個春節期間，劉志軍都壹直在成都、廣州、安徽阜陽等地檢查春運工作。直到2月10日和11日仍在對西延線、西康線、襄渝線的主要行車設備、線路質量、治安環境進行檢查。
接近鐵道部的知情人士向《中國新聞周刊》介紹，12日上午，鐵道部發布緊急通知，要求局級以上幹部當天下午到鐵道部開會，下午3點，在幹部會上，原海關總署署長盛光祖被宣布調任鐵道部黨組書記。
該知情人士稱，會上並未說明盛光祖調任鐵道部的原因。然而會後，劉志軍被雙規的消息迅速在鐵路系統內部傳開。
傳言很快就被新華網報道所證實，作為今年接受調查的首位正部級高官，劉志軍成為自2004年原國土資源部長田鳳山之後，在任上被免職的又壹位部長。
在中國鐵道高速發展的大背景下，鐵路高層人事的變動引發各界猜想：劉的落馬能否成為中國鐵路改革的切入口，滯後的鐵路體制改革能否迎來契機？
政壇不倒翁“翻車”
劉志軍被免職的消息迅速傳開，其本人從壹名普通養路工人壹路攫升，仕途屢受質疑而不倒的個人經歷亦被熱炒。
據熟悉劉志軍的人士介紹，劉志軍上世紀50年代生人，祖籍湖北鄂州。19歲進入武漢鐵路分局時，曾是壹名普通的養路工人。後從養路工榮升為團委書記、黨委副書記。
上世紀80年代初，劉志軍在華東交大、西南交大深造後，再度青雲直上。1984年出任鄭州鐵路局武漢鐵路分局江岸車站站長、黨委副書記，又歷任分局政治部副主任、黨委書記。
1991年，劉志軍正式出任鄭州鐵路局副局長、黨委常委。
1993年4月調往沈陽鐵路局任局長、黨委副書記。
1994年11月，劉志軍正式調往鐵道部任黨組成員、運輸總調度長，任職近2年。1996年，劉志軍升任副部長、黨組成員。到2003年3月，劉志軍正式升任部長、黨組書記。
劉志軍擔任正職的8年間，正值中國城市高速發展階段，同時也是鐵路建設大躍進時期，中國鐵路第伍次、第六次大提速，都在他任內完成。
上任伊始，劉志軍就提出鐵路要跨越式發展，包括集中人力物力財力加快鐵路建設，引進國際先進技術快速提高裝備水平。 2004年1月7日，國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃》後，從此鐵路建設駛入快車道，其中包括建設“肆縱肆橫”客運專線，此後備受爭議的中國高鐵亦起步於此。
據統計，過去伍年間，中國建成京津高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵叁條高鐵客運專線，分別耗資206億元、1200億元和501億元。而在建的將於今年6月投入運營的京滬高鐵，將以2209億元的投資超過叁峽大壩的2039億元，成為中國投資最大的工程。
高鐵的快速發展，成為劉志軍的政績之壹，但鐵道部長期處於政企不分、改革滯後的狀態，以及數起重大安全事故和腐敗大案亦令劉志軍備受爭議。
2006年，劉志軍的弟弟、原武漢鐵路局副局長、漢口火車站原站長劉志祥因雇凶殺人、貪污受賄被判刑，壹度將劉志軍推上風口浪尖。據法院判決，劉志祥犯故意傷害罪、貪污罪、受賄罪、巨額財產來源不明罪，數罪並罰，決定執行死刑，緩期贰年執行，剝奪政治權利終身，並處沒收財產人民幣100萬元;對4000余萬元的非法所得予以追繳。
2008年4月28日4時38分，膠濟鐵路發生列車相撞事故造成72人死亡，416人受傷。作為特別重大的責任事故，身為鐵道部長劉志軍只在“4·28”事故壹周年後被給予記過處分。
劉志軍被免職之後，出事原因令坊間猜測肆起，目標趨同的是和鐵道部這些年大規模工程建設尤其是高鐵建設有關。
據知情人士介紹，向下屬打招呼，幫助特定單位中標，從中索要提成，或平時收受對方的好處，在項目招標和管理中給對方單位提供方便等，已成為鐵路系統內部分違法官員的常用手段。
