[俄羅斯] 普京聽她說了壹筆賬:離了中國,遠東真的玩不轉
7月21日，普京在克裡姆林宮見了個人——猶太自治州州長科斯秋克。壹個遠東地方官，跑莫斯科當面匯報工作。這事看著不大，但科斯秋克報出來的壹串數字很有意思：去年當地生產總值增長4.4%，工業固定資產投資增長35%。普京聽完什麼反應不知道，但這筆賬背後藏著壹個硬道理——俄羅斯遠東要活，離不開中國。
壹、壹條鐵路橋，把整個州盤活了
先說說猶太自治州在哪。俄羅斯遠東地區，黑龍江北岸，跟中國黑龍江省隔江相望。
2022年，連接黑龍江同江市和猶太自治州下列寧斯闊耶的鐵路大橋通車了。這是中俄第壹座跨江鐵路橋。橋不長，2209米，但意義大得很——西伯利亞大鐵路和中國鐵路網第壹次物理上連在了壹起。
科斯秋克跟普京匯報的時候把話挑明了：中俄跨境物流通道的發展，是當地經濟這幾年快速增長的關鍵。
她說得壹點不誇張。這座橋通車前，整個黑龍江界河上長期沒有壹座跨國鐵路橋或公路橋，跨境貨運靠的是季節性輪渡和浮橋。冬天冰封，夏天水大，壹年到頭能正常運貨的時間沒幾個月。現在鐵路直接通，火車從同江出發，過橋進俄羅斯，壹路向西走西伯利亞大鐵路，比走綏芬河口岸縮短809公裡，省10個小時。
時間就是錢。物流效率上去了，貨流就來了。貨流來了，錢就來了。猶太自治州去年的經濟增長就是這麼來的。
科斯秋克在匯報裡還提了壹個更讓人來勁的事——普京之前拍板要在這座鐵路橋旁邊再修壹座公路大橋。鐵路加公路，雙通道。科斯秋克說，中國方面對這個項目“表現出了濃厚的興趣”，已經在己方壹側鋪好了基礎設施，就等大橋建成了。
橋還沒落地，項目本身已經帶來了機會。科斯秋克說，大橋周邊和超前發展區裡，想入駐的企業多得是，過去壹年入駐企業數量翻了壹倍。
壹條鐵路橋盤活壹個州，再加壹座公路橋可能就要盤活整個區域。這筆賬普京不可能不算。
贰、遠東這盤棋，莫斯科以前根本沒好好下
猶太自治州的好日子不是天上掉下來的。它是俄羅斯整個遠東戰略轉向的壹個縮影。
2014年克裡米亞危機之後，西方開始制裁俄羅斯。普京那時候才真正意識到——遠東不能不管了。俄羅斯政府隨後在遠東搞了拾幾個“超前發展區”，給政策、給稅收優惠，力度比特區還大。
政策給了，但效果壹直不怎麼樣。為什麼？基礎設施跟不上。
整個俄羅斯遠東，那麼大壹片地方，物流全靠兩條老鐵路——西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路。這兩條鐵路壹百多年前修的，到現在還是遠東物流的主動脈。運力早就飽和了，貝阿鐵路部分關鍵線路擁堵率高達80%。2014年之後俄羅斯對外貿易大幅轉向東方，煤炭、金屬、木材、集裝箱全往遠東運，鐵路根本扛不住，大量列車堵在半路上。
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壹、壹條鐵路橋，把整個州盤活了
先說說猶太自治州在哪。俄羅斯遠東地區，黑龍江北岸，跟中國黑龍江省隔江相望。
2022年，連接黑龍江同江市和猶太自治州下列寧斯闊耶的鐵路大橋通車了。這是中俄第壹座跨江鐵路橋。橋不長，2209米，但意義大得很——西伯利亞大鐵路和中國鐵路網第壹次物理上連在了壹起。
科斯秋克跟普京匯報的時候把話挑明了：中俄跨境物流通道的發展，是當地經濟這幾年快速增長的關鍵。
她說得壹點不誇張。這座橋通車前，整個黑龍江界河上長期沒有壹座跨國鐵路橋或公路橋，跨境貨運靠的是季節性輪渡和浮橋。冬天冰封，夏天水大，壹年到頭能正常運貨的時間沒幾個月。現在鐵路直接通，火車從同江出發，過橋進俄羅斯，壹路向西走西伯利亞大鐵路，比走綏芬河口岸縮短809公裡，省10個小時。
時間就是錢。物流效率上去了，貨流就來了。貨流來了，錢就來了。猶太自治州去年的經濟增長就是這麼來的。
科斯秋克在匯報裡還提了壹個更讓人來勁的事——普京之前拍板要在這座鐵路橋旁邊再修壹座公路大橋。鐵路加公路，雙通道。科斯秋克說，中國方面對這個項目“表現出了濃厚的興趣”，已經在己方壹側鋪好了基礎設施，就等大橋建成了。
橋還沒落地，項目本身已經帶來了機會。科斯秋克說，大橋周邊和超前發展區裡，想入駐的企業多得是，過去壹年入駐企業數量翻了壹倍。
壹條鐵路橋盤活壹個州，再加壹座公路橋可能就要盤活整個區域。這筆賬普京不可能不算。
贰、遠東這盤棋，莫斯科以前根本沒好好下
猶太自治州的好日子不是天上掉下來的。它是俄羅斯整個遠東戰略轉向的壹個縮影。
2014年克裡米亞危機之後，西方開始制裁俄羅斯。普京那時候才真正意識到——遠東不能不管了。俄羅斯政府隨後在遠東搞了拾幾個“超前發展區”，給政策、給稅收優惠，力度比特區還大。
政策給了，但效果壹直不怎麼樣。為什麼？基礎設施跟不上。
整個俄羅斯遠東，那麼大壹片地方，物流全靠兩條老鐵路——西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路。這兩條鐵路壹百多年前修的，到現在還是遠東物流的主動脈。運力早就飽和了，貝阿鐵路部分關鍵線路擁堵率高達80%。2014年之後俄羅斯對外貿易大幅轉向東方，煤炭、金屬、木材、集裝箱全往遠東運，鐵路根本扛不住，大量列車堵在半路上。
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