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從載人到載貨,智駕公司擠進無人配送賽道
從載人到載貨,智駕公司擠進無人配送賽道從載人到載貨,智駕公司擠進無人配送賽道
7月23日，卓馭科技舉辦常州工廠開業儀式，卓馭科技CEO沈劭剬\殖”硎荊霉こе饕圖觳庵羌縈蚩刂破鰨蠢唇薪影↙4級智駕產品的新增訂單，卓馭L4級無人智能物流車已經在部分城市開展試運營。
過去壹段時間裡，入局無人物流車市場的智駕公司還有不少：佑駕創新與滴滴送貨簽署戰略合作；輕舟智航與奇瑞商用車合作，聯合開發L4無人物流車；Momenta的業務版圖裡也寫明了要拓展無人物流車市場；小馬智行與寧德時代合作發布了全車規L4無人輕卡，切入城配場景。
從載人到載貨的跨界，不再是某壹家公司的戰略選擇，而是智駕公司的集體轉向。當它們從乘用車賽道湧入無人車賽道，面對的是壹個已經由先行者劃定好格局的戰場，誰能從中突圍尚未可知。
智駕公司集體轉向
從去年開始，智駕公司就陸續進入無人配送賽道。2025年9月，德賽西威發布旗下無人配送車品牌“川行致遠”，亮相了首款車型S6系列。同月，佑駕創新正式發布“小竹無人車”品牌，推出T5和T8兩款車型。Mo－menta也在彼時被曝正在組建團隊布局無人物流配送車市場。
到了2025年11月，智駕公司入局無人配送的節奏明顯加快。輕舟智航與奇瑞商用車聯合打造的L4物流車陸續在蘇州、金華、蕪湖等城市投入運營。同月，輕舟智航又與浙江金郵簽署協議，計劃2026年上半年在寧波投放數百輛無人物流車。
2025年被業界稱為無人配送車“元年”。這壹年，頭部無人配送車公司累計獲得約86億元融資，新石器和九識智能都交付了1萬輛車。
進入2026年，智駕公司進入無人物流車，已經從“試水”變成了“allin”。1月，輕舟智航發布無人物流車解決方案及Robo-X自動駕駛開放平台，加大對無人物流車市場的布局。
4月的北京車展上，小馬智行聯合寧德時代發布全車規L4無人輕卡；佑駕創新發布了其與智駕新程聯合開發的行業首款“真無圖”L4無人物流車小竹T5Pro；卓馭科技與易森動力合作，探索RaaS（軟件運營服務）模式。
至此，國內頭部智駕公司幾乎集體進入了無人配送物流車領域。就連做Robotaxi的出行平台公司也加入進來。曹操出行在6月的香港車展上，宣布與吉利遠程合作，將出行平台積累的調度能力和運營經驗平移到物流場景，計劃到2030年累計投放10萬輛Robovan。載人和載貨，被曹操出行放在了同等重要的位置。
值得壹提的是，各家智駕公司進入無人物流車市場的方式和側重點各不相同。
輕舟智航走的是“極致性價比”路線，其第壹代無人物流車單車自動駕駛解決方案成本不到1萬元。輕舟智航方面對經濟觀察報表示：“我們在硬件成本方面有明顯優勢，依托大規模量產，能夠實現傳感器等硬件的批量集采，大幅拉低無人物流車的綜合硬件成本。”
佑駕創新走的是“平台接入”路線。在與滴滴送貨的戰略合作中，佑駕創新提供合規量產的小竹系列L4級無人物流整車，滴滴送貨則開放App和小程序等下單入口，向客戶輸出“壹鍵下單、無人配送”的壹站式方案。同時，佑駕創新與滴滴送貨的合作也是壹次典型的RaaS模式探索，其收入不再局限於車輛銷售的壹次性收益，而是通過運力分成、運營支持等方式獲取持續性服務收入。
卓馭和Momenta，則把無人物流車作為移動物理AI的進階驗證場。卓馭將自己定位為壹家“移動物理AI科技公司”，Momenta的定位是“物理AI基座模型的構建者”。前者的核心技術是“原生多模態基礎模型”，後者是R7基座大模型，均定位“通用智能底座”，能同時覆蓋乘用車、Robotaxi和Robovan等場景。
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