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金门对面多了一座巨型机场,台湾忧军事与飞航安全
金门对面多了一座巨型机场,台湾忧军事与飞航安全金门对面多了一座巨型机场,台湾忧军事与飞航安全
翔安机场的官方定位是民用机场，但其设计同时具备空运物流枢纽功能，配有铁路、公路连接、大型仓库及快速转运设备，外界认为这些设施也具有军事价值。
华府哈德森研究所非常驻研究员长尾贤（Satoru Nagao）向BBC中文分析，在和平时期，中国可利用翔安机场部署军机，以挑衅台湾；若进入备战状态，则能以“民用”名义集中物资，使翔安机场成为重要的后勤枢纽。
“翔安机场距离金门仅3公里，距离台湾本岛约190公里。这意味着该机场可能成为中国入侵部队的后勤基地。”
不过，他也指出，由于翔安机场距离台湾过于接近，在战时容易成为反击目标。台湾正购买和研发更长程的导弹与无人机，能从本岛直接打击该机场。翔安机场若要转为军事用途仍存在显着不足。
台湾军事专家揭仲亦分析，翔安机场若要支援大规模跨海行动或两栖登陆作战，仍有明显限制。他指出，场内仓储设施多属商业用途，缺乏军事防护标准，且未见掩体配置，使军机或大型运输机进驻时处于高度暴露状态。
他并提到，美国出售台湾的海马士（HIMARS）火箭系统，射程约80公里，并能发射射程高达300公里的战术导弹，台湾可从金门或台中直接攻击翔安机场。
“在武力犯台的初期阶段，翔安机场恐怕派不上用场。只有在中共已经掌握台湾周边的制空权与制海权，并成功压制台湾本岛的远程打击火力之后，才可能真正发挥作用。”
金门尚义机场与厦门新建的翔安机场距离仅十公里，外界担忧航路极易重叠，飞航作业恐相互干扰。
迫在眼前的飞安疑虑
在长期的军事威胁之外，翔安机场也带来更迫切挑战——飞行安全。
分析人士指出，在两岸紧张局势下，如何确保民航安全与维持必要的技术沟通，恐怕比军事用途更直接影响日常运作。
今年6月中旬，翔安机场完成首次飞行校验。这个中国新机场，因距离金门本身的尚义机场航路仅约十公里，若缺乏完善规划，两地航路有可能会产生冲突。
早在2017年，台湾陆委会就曾邀请专家在金门举行座谈，探讨厦门翔安机场的建设可能带来的影响。当时多位专家指出，翔安机场与金门尚义机场的航路极易重叠，飞航作业恐相互干扰。台湾政府也多次强调“后建机场必须让既有机场航路”的原则，并担忧对岸片面规划可能压缩飞航安全。
台湾朝阳科大飞航系主任卢衍良向BBC中文表示，“后建机场需让既有机场航路”是民航操作常见的安全逻辑，“新机场的筹建方有责任与义务，评估对周边既有机场操作容量与安全隔离余裕的影响，并在设计初期提出缓解措施。”
卢衍良指出，当两机场航路与终端管制区高度重叠，将带来空域安全上的潜在风险，考验两地政府在航管协调的能力。
他解释，翔安以大型喷射机为主，金门尚义则多为螺旋桨机与中型喷射客机，不同机型在相近高度操作时，气流影响必须精准计算；在恶劣天气或能见度不佳时，跑道方位相近也容易考验飞行员判断；若两地同时启动紧急重飞程序，更需确保航线设计与航机位置的绝对隔离。
卢衍良强调，空域使用不宜由单方面决定，新旧机场的协调必须依靠双方专业技术人员的共同协商，例如建立即时直通电话、采取严格航序隔离标准，并透过雷达资讯对接，让航管系统发挥冲突预警功能，以确保安全边际。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
华府哈德森研究所非常驻研究员长尾贤（Satoru Nagao）向BBC中文分析，在和平时期，中国可利用翔安机场部署军机，以挑衅台湾；若进入备战状态，则能以“民用”名义集中物资，使翔安机场成为重要的后勤枢纽。
“翔安机场距离金门仅3公里，距离台湾本岛约190公里。这意味着该机场可能成为中国入侵部队的后勤基地。”
不过，他也指出，由于翔安机场距离台湾过于接近，在战时容易成为反击目标。台湾正购买和研发更长程的导弹与无人机，能从本岛直接打击该机场。翔安机场若要转为军事用途仍存在显着不足。
台湾军事专家揭仲亦分析，翔安机场若要支援大规模跨海行动或两栖登陆作战，仍有明显限制。他指出，场内仓储设施多属商业用途，缺乏军事防护标准，且未见掩体配置，使军机或大型运输机进驻时处于高度暴露状态。
他并提到，美国出售台湾的海马士（HIMARS）火箭系统，射程约80公里，并能发射射程高达300公里的战术导弹，台湾可从金门或台中直接攻击翔安机场。
“在武力犯台的初期阶段，翔安机场恐怕派不上用场。只有在中共已经掌握台湾周边的制空权与制海权，并成功压制台湾本岛的远程打击火力之后，才可能真正发挥作用。”
金门尚义机场与厦门新建的翔安机场距离仅十公里，外界担忧航路极易重叠，飞航作业恐相互干扰。
迫在眼前的飞安疑虑
在长期的军事威胁之外，翔安机场也带来更迫切挑战——飞行安全。
分析人士指出，在两岸紧张局势下，如何确保民航安全与维持必要的技术沟通，恐怕比军事用途更直接影响日常运作。
今年6月中旬，翔安机场完成首次飞行校验。这个中国新机场，因距离金门本身的尚义机场航路仅约十公里，若缺乏完善规划，两地航路有可能会产生冲突。
早在2017年，台湾陆委会就曾邀请专家在金门举行座谈，探讨厦门翔安机场的建设可能带来的影响。当时多位专家指出，翔安机场与金门尚义机场的航路极易重叠，飞航作业恐相互干扰。台湾政府也多次强调“后建机场必须让既有机场航路”的原则，并担忧对岸片面规划可能压缩飞航安全。
台湾朝阳科大飞航系主任卢衍良向BBC中文表示，“后建机场需让既有机场航路”是民航操作常见的安全逻辑，“新机场的筹建方有责任与义务，评估对周边既有机场操作容量与安全隔离余裕的影响，并在设计初期提出缓解措施。”
卢衍良指出，当两机场航路与终端管制区高度重叠，将带来空域安全上的潜在风险，考验两地政府在航管协调的能力。
他解释，翔安以大型喷射机为主，金门尚义则多为螺旋桨机与中型喷射客机，不同机型在相近高度操作时，气流影响必须精准计算；在恶劣天气或能见度不佳时，跑道方位相近也容易考验飞行员判断；若两地同时启动紧急重飞程序，更需确保航线设计与航机位置的绝对隔离。
卢衍良强调，空域使用不宜由单方面决定，新旧机场的协调必须依靠双方专业技术人员的共同协商，例如建立即时直通电话、采取严格航序隔离标准，并透过雷达资讯对接，让航管系统发挥冲突预警功能，以确保安全边际。
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