[印度] 日本人对印度"破口大骂",是多年积怨的爆发
7月1日，高市早苗访问印度，跟莫迪秀了一番恩爱，哥哥妹妹打得火热。
双方在《联合声明》中表示将进行多领域合作，日本(专题)承诺未来向印度投资10万亿日元。
但实际上都是政治秀，因为几乎没有具体项目，唯一新项目就是那个“牛粪汽车”。
而日本政坛和产业界关心的是那个“旗舰项目”--孟买—艾哈迈达巴德高铁。
该项目是安倍晋三的经济与外交双重遗产，也是自民党想要露脸的一个国际大项目。但却偏偏遇上了印度，一个要有多不靠谱，就有多不靠谱的国家。
7月15日，日本自民党政要、前法务大臣牧原秀树在X上公开痛斥印度反复无常，毫无诚信，“即使答应了也会立刻反悔”。
牧原称，自己是印度高铁项目的参与者，亲眼见识过印度人在国际谈判中的恶劣行径。
他直接批评印度铁道部长尤其糟糕，高铁项目停滞的责任完全在印方。他还痛心地承认，“日印高铁已经彻底失败了”。
这是日本自民党内部首次有人承认高铁项目失败。
牧原秀树对印度破口大骂，是日本人多年积怨的爆发。
此事起因是《东洋经济》近期刊登了一篇日本驻印铁路工程师对日印高铁项目的爆料文章。
文中说，自立项以来，印度除了征地缓慢以外，还多次翻脸不认账。
当初双方谈好了印度要全套引进日本新干线技术，包括列车车厢和信号系统。但印度很快就以“价格太高”为由拒绝接受日本列车（E5），声称要使用印度国产列车。
日本让步了，然而辛格专员却把订单外包给了一家只有韩国技术背景、毫无经验的企业手中。
日本忍了，只要能守住采用日本信号系统（DS-ATC）这条底线，日本就还能接受。
因为信号系统是高铁“神经中枢”，印度首条高铁一旦采用DS-ATC，就意味着印度未来所有高铁都必须采用这一系统。
有能力高铁出海的国家都是如此，一旦“套牢”，除非对方停运或不再建设高铁。否则，这个市场几乎不可动摇。
安倍晋三就是这么设想的，而且还是一箭多雕：
一、为印度提供1万亿日元（按当时汇率约合140亿美元）贷款，利息0.1%（国际利率是1%以上），50年还清，还附加15年宽限期。
这种赔钱拿合同的方式可以将所有竞争对手挤在门外。
二、通过高铁合作，结成“日印同盟”，配合美国的印太战略，围堵中国。
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双方在《联合声明》中表示将进行多领域合作，日本(专题)承诺未来向印度投资10万亿日元。
但实际上都是政治秀，因为几乎没有具体项目，唯一新项目就是那个“牛粪汽车”。
而日本政坛和产业界关心的是那个“旗舰项目”--孟买—艾哈迈达巴德高铁。
该项目是安倍晋三的经济与外交双重遗产，也是自民党想要露脸的一个国际大项目。但却偏偏遇上了印度，一个要有多不靠谱，就有多不靠谱的国家。
7月15日，日本自民党政要、前法务大臣牧原秀树在X上公开痛斥印度反复无常，毫无诚信，“即使答应了也会立刻反悔”。
牧原称，自己是印度高铁项目的参与者，亲眼见识过印度人在国际谈判中的恶劣行径。
他直接批评印度铁道部长尤其糟糕，高铁项目停滞的责任完全在印方。他还痛心地承认，“日印高铁已经彻底失败了”。
这是日本自民党内部首次有人承认高铁项目失败。
牧原秀树对印度破口大骂，是日本人多年积怨的爆发。
此事起因是《东洋经济》近期刊登了一篇日本驻印铁路工程师对日印高铁项目的爆料文章。
文中说，自立项以来，印度除了征地缓慢以外，还多次翻脸不认账。
当初双方谈好了印度要全套引进日本新干线技术，包括列车车厢和信号系统。但印度很快就以“价格太高”为由拒绝接受日本列车（E5），声称要使用印度国产列车。
日本让步了，然而辛格专员却把订单外包给了一家只有韩国技术背景、毫无经验的企业手中。
日本忍了，只要能守住采用日本信号系统（DS-ATC）这条底线，日本就还能接受。
因为信号系统是高铁“神经中枢”，印度首条高铁一旦采用DS-ATC，就意味着印度未来所有高铁都必须采用这一系统。
有能力高铁出海的国家都是如此，一旦“套牢”，除非对方停运或不再建设高铁。否则，这个市场几乎不可动摇。
安倍晋三就是这么设想的，而且还是一箭多雕：
一、为印度提供1万亿日元（按当时汇率约合140亿美元）贷款，利息0.1%（国际利率是1%以上），50年还清，还附加15年宽限期。
这种赔钱拿合同的方式可以将所有竞争对手挤在门外。
二、通过高铁合作，结成“日印同盟”，配合美国的印太战略，围堵中国。
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