[印度] 日本人對印度"破口大罵",是多年積怨的爆發
7月1日，高市早苗訪問印度，跟莫迪秀了壹番恩愛，哥哥妹妹打得火熱。
雙方在《聯合聲明》中表示將進行多領域合作，日本(專題)承諾未來向印度投資10萬億日元。
但實際上都是政治秀，因為幾乎沒有具體項目，唯壹新項目就是那個“牛糞汽車”。
而日本政壇和產業界關心的是那個“旗艦項目”--孟買—艾哈邁達巴德高鐵。
該項目是安倍晉叁的經濟與外交雙重遺產，也是自民黨想要露臉的壹個國際大項目。但卻偏偏遇上了印度，壹個要有多不靠譜，就有多不靠譜的國家。
7月15日，日本自民黨政要、前法務大臣牧原秀樹在X上公開痛斥印度反復無常，毫無誠信，“即使答應了也會立刻反悔”。
牧原稱，自己是印度高鐵項目的參與者，親眼見識過印度人在國際談判中的惡劣行徑。
他直接批評印度鐵道部長尤其糟糕，高鐵項目停滯的責任完全在印方。他還痛心地承認，“日印高鐵已經徹底失敗了”。
這是日本自民黨內部首次有人承認高鐵項目失敗。
牧原秀樹對印度破口大罵，是日本人多年積怨的爆發。
此事起因是《東洋經濟》近期刊登了壹篇日本駐印鐵路工程師對日印高鐵項目的爆料文章。
文中說，自立項以來，印度除了征地緩慢以外，還多次翻臉不認賬。
當初雙方談好了印度要全套引進日本新幹線技術，包括列車車廂和信號系統。但印度很快就以“價格太高”為由拒絕接受日本列車（E5），聲稱要使用印度國產列車。
日本讓步了，然而辛格專員卻把訂單外包給了壹家只有韓國技術背景、毫無經驗的企業手中。
日本忍了，只要能守住采用日本信號系統（DS-ATC）這條底線，日本就還能接受。
因為信號系統是高鐵“神經中樞”，印度首條高鐵壹旦采用DS-ATC，就意味著印度未來所有高鐵都必須采用這壹系統。
有能力高鐵出海的國家都是如此，壹旦“套牢”，除非對方停運或不再建設高鐵。否則，這個市場幾乎不可動搖。
安倍晉叁就是這麼設想的，而且還是壹箭多雕：
壹、為印度提供1萬億日元（按當時匯率約合140億美元）貸款，利息0.1%（國際利率是1%以上），50年還清，還附加15年寬限期。
這種賠錢拿合同的方式可以將所有競爭對手擠在門外。
贰、通過高鐵合作，結成“日印同盟”，配合美國的印太戰略，圍堵中國。
叁、通過該項目的示范作用，壓縮中國高鐵的海外業務空間。
肆、獨占印度未來的高鐵建設市場。
這壹切的前提是高鐵要按時修建完成，並按照約定的條件開通高鐵。
日本認為只要高鐵壹開工，印度就會進行到底。因為印度非常需要高鐵，更何況下血本的是日本，印度沒有理由擺爛。
而印度認為，只要日本資金開始撥付，2000名工程師開始前往印度，那麼，日本就無法放棄項目。
日本只能被印度牽著鼻子走，到最後日本還得將核心技術送給印度，讓高鐵項目得以完成。
雙方各懷鬼胎，就注定會得到壹個怪胎。
印度人的表現出乎了日本人的預料。它真的不急，該印度負責的工作，印度人就在那擺爛，不止是征地問題。
2024年11月5日傍晚，印度高鐵施工現場發生事故，叁死壹傷。
據《印度快報》報道，事故地點在古吉拉特邦阿南德區馬希河附近的壹個村子，由日本技術人員指導施工，事故起因是用於打井基的鋼筋混凝土塊臨時結構倒塌。
印度對日本提出了索賠要求。
日本《讀賣新聞》認為具體施工的是印度人，是他們操作不規范導致事故發生，與日本技術人員無關。
這是日印就高鐵項目首次爆發公開爭吵。
日本“東洋經濟”當時就評論稱，當項目收益遠遠不及預期時，經營風險就會大幅增加……工程耗時漫長，成本不斷增加，這將是壹個深不可測的虧損黑洞。
事故發生時，石破茂剛剛上台壹個月。
這些年來，孟買—艾哈邁達巴德高鐵折磨著安倍之後的每壹任日本首相，菅義偉、?岸田文雄?、石破茂、還有後來的高市早苗……
