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李嵐清之子步步高升 背後"藏著"賴昌星
李嵐清之子步步高升 背後"藏著"賴昌星[] 李嵐清之子步步高升 背後"藏著"賴昌星
文章還說，雖然有關方面壹直想捂住此事，但紙包不住火，濟南對此已是家喻戶曉。山東現在的下崗工人很多，大家本來就滿肚子怨氣，現在聽到李嵐清的兒子涉及那麽多黑錢，個個都滿腔怒火。
文章還披露，（時任）山東省委書記吳官正感到民意洶洶，因而准備徹查此事。李嵐清覺得山東方面如果真的徹查此事，其子決沒有好下場，他的單根獨苗（李另有壹女），決不能有叁長兩短。於是，李嵐清跑到江澤民那裡哭訴，希望江施以援手。
江是江蘇揚州人，李是江蘇鎮江人，兩人的家鄉隔長江相望，距離只有贰叁拾公裡，可以說是同鄉。伍拾年代初，兩人都在長春第壹汽車制造廠擔任過技術職務；後來都去蘇聯留學；再同樣上調到第壹機械工業部和國家經委；柒拾年代末八拾年代初，江澤民任國家進出口管理委員會副主任兼秘書長，李嵐清任該委員會的貸款辦公室主任。
文章說，李嵐清和江澤民的私人關系，絕非那些年輕的上海幫成員可以相比，因此江對李嵐清全力包庇，此事最後不了了之。吳官正被譏笑為虎頭蛇尾。
《前哨》雜志所披露的重汽集團巨額虧損案的確是事實，但此案與李嵐清之兒李志群有多大關系，外界不得而知。
其實，重汽巨額虧損案所指的專案並不是與瑞典合作，而是引進奧地利的斯太爾重型汽車技術。這個項目的巨額虧損也不止是41億元，而是累計虧損83億元。
《重汽：打造中國重型汽車第壹品牌》壹文介紹了當初瀕臨破產的重汽。文章說，1999年冬，當時瀕臨破產的中國重汽剛剛展開重組計畫，企業尚處於半停產狀態，職工的工資沒有保證。更令企業憂心的，是缺乏後續技術支持。
自1983年引進奧地利斯太爾重型車技術之後，中國重汽就撲在斯太爾的國產化上，17年間沒有自主開發出壹款新產品。對於斯太爾技術，企業不敢進行任何改動。此時進行新產品開發，既需要資金，更需要勇氣。
中國重汽集團董事長馬純濟介紹說，從全世界來看，斯太爾技術不是最先進的，但也不算落後。以前我們也講消化吸收引進技術，但有很多技術並沒有完全消化，過去引進的技術依然有很大的潛力。我們認真地反省自己，對斯太爾技術進行了全面的“贰次消化”，同時根據市場狀況和用戶的消費傾向，自主開發出了新重型車“飛龍”。
文章稱，曾有壹段時間，壹枝獨秀多年的重汽集團難以適應市場重壓，成本居高不下，內部管理也存在不少漏洞，壹步步滑入困境：到1999年已瀕臨破產邊緣，資產負債率達138.49%，累計虧損83億元，拖欠各種費用近10億元。
2000年，重汽實施改革重組，下放地方管理。2001年1月18日，重組後的中國重型汽車集團有限公司誕生，中國重汽開始奮起直追。重組當年即實現扭虧持平，從2001年到2004年，中國重汽以年均65%以上的速度快速增長，2004年整車的平均月銷量超過了重組前的全年產量。2005年，“中國重汽”首次成為中國重卡銷量冠軍，市場占有率從低谷時的4%迅速攀升到18%。
《中國經營報》2005年發表文章，介紹了重汽集團分家，叁“兄弟”爭奪“斯太爾”的經過，其中也談到了斯太爾產品。
據文章介紹，上個世紀八拾年代初，為解決我國汽車工業“缺重”的問題，原“中國重汽集團”斥巨資引進了國際著名重型汽車品牌——奧地利斯太爾系列產品，並以斯太爾專案為紐帶，將重汽集團下屬的叁個僅有的整車生產基地：濟汽丶川汽（即：重慶重汽）丶陝汽聯合起來，成立了“重型汽車工業聯營公司”，共同研制丶開發丶生產適合中國本土使用的斯太爾系列重型汽車。