頗具諷刺意味的是，壹個月前，劉志軍在2011年鐵路反腐倡廉工作會議上稱，領導幹部特別是主要領導幹部要管住自己，對壹些敏感事項不亂插手，不利用自己的影響謀取私利，堅決頂往各種說情、打招呼。有黨性原則和法紀觀念，不能幹的事情堅決不幹，在鐵路現代化建設中發揮好引領作用。
時隔壹月，發言者轟然翻車。
盛光祖高調表態
劉志軍被免職當晚，鐵道部召開全路電視電話會議，新任黨組書記盛光祖在會上強調，當前要集中精力，切實抓好鐵路安全和穩定工作。並宣布從當天起到3月底全路開展為期壹個半月的安全大檢查。當晚，鐵道部的官方網站也迅速刪除了關於劉志軍的相關資料。
在談到劉志軍被查時，同樣出身鐵路系統的盛光祖高調表態，中央的決定，“體現了對加強黨風廉政建設和懲治腐敗的堅強決心。”
不僅如此，上任第贰天，盛光祖有針對性地召開全路建設系統電視電話會議，再次表態，“個人及黨組成員決不插手幹預鐵路工程項目，在鐵路工程招投標、物資設備采購等方面，堅決做到不批條子、不打招呼、不徇私情、不施加影響。”同時要加大案件查處力度，對違紀違法行為發現壹起查辦壹起，對不法企業要堅決清出鐵路建設市場。
此舉頗有維持穩定兼具震撼教育意味。壹位不願透露姓名的鐵道部官員告訴《中國新聞周刊》，如此安排，既保障工作順利交替，又最大限度保障了春運、“兩會”期間的鐵路運輸安全的正常運作。
上述官員介紹，新任黨組書記從1968年參加工作到2000年的調任海關總署，在鐵路系統先後工作達32年。先後任上海鐵路局南京分局、杭州分局局長兼黨委書記，上世紀90年代初，盛擔任濟南鐵路局局長兼黨委書記，對鐵路工作拾分熟悉。
對於新任書記的工作， 多數鐵路系統的官員認為安全運營應該是重中之中，在2月12日晚間的電視電話會議上，盛光祖就提出要展開為期壹個半月的安全檢查，而高速列車、提速列車和客車是此次檢查的重點。
改革出現契機？
實現政企分開，吸引更多資本參與鐵路建設，改革系統內的收入分配制度，這些呼吁多年的改革建議，在劉志軍案發後再次成為公眾話題。
在郵政行業實行市場化改革、成立郵政公司政企分開後，鐵道部成了國內少有的依然政企不分的部門之壹。
這壹切，隨著盛光祖的到來，會否帶來壹些變化？
事實上，即使是中國中鐵、中國鐵建等已經從鐵道部分離出去的企業，仍沒有脫離鐵道部門的掌控。中國中鐵壹位中層管理者介紹，改制企業雖能通過招標獲得鐵路建設的承包合同，但在鋼鐵、水泥、鋼軌等主要材料的采購上依然還是由鐵道部下屬的項目公司進行統壹招標采購。而在國外，設計、采購、施工都是由中國中鐵和中國鐵建等鐵路建設企業壹體化自行完成。
對此，同濟大學軌道交通研究專家孫章在接受《中國新聞周刊》采訪時稱，“在國外的很多國家如日本，負責鐵路管理的已經上升到國土交通省，日常則有多家鐵路公司參與競爭，既有國鐵，也有民營公司。”
孫章說，“沒有充分的競爭就很難有民主的決策，期待能由此推動鐵路系統更深層次的改革。”
此外，由於劉志軍在任時力主大規模高鐵建設，劉落馬後，高鐵建設將面臨大調整的觀點開始流傳。
擔憂曾在周壹(2月14日)上午的股市顯現，當日，幾家鐵路制造公司股價出現不同程度下跌，而航空、公路行業股價明顯上漲。
很快，鐵道部的官員對此作出回應，“這件事情(劉志軍“落馬”)發生以後，可能會對鐵路系統內部的幹部職工情緒上帶來壹定的影響，但發展高鐵、提高我國的鐵路裝備力量這壹方向並沒有出現分歧，也不會就此停滯。高鐵建設仍將按照既定的步伐，繼續發展。”
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