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产能闲置近一半后,欧洲汽车巨头靠中国"救命"
产能闲置近一半后,欧洲汽车巨头靠中国"救命"产能闲置近一半后,欧洲汽车巨头靠中国"救命"
BCG资深合伙人兼汽车专家阿尔伯特·瓦斯（Albert Waas）对德国《商报》称，在德国乃至整个欧洲，关闭工厂已无可避免。在沉重的成本压力下，未来三到五年内倒闭的工厂将大幅增加。在他看来，欧洲目前已有约十几个生产基地正面临严峻的关停风险。
Alix Partners在《前100汽车供应商2025年度报告》中指出，德国车企正面临产能利用率不足的深层结构性问题。报告显示，2024年德国平均工厂产能利用率仅为68%，远低于约85%的经济效益门槛。而2019年疫情前，该数值为73%。产量持续承压，正迫使整车厂重新审视其生产基地与制造战略，因为低利用率下要素成本上升，意味着企业竞争优势将被削弱。
在众车企中，大众集团所面临的困境既典型又特殊。作为“德国制造”的标志性代表，大众集团在汽车业电动化转型的洗牌期，正陷入前所未有的困境。
2024年9月，大众高层宣布将更严格地削减开支，且不排除关闭在德工厂。大众若关闭在德工厂，不仅是一家企业或行业的危机，更是德国作为生产基地的危机。该计划不仅惊动了工会组织，甚至惊动了德国总理、经济部长、劳工部长，以及工厂所在地的各级政府。当年，工会曾一度发动约10万工人罢工抗议。
2025年底，大众的德累斯顿工厂在运营24年后正式停产整车，而其他德国工厂的命运仍悬而未决。近日，德国《经理人杂志》刊登题为《奥博穆宣布重磅计划：大众汽车将如何削减100万辆产能》的采访。这位集团掌门人重点谈及产能过剩及应对策略，直言：“长远来看，过剩产能对我们公司是不可持续的。”谈及大环境，他表示：“过去三年，世界巨变。美国关税、中国激烈竞争、欧洲市场萎缩，以及中东战争。谁知道接下来还会发生什么。这些趋势不会轻易过去，这就是新常态。”
在具体产能方面，奥博穆的目标在于从总计超过1200万辆的已投资产能，降至可持续的每年900万辆汽车，并预告到2028年在欧洲削减约100万辆产能，主要集中在大众和奥迪品牌。相比于直接关闭一家工厂，奥博穆称转让工厂是更明智的办法，“例如在奥斯纳布吕克，我们将在明年停止大众品牌汽车的生产——这是我们在2024年做出的决定。我们正在与国防工业的企业进行谈判，他们可以使用这家工厂并可以继续雇用这些员工。这就是我所说的明智办法。我们必须开辟出路径，以类似的方式减少我们自己的过剩产能。”
在新的形势下，中企也在积极探索新的可能性。据彭博社报道，5月中，在英国《金融时报》“汽车未来峰会”上，比亚迪副总裁李柯透露：“我们不仅在与斯特兰蒂斯谈判，也在与其他公司谈判。我们正在寻找欧洲任何现有的工厂，因为我们确实希望利用这类闲置产能。”她同时表示，比亚迪更倾向于独立运营这些工厂，而不是通过合资企业的方式，因为这样“更容易”。目前比亚迪已考察欧洲多地工厂，李柯证实意大利已列入候选名单，并因低电价长期看好法国等国。
于中国车企而言，利用欧洲过剩的产能何尝不是比自建工厂更快捷的途径？
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还没人说话啊，我想来说几句
Alix Partners在《前100汽车供应商2025年度报告》中指出，德国车企正面临产能利用率不足的深层结构性问题。报告显示，2024年德国平均工厂产能利用率仅为68%，远低于约85%的经济效益门槛。而2019年疫情前，该数值为73%。产量持续承压，正迫使整车厂重新审视其生产基地与制造战略，因为低利用率下要素成本上升，意味着企业竞争优势将被削弱。
在众车企中，大众集团所面临的困境既典型又特殊。作为“德国制造”的标志性代表，大众集团在汽车业电动化转型的洗牌期，正陷入前所未有的困境。
2024年9月，大众高层宣布将更严格地削减开支，且不排除关闭在德工厂。大众若关闭在德工厂，不仅是一家企业或行业的危机，更是德国作为生产基地的危机。该计划不仅惊动了工会组织，甚至惊动了德国总理、经济部长、劳工部长，以及工厂所在地的各级政府。当年，工会曾一度发动约10万工人罢工抗议。
2025年底，大众的德累斯顿工厂在运营24年后正式停产整车，而其他德国工厂的命运仍悬而未决。近日，德国《经理人杂志》刊登题为《奥博穆宣布重磅计划：大众汽车将如何削减100万辆产能》的采访。这位集团掌门人重点谈及产能过剩及应对策略，直言：“长远来看，过剩产能对我们公司是不可持续的。”谈及大环境，他表示：“过去三年，世界巨变。美国关税、中国激烈竞争、欧洲市场萎缩，以及中东战争。谁知道接下来还会发生什么。这些趋势不会轻易过去，这就是新常态。”
在具体产能方面，奥博穆的目标在于从总计超过1200万辆的已投资产能，降至可持续的每年900万辆汽车，并预告到2028年在欧洲削减约100万辆产能，主要集中在大众和奥迪品牌。相比于直接关闭一家工厂，奥博穆称转让工厂是更明智的办法，“例如在奥斯纳布吕克，我们将在明年停止大众品牌汽车的生产——这是我们在2024年做出的决定。我们正在与国防工业的企业进行谈判，他们可以使用这家工厂并可以继续雇用这些员工。这就是我所说的明智办法。我们必须开辟出路径，以类似的方式减少我们自己的过剩产能。”
在新的形势下，中企也在积极探索新的可能性。据彭博社报道，5月中，在英国《金融时报》“汽车未来峰会”上，比亚迪副总裁李柯透露：“我们不仅在与斯特兰蒂斯谈判，也在与其他公司谈判。我们正在寻找欧洲任何现有的工厂，因为我们确实希望利用这类闲置产能。”她同时表示，比亚迪更倾向于独立运营这些工厂，而不是通过合资企业的方式，因为这样“更容易”。目前比亚迪已考察欧洲多地工厂，李柯证实意大利已列入候选名单，并因低电价长期看好法国等国。
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