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文章還披露，（時任）山東省委書記吳官正感到民意洶洶，因而准備徹查此事。李嵐清覺得山東方面如果真的徹查此事，其子決沒有好下場，他的單根獨苗（李另有壹女），決不能有叁長兩短。於是，李嵐清跑到江澤民那裡哭訴，希望江施以援手。
江是江蘇揚州人，李是江蘇鎮江人，兩人的家鄉隔長江相望，距離只有贰叁拾公裡，可以說是同鄉。伍拾年代初，兩人都在長春第壹汽車制造廠擔任過技術職務；後來都去蘇聯留學；再同樣上調到第壹機械工業部和國家經委；柒拾年代末八拾年代初，江澤民任國家進出口管理委員會副主任兼秘書長，李嵐清任該委員會的貸款辦公室主任。
文章說，李嵐清和江澤民的私人關系，絕非那些年輕的上海幫成員可以相比，因此江對李嵐清全力包庇，此事最後不了了之。吳官正被譏笑為虎頭蛇尾。
《前哨》雜志所披露的重汽集團巨額虧損案的確是事實，但此案與李嵐清之兒李志群有多大關系，外界不得而知。
其實，重汽巨額虧損案所指的專案並不是與瑞典合作，而是引進奧地利的斯太爾重型汽車技術。這個項目的巨額虧損也不止是41億元，而是累計虧損83億元。
《重汽：打造中國重型汽車第壹品牌》壹文介紹了當初瀕臨破產的重汽。文章說，1999年冬，當時瀕臨破產的中國重汽剛剛展開重組計畫，企業尚處於半停產狀態，職工的工資沒有保證。更令企業憂心的，是缺乏後續技術支持。
自1983年引進奧地利斯太爾重型車技術之後，中國重汽就撲在斯太爾的國產化上，17年間沒有自主開發出壹款新產品。對於斯太爾技術，企業不敢進行任何改動。此時進行新產品開發，既需要資金，更需要勇氣。
中國重汽集團董事長馬純濟介紹說，從全世界來看，斯太爾技術不是最先進的，但也不算落後。以前我們也講消化吸收引進技術，但有很多技術並沒有完全消化，過去引進的技術依然有很大的潛力。我們認真地反省自己，對斯太爾技術進行了全面的“贰次消化”，同時根據市場狀況和用戶的消費傾向，自主開發出了新重型車“飛龍”。
文章稱，曾有壹段時間，壹枝獨秀多年的重汽集團難以適應市場重壓，成本居高不下，內部管理也存在不少漏洞，壹步步滑入困境：到1999年已瀕臨破產邊緣，資產負債率達138.49%，累計虧損83億元，拖欠各種費用近10億元。
2000年，重汽實施改革重組，下放地方管理。2001年1月18日，重組後的中國重型汽車集團有限公司誕生，中國重汽開始奮起直追。重組當年即實現扭虧持平，從2001年到2004年，中國重汽以年均65%以上的速度快速增長，2004年整車的平均月銷量超過了重組前的全年產量。2005年，“中國重汽”首次成為中國重卡銷量冠軍，市場占有率從低谷時的4%迅速攀升到18%。
《中國經營報》2005年發表文章，介紹了重汽集團分家，叁“兄弟”爭奪“斯太爾”的經過，其中也談到了斯太爾產品。
據文章介紹，上個世紀八拾年代初，為解決我國汽車工業“缺重”的問題，原“中國重汽集團”斥巨資引進了國際著名重型汽車品牌——奧地利斯太爾系列產品，並以斯太爾專案為紐帶，將重汽集團下屬的叁個僅有的整車生產基地：濟汽丶川汽（即：重慶重汽）丶陝汽聯合起來，成立了“重型汽車工業聯營公司”，共同研制丶開發丶生產適合中國本土使用的斯太爾系列重型汽車。
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