自民黨不願承認自己搞了壹個超級愚蠢的失敗項目。所以，哪怕高鐵項目已變成壹具僵屍，也要當它還活著。
到了2025年，石破茂曾經想放棄這個項目。
2025年8月，莫迪老仙跑到了東京。
為了表示自己對高鐵項目的重視，莫迪特意到東京車站與在日本接受培訓印度研修生見面。
然後與石破茂壹起乘坐E5系前往仙台。
訪問結束前，莫迪承諾引進日本“E10系”列車。
“E10”最高時速與“E5”相同，都是320公裡/小時，但對列車配置進行了升級，提升了安全性。
印度預計采購24列（每列10節車廂），日本同意壹部分在印度生產。
穩住石破茂後，高鐵項目得以繼續。
10月，石破茂內閣垮台，參與談判的法務大臣牧原秀樹也跟著滾蛋了。
高市早苗上台後，莫迪又不認賬了，“E10系”列車不想買了。
日本認為印度違背了承諾，那還是采購“E5”吧。
印度說，“E5”你們已經同意取消，改為“E10”。但“E10”是承諾推動采購，而不是承諾采購。
所以，日本自民黨這幫人會如此憤怒。
高市早苗訪問印度，為了證明旗艦項目還活著，同意“給予印度必要協助”，也就是提供額外援助。
條件是印度聲明引進“E10系”。
莫迪哥哥給了妹妹壹個面子，同意引進“E10系”。
印度鐵道部則宣布，印度首條高鐵“孟買～艾哈邁達巴德”將在2027年8月開通，線路從蘇拉特至比利莫拉，總長約47公裡。
508公裡鐵路建了9年，現在從中間截取壹小段，居然就可以當成印度明年有高鐵了。
日本根本沒有這種計劃，高鐵怎麼能零敲碎打？
但對印度來說，這是必須的。因為明年是印度獨立80周年，8月15日是印度獨立日。
47公裡高鐵也是高鐵，而且用的是印度國產列車，到時印度又要舉國載歌載舞了。
國產列車？不是說好E10嗎？
誰跟你說好的？首條高鐵開通，必須用國產列車，至於速度無所謂。
最要命的是，即便是印度將來引進E10，但它不要日本信號系統了。
去年1月，印度就將信號系統進行招標，壹家歐洲企業以極低價格中標。但歐洲信號系統又怎麼能兼容日本高鐵呢？
印度不管，畢竟人家用了壹輩子“萬國牌”武器都無所謂，還管你高鐵信號。
但這突破了日本的底線。所以日本人終於對印度破口大罵，不裝了。
回看當年，還好中國沒有踩這個坑。
要知道，印度首條高鐵原來可不是508公裡的“孟買—艾哈邁達巴德”，而是“德裡-金奈”，全長1754公裡，設計時速300公裡。
2013年11月，印方邀請中國鐵路技術小組前往新德裡進行調研。
2014年11月，印度鐵道部派人到北京請中國方面對“德裡-金奈”高鐵進行可行性研究。
同時，又派人去東京商談新增的“孟買—艾哈邁達巴德”高鐵。
2015年，日本不惜血本搶到了“孟買—艾哈邁達巴德”，得意洋洋。
中國則放棄了“德裡-金奈”，可行性研究結論就是不可行。
因此，“孟買—艾哈邁達巴德”就變成了印度首條高鐵。
網上傳聞說“日本從中國手裡搶到了印度首條高鐵”，其實，這話對也不對，主要原因是印度做事神出鬼沒。
當然，日本成功得到了“鑽石肆邊”高鐵計劃這張大餅（把新德裡、孟買、金奈以及加爾各答連接在壹起），並輔之以8條主幹線。
當時國際媒體不要吹得太厲害，網上也有人說印度要騰飛了，日本也要大賺特賺了。
然而，這才幾年時間，日印旗艦項目就變成了國際級狗血項目。
安倍晉叁的“壹箭多雕”變成了壹只傻雕。
日本和印度是“將遇良才，棋逢對手”，我們就看看，笑而不語就對了。
當然，我們也不能小覷印度，相信在2147年印度就能擁有首條國產高鐵，剛好趕上建國200周年，如果那時印度還在的話。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
