新聞 
產能閒置近壹半後,歐洲汽車巨頭靠中國"救命"
產能閒置近壹半後,歐洲汽車巨頭靠中國"救命"產能閒置近壹半後,歐洲汽車巨頭靠中國"救命"
BCG資深合伙人兼汽車專家阿爾伯特·瓦斯（Albert Waas）對德國《商報》稱，在德國乃至整個歐洲，關閉工廠已無可避免。在沉重的成本壓力下，未來叁到伍年內倒閉的工廠將大幅增加。在他看來，歐洲目前已有約拾幾個生產基地正面臨嚴峻的關停風險。
Alix Partners在《前100汽車供應商2025年度報告》中指出，德國車企正面臨產能利用率不足的深層結構性問題。報告顯示，2024年德國平均工廠產能利用率僅為68%，遠低於約85%的經濟效益門檻。而2019年疫情前，該數值為73%。產量持續承壓，正迫使整車廠重新審視其生產基地與制造戰略，因為低利用率下要素成本上升，意味著企業競爭優勢將被削弱。
在眾車企中，大眾集團所面臨的困境既典型又特殊。作為“德國制造”的標志性代表，大眾集團在汽車業電動化轉型的洗牌期，正陷入前所未有的困境。
2024年9月，大眾高層宣布將更嚴格地削減開支，且不排除關閉在德工廠。大眾若關閉在德工廠，不僅是壹家企業或行業的危機，更是德國作為生產基地的危機。該計劃不僅驚動了工會組織，甚至驚動了德國總理、經濟部長、勞工部長，以及工廠所在地的各級政府。當年，工會曾壹度發動約10萬工人罷工抗議。
2025年底，大眾的德累斯頓工廠在運營24年後正式停產整車，而其他德國工廠的命運仍懸而未決。近日，德國《經理人雜志》刊登題為《奧博穆宣布重磅計劃：大眾汽車將如何削減100萬輛產能》的采訪。這位集團掌門人重點談及產能過剩及應對策略，直言：“長遠來看，過剩產能對我們公司是不可持續的。”談及大環境，他表示：“過去叁年，世界巨變。美國關稅、中國激烈競爭、歐洲市場萎縮，以及中東戰爭。誰知道接下來還會發生什麼。這些趨勢不會輕易過去，這就是新常態。”
在具體產能方面，奧博穆的目標在於從總計超過1200萬輛的已投資產能，降至可持續的每年900萬輛汽車，並預告到2028年在歐洲削減約100萬輛產能，主要集中在大眾和奧迪品牌。相比於直接關閉壹家工廠，奧博穆稱轉讓工廠是更明智的辦法，“例如在奧斯納布呂克，我們將在明年停止大眾品牌汽車的生產——這是我們在2024年做出的決定。我們正在與國防工業的企業進行談判，他們可以使用這家工廠並可以繼續雇用這些員工。這就是我所說的明智辦法。我們必須開辟出路徑，以類似的方式減少我們自己的過剩產能。”
在新的形勢下，中企也在積極探索新的可能性。據彭博社報道，5月中，在英國《金融時報》“汽車未來峰會”上，比亞迪副總裁李柯透露：“我們不僅在與斯特蘭蒂斯談判，也在與其他公司談判。我們正在尋找歐洲任何現有的工廠，因為我們確實希望利用這類閒置產能。”她同時表示，比亞迪更傾向於獨立運營這些工廠，而不是通過合資企業的方式，因為這樣“更容易”。目前比亞迪已考察歐洲多地工廠，李柯證實意大利已列入候選名單，並因低電價長期看好法國等國。
於中國車企而言，利用歐洲過剩的產能何嘗不是比自建工廠更快捷的途徑？
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
Alix Partners在《前100汽車供應商2025年度報告》中指出，德國車企正面臨產能利用率不足的深層結構性問題。報告顯示，2024年德國平均工廠產能利用率僅為68%，遠低於約85%的經濟效益門檻。而2019年疫情前，該數值為73%。產量持續承壓，正迫使整車廠重新審視其生產基地與制造戰略，因為低利用率下要素成本上升，意味著企業競爭優勢將被削弱。
在眾車企中，大眾集團所面臨的困境既典型又特殊。作為“德國制造”的標志性代表，大眾集團在汽車業電動化轉型的洗牌期，正陷入前所未有的困境。
2024年9月，大眾高層宣布將更嚴格地削減開支，且不排除關閉在德工廠。大眾若關閉在德工廠，不僅是壹家企業或行業的危機，更是德國作為生產基地的危機。該計劃不僅驚動了工會組織，甚至驚動了德國總理、經濟部長、勞工部長，以及工廠所在地的各級政府。當年，工會曾壹度發動約10萬工人罷工抗議。
2025年底，大眾的德累斯頓工廠在運營24年後正式停產整車，而其他德國工廠的命運仍懸而未決。近日，德國《經理人雜志》刊登題為《奧博穆宣布重磅計劃：大眾汽車將如何削減100萬輛產能》的采訪。這位集團掌門人重點談及產能過剩及應對策略，直言：“長遠來看，過剩產能對我們公司是不可持續的。”談及大環境，他表示：“過去叁年，世界巨變。美國關稅、中國激烈競爭、歐洲市場萎縮，以及中東戰爭。誰知道接下來還會發生什麼。這些趨勢不會輕易過去，這就是新常態。”
在具體產能方面，奧博穆的目標在於從總計超過1200萬輛的已投資產能，降至可持續的每年900萬輛汽車，並預告到2028年在歐洲削減約100萬輛產能，主要集中在大眾和奧迪品牌。相比於直接關閉壹家工廠，奧博穆稱轉讓工廠是更明智的辦法，“例如在奧斯納布呂克，我們將在明年停止大眾品牌汽車的生產——這是我們在2024年做出的決定。我們正在與國防工業的企業進行談判，他們可以使用這家工廠並可以繼續雇用這些員工。這就是我所說的明智辦法。我們必須開辟出路徑，以類似的方式減少我們自己的過剩產能。”
在新的形勢下，中企也在積極探索新的可能性。據彭博社報道，5月中，在英國《金融時報》“汽車未來峰會”上，比亞迪副總裁李柯透露：“我們不僅在與斯特蘭蒂斯談判，也在與其他公司談判。我們正在尋找歐洲任何現有的工廠，因為我們確實希望利用這類閒置產能。”她同時表示，比亞迪更傾向於獨立運營這些工廠，而不是通過合資企業的方式，因為這樣“更容易”。目前比亞迪已考察歐洲多地工廠，李柯證實意大利已列入候選名單，並因低電價長期看好法國等國。
於中國車企而言，利用歐洲過剩的產能何嘗不是比自建工廠更快捷的途徑？
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: