[印度] 日本人對印度"破口大罵",是多年積怨的爆發
7月1日，高市早苗訪問印度，跟莫迪秀了壹番恩愛，哥哥妹妹打得火熱。
雙方在《聯合聲明》中表示將進行多領域合作，日本(專題)承諾未來向印度投資10萬億日元。
但實際上都是政治秀，因為幾乎沒有具體項目，唯壹新項目就是那個“牛糞汽車”。
而日本政壇和產業界關心的是那個“旗艦項目”--孟買—艾哈邁達巴德高鐵。
該項目是安倍晉叁的經濟與外交雙重遺產，也是自民黨想要露臉的壹個國際大項目。但卻偏偏遇上了印度，壹個要有多不靠譜，就有多不靠譜的國家。
7月15日，日本自民黨政要、前法務大臣牧原秀樹在X上公開痛斥印度反復無常，毫無誠信，“即使答應了也會立刻反悔”。
牧原稱，自己是印度高鐵項目的參與者，親眼見識過印度人在國際談判中的惡劣行徑。
他直接批評印度鐵道部長尤其糟糕，高鐵項目停滯的責任完全在印方。他還痛心地承認，“日印高鐵已經徹底失敗了”。
這是日本自民黨內部首次有人承認高鐵項目失敗。
牧原秀樹對印度破口大罵，是日本人多年積怨的爆發。
此事起因是《東洋經濟》近期刊登了壹篇日本駐印鐵路工程師對日印高鐵項目的爆料文章。
文中說，自立項以來，印度除了征地緩慢以外，還多次翻臉不認賬。
當初雙方談好了印度要全套引進日本新幹線技術，包括列車車廂和信號系統。但印度很快就以“價格太高”為由拒絕接受日本列車（E5），聲稱要使用印度國產列車。
日本讓步了，然而辛格專員卻把訂單外包給了壹家只有韓國技術背景、毫無經驗的企業手中。
日本忍了，只要能守住采用日本信號系統（DS-ATC）這條底線，日本就還能接受。
因為信號系統是高鐵“神經中樞”，印度首條高鐵壹旦采用DS-ATC，就意味著印度未來所有高鐵都必須采用這壹系統。
有能力高鐵出海的國家都是如此，壹旦“套牢”，除非對方停運或不再建設高鐵。否則，這個市場幾乎不可動搖。
安倍晉叁就是這麼設想的，而且還是壹箭多雕：
壹、為印度提供1萬億日元（按當時匯率約合140億美元）貸款，利息0.1%（國際利率是1%以上），50年還清，還附加15年寬限期。
這種賠錢拿合同的方式可以將所有競爭對手擠在門外。
贰、通過高鐵合作，結成“日印同盟”，配合美國的印太戰略，圍堵中國。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
雙方在《聯合聲明》中表示將進行多領域合作，日本(專題)承諾未來向印度投資10萬億日元。
但實際上都是政治秀，因為幾乎沒有具體項目，唯壹新項目就是那個“牛糞汽車”。
而日本政壇和產業界關心的是那個“旗艦項目”--孟買—艾哈邁達巴德高鐵。
該項目是安倍晉叁的經濟與外交雙重遺產，也是自民黨想要露臉的壹個國際大項目。但卻偏偏遇上了印度，壹個要有多不靠譜，就有多不靠譜的國家。
7月15日，日本自民黨政要、前法務大臣牧原秀樹在X上公開痛斥印度反復無常，毫無誠信，“即使答應了也會立刻反悔”。
牧原稱，自己是印度高鐵項目的參與者，親眼見識過印度人在國際談判中的惡劣行徑。
他直接批評印度鐵道部長尤其糟糕，高鐵項目停滯的責任完全在印方。他還痛心地承認，“日印高鐵已經徹底失敗了”。
這是日本自民黨內部首次有人承認高鐵項目失敗。
牧原秀樹對印度破口大罵，是日本人多年積怨的爆發。
此事起因是《東洋經濟》近期刊登了壹篇日本駐印鐵路工程師對日印高鐵項目的爆料文章。
文中說，自立項以來，印度除了征地緩慢以外，還多次翻臉不認賬。
當初雙方談好了印度要全套引進日本新幹線技術，包括列車車廂和信號系統。但印度很快就以“價格太高”為由拒絕接受日本列車（E5），聲稱要使用印度國產列車。
日本讓步了，然而辛格專員卻把訂單外包給了壹家只有韓國技術背景、毫無經驗的企業手中。
日本忍了，只要能守住采用日本信號系統（DS-ATC）這條底線，日本就還能接受。
因為信號系統是高鐵“神經中樞”，印度首條高鐵壹旦采用DS-ATC，就意味著印度未來所有高鐵都必須采用這壹系統。
有能力高鐵出海的國家都是如此，壹旦“套牢”，除非對方停運或不再建設高鐵。否則，這個市場幾乎不可動搖。
安倍晉叁就是這麼設想的，而且還是壹箭多雕：
壹、為印度提供1萬億日元（按當時匯率約合140億美元）貸款，利息0.1%（國際利率是1%以上），50年還清，還附加15年寬限期。
這種賠錢拿合同的方式可以將所有競爭對手擠在門外。
贰、通過高鐵合作，結成“日印同盟”，配合美國的印太戰略，圍堵中國。
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