雙方在《聯合聲明》中表示將進行多領域合作，日本(專題)承諾未來向印度投資10萬億日元。
但實際上都是政治秀，因為幾乎沒有具體項目，唯壹新項目就是那個“牛糞汽車”。
而日本政壇和產業界關心的是那個“旗艦項目”--孟買—艾哈邁達巴德高鐵。
該項目是安倍晉叁的經濟與外交雙重遺產，也是自民黨想要露臉的壹個國際大項目。但卻偏偏遇上了印度，壹個要有多不靠譜，就有多不靠譜的國家。
7月15日，日本自民黨政要、前法務大臣牧原秀樹在X上公開痛斥印度反復無常，毫無誠信，“即使答應了也會立刻反悔”。
牧原稱，自己是印度高鐵項目的參與者，親眼見識過印度人在國際談判中的惡劣行徑。
他直接批評印度鐵道部長尤其糟糕，高鐵項目停滯的責任完全在印方。他還痛心地承認，“日印高鐵已經徹底失敗了”。
這是日本自民黨內部首次有人承認高鐵項目失敗。
牧原秀樹對印度破口大罵，是日本人多年積怨的爆發。
此事起因是《東洋經濟》近期刊登了壹篇日本駐印鐵路工程師對日印高鐵項目的爆料文章。
文中說，自立項以來，印度除了征地緩慢以外，還多次翻臉不認賬。
當初雙方談好了印度要全套引進日本新幹線技術，包括列車車廂和信號系統。但印度很快就以“價格太高”為由拒絕接受日本列車（E5），聲稱要使用印度國產列車。
日本讓步了，然而辛格專員卻把訂單外包給了壹家只有韓國技術背景、毫無經驗的企業手中。
日本忍了，只要能守住采用日本信號系統（DS-ATC）這條底線，日本就還能接受。
因為信號系統是高鐵“神經中樞”，印度首條高鐵壹旦采用DS-ATC，就意味著印度未來所有高鐵都必須采用這壹系統。
有能力高鐵出海的國家都是如此，壹旦“套牢”，除非對方停運或不再建設高鐵。否則，這個市場幾乎不可動搖。
安倍晉叁就是這麼設想的，而且還是壹箭多雕：
壹、為印度提供1萬億日元（按當時匯率約合140億美元）貸款，利息0.1%（國際利率是1%以上），50年還清，還附加15年寬限期。
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叁、通過該項目的示范作用，壓縮中國高鐵的海外業務空間。
肆、獨占印度未來的高鐵建設市場。
這壹切的前提是高鐵要按時修建完成，並按照約定的條件開通高鐵。
日本認為只要高鐵壹開工，印度就會進行到底。因為印度非常需要高鐵，更何況下血本的是日本，印度沒有理由擺爛。
而印度認為，只要日本資金開始撥付，2000名工程師開始前往印度，那麼，日本就無法放棄項目。
日本只能被印度牽著鼻子走，到最後日本還得將核心技術送給印度，讓高鐵項目得以完成。
雙方各懷鬼胎，就注定會得到壹個怪胎。
印度人的表現出乎了日本人的預料。它真的不急，該印度負責的工作，印度人就在那擺爛，不止是征地問題。
2024年11月5日傍晚，印度高鐵施工現場發生事故，叁死壹傷。
據《印度快報》報道，事故地點在古吉拉特邦阿南德區馬希河附近的壹個村子，由日本技術人員指導施工，事故起因是用於打井基的鋼筋混凝土塊臨時結構倒塌。
印度對日本提出了索賠要求。
日本《讀賣新聞》認為具體施工的是印度人，是他們操作不規范導致事故發生，與日本技術人員無關。
這是日印就高鐵項目首次爆發公開爭吵。
日本“東洋經濟”當時就評論稱，當項目收益遠遠不及預期時，經營風險就會大幅增加……工程耗時漫長，成本不斷增加，這將是壹個深不可測的虧損黑洞。
事故發生時，石破茂剛剛上台壹個月。
這些年來，孟買—艾哈邁達巴德高鐵折磨著安倍之後的每壹任日本首相，菅義偉、?岸田文雄?、石破茂、還有後來的高市早苗……
自民黨不願承認自己搞了壹個超級愚蠢的失敗項目。所以，哪怕高鐵項目已變成壹具僵屍，也要當它還活著。
到了2025年，石破茂曾經想放棄這個項目。
2025年8月，莫迪老仙跑到了東京。
為了表示自己對高鐵項目的重視，莫迪特意到東京車站與在日本接受培訓印度研修生見面。
然後與石破茂壹起乘坐E5系前往仙台。
訪問結束前，莫迪承諾引進日本“E10系”列車。
“E10”最高時速與“E5”相同，都是320公裡/小時，但對列車配置進行了升級，提升了安全性。
印度預計采購24列（每列10節車廂），日本同意壹部分在印度生產。
穩住石破茂後，高鐵項目得以繼續。
10月，石破茂內閣垮台，參與談判的法務大臣牧原秀樹也跟著滾蛋了。
高市早苗上台後，莫迪又不認賬了，“E10系”列車不想買了。
日本認為印度違背了承諾，那還是采購“E5”吧。
印度說，“E5”你們已經同意取消，改為“E10”。但“E10”是承諾推動采購，而不是承諾采購。
所以，日本自民黨這幫人會如此憤怒。
高市早苗訪問印度，為了證明旗艦項目還活著，同意“給予印度必要協助”，也就是提供額外援助。
條件是印度聲明引進“E10系”。
莫迪哥哥給了妹妹壹個面子，同意引進“E10系”。
印度鐵道部則宣布，印度首條高鐵“孟買～艾哈邁達巴德”將在2027年8月開通，線路從蘇拉特至比利莫拉，總長約47公裡。
508公裡鐵路建了9年，現在從中間截取壹小段，居然就可以當成印度明年有高鐵了。
日本根本沒有這種計劃，高鐵怎麼能零敲碎打？
但對印度來說，這是必須的。因為明年是印度獨立80周年，8月15日是印度獨立日。
47公裡高鐵也是高鐵，而且用的是印度國產列車，到時印度又要舉國載歌載舞了。
國產列車？不是說好E10嗎？
誰跟你說好的？首條高鐵開通，必須用國產列車，至於速度無所謂。
最要命的是，即便是印度將來引進E10，但它不要日本信號系統了。
去年1月，印度就將信號系統進行招標，壹家歐洲企業以極低價格中標。但歐洲信號系統又怎麼能兼容日本高鐵呢？
印度不管，畢竟人家用了壹輩子“萬國牌”武器都無所謂，還管你高鐵信號。
但這突破了日本的底線。所以日本人終於對印度破口大罵，不裝了。
回看當年，還好中國沒有踩這個坑。
要知道，印度首條高鐵原來可不是508公裡的“孟買—艾哈邁達巴德”，而是“德裡-金奈”，全長1754公裡，設計時速300公裡。
2013年11月，印方邀請中國鐵路技術小組前往新德裡進行調研。
2014年11月，印度鐵道部派人到北京請中國方面對“德裡-金奈”高鐵進行可行性研究。
同時，又派人去東京商談新增的“孟買—艾哈邁達巴德”高鐵。
2015年，日本不惜血本搶到了“孟買—艾哈邁達巴德”，得意洋洋。
中國則放棄了“德裡-金奈”，可行性研究結論就是不可行。
因此，“孟買—艾哈邁達巴德”就變成了印度首條高鐵。
網上傳聞說“日本從中國手裡搶到了印度首條高鐵”，其實，這話對也不對，主要原因是印度做事神出鬼沒。
當然，日本成功得到了“鑽石肆邊”高鐵計劃這張大餅（把新德裡、孟買、金奈以及加爾各答連接在壹起），並輔之以8條主幹線。
當時國際媒體不要吹得太厲害，網上也有人說印度要騰飛了，日本也要大賺特賺了。
然而，這才幾年時間，日印旗艦項目就變成了國際級狗血項目。
安倍晉叁的“壹箭多雕”變成了壹只傻雕。
日本和印度是“將遇良才，棋逢對手”，我們就看看，笑而不語就對了。
當然，我們也不能小覷印度，相信在2147年印度就能擁有首條國產高鐵，剛好趕上建國200周年，如果那時印度還在的話。
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