[华为] 与华为纠缠五年后,曾经的"网约车之王"放下身段
很多人或许已经忘记，极狐才是华为HI模式的首个合作伙伴。
2021年4月的上海车展上，极狐阿尔法S全新HI版横空出世。搭载3颗激光雷达、华为最高阶的自动驾驶方案、鸿蒙座舱，该车型预售价高达38.89万元起。
那是极狐离华为最近的时刻。时任华为终端BG CEO的余承东亲自为它站台。同年9月，北汽蓝谷公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，共同造“ARCFOX”与“HI”联合品牌，并计划在2021年底前实现这款车“线上线下渠道销售合作”。
但这些愿景最后大多没能成行。
阿尔法S全新HI版原定2021年11月量产交付，却一路推迟，最终跳票到2022年5月才上市，7月才小批量交付。余承东彼时承认，HI版上市延期，受疫情、供应链影响，“高阶智能驾驶需要大量数据、训练、测试、仿真、AI学习，需要逐步完善、不断迭代，整个合作项目有一定难度和挑战”。而等它真正到用户手里时，距离预售已经过去了将近400天。
而就在这段空窗期里，华为的“亲儿子”跑了出来。2021年12月，问界首款车型M5在华为冬季旗舰发布会上亮相，2022年2月正式上市。到2022年5月，问界M5单月交付破5000辆，三个月累计交付超1.1万辆。同一个月，极狐阿尔法S销量只有600辆左右。
渠道承诺也迟迟未能兑现，华为终端渠道成为智选车的主打卖点之一，作为HI模式的极狐无法跻身其中。与此同时，极狐自身的渠道建设严重落后，其彼时目标是2021年在全国建成100个网点，2022年建成150个网点。
此外，华为深度参与产品定义、销售的问界M5价格区间为24.98万-31.98万元，而阿尔法S HI版定价却到了39.79万-42.99万元。
此后，阿尔法S HI版经历多次降价。2024年4月，极狐阿尔法S先行版PRO在北京车展正式上市，定价25.68万元，搭载华为智驾方案，本质上即为两年前阿尔法S全新HI版的更新，此时价格已经下降十余万元。但同月上市、同为轿车的华为智选车智界S7尚且销量不佳，在华为众多合作伙伴中已经不再显眼的极狐自然更没能吸引太多关注。
几重困境叠加，极狐陷入了一个循环：价格高企换不来销量，销量低迷摊薄不了成本，持续亏损又难以支撑品牌与渠道的投入。这一循环体现在财报上，是一串触目惊心的数字。2020年北汽蓝谷净亏损64.76亿元，2021、2022、2023年分别净亏损51.70亿、53.96亿、53.65亿元。
而从当下来看，极狐已经换了一种方式和华为相处。2025年10月，北汽集团发布北汽元境智能，包含元境智驾和元境智舱两大产品。在极狐现已上市的车型中，目前仅阿尔法S6三激光雷达版采用华为ADS辅助驾驶系统和鸿蒙座舱，其他则大多采用元境智能的系统。
与此同时，极狐也在加快补上渠道缺口。前述高管表示，2024年，极狐只有100余家网点，但到2025年已经扩展至650家。此外，2025年初，北汽集团宣布为支持极狐，计划在自主乘用车领域投入千亿资金，并推行服务网与充电网“双网并进”，APP充电地图累计接入的公共充电桩已超过90万根。
小车撑起半壁江山，庆功时刻还未到来
极狐触底反弹后，庆功的时刻或许仍未到来。
最刺眼的，是“增收不增利”。尽管销量一路狂奔，北汽蓝谷却仍深陷亏损。2026年7月，北汽蓝谷发布的业绩预告显示，预计2026年上半年归母净亏损17.70亿元至19.70亿元。官方解释称，公司立足“三年跃升”和“十五五”战略规划，为推动享界、极狐双品牌快速发展持续投入，现阶段仍处于战略投入期，规模效应尚未充分显现。
算上历年数据，北汽蓝谷自2020年以来累计亏损已超300亿元。极狐用平价换来了销量，但平价的另一面，是单车利润的微薄。当整个行业的价格战把单车利润率压到历史低位时，靠走量车型冲规模的极狐，何时能真正跨过盈亏平衡线仍是未知数。
据杰兰路咨询机构数据，今年5月，极狐销量最高的车型是6.28万元起的A0级纯电小车贝塔T1，该车型销量占到品牌当月总销量的47%。这意味着极狐的规模，很大程度上是被金字塔塔基撑起来的。
贝塔T1的爆发很大程度上得益于2024-2025年国补、省补叠加下A0级纯电代步车市场的快速扩容。但这股东风正在减弱。2026年起，新能源汽车购置税由全额免征改为减半征收，每辆乘用车减税额上限从3万元降至1.5万元。对主打价格敏感的下沉市场的贝塔T1而言，受影响尤其明显。
更重要的是，极狐用T1铺开了基盘，但作为金字塔塔尖的问道序列能否立得住，才是决定它能否摆脱旧标签、真正向上的关键。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
无评论不新闻，发表一下您的意见吧
2021年4月的上海车展上，极狐阿尔法S全新HI版横空出世。搭载3颗激光雷达、华为最高阶的自动驾驶方案、鸿蒙座舱，该车型预售价高达38.89万元起。
那是极狐离华为最近的时刻。时任华为终端BG CEO的余承东亲自为它站台。同年9月，北汽蓝谷公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，共同造“ARCFOX”与“HI”联合品牌，并计划在2021年底前实现这款车“线上线下渠道销售合作”。
但这些愿景最后大多没能成行。
阿尔法S全新HI版原定2021年11月量产交付，却一路推迟，最终跳票到2022年5月才上市，7月才小批量交付。余承东彼时承认，HI版上市延期，受疫情、供应链影响，“高阶智能驾驶需要大量数据、训练、测试、仿真、AI学习，需要逐步完善、不断迭代，整个合作项目有一定难度和挑战”。而等它真正到用户手里时，距离预售已经过去了将近400天。
而就在这段空窗期里，华为的“亲儿子”跑了出来。2021年12月，问界首款车型M5在华为冬季旗舰发布会上亮相，2022年2月正式上市。到2022年5月，问界M5单月交付破5000辆，三个月累计交付超1.1万辆。同一个月，极狐阿尔法S销量只有600辆左右。
渠道承诺也迟迟未能兑现，华为终端渠道成为智选车的主打卖点之一，作为HI模式的极狐无法跻身其中。与此同时，极狐自身的渠道建设严重落后，其彼时目标是2021年在全国建成100个网点，2022年建成150个网点。
此外，华为深度参与产品定义、销售的问界M5价格区间为24.98万-31.98万元，而阿尔法S HI版定价却到了39.79万-42.99万元。
此后，阿尔法S HI版经历多次降价。2024年4月，极狐阿尔法S先行版PRO在北京车展正式上市，定价25.68万元，搭载华为智驾方案，本质上即为两年前阿尔法S全新HI版的更新，此时价格已经下降十余万元。但同月上市、同为轿车的华为智选车智界S7尚且销量不佳，在华为众多合作伙伴中已经不再显眼的极狐自然更没能吸引太多关注。
几重困境叠加，极狐陷入了一个循环：价格高企换不来销量，销量低迷摊薄不了成本，持续亏损又难以支撑品牌与渠道的投入。这一循环体现在财报上，是一串触目惊心的数字。2020年北汽蓝谷净亏损64.76亿元，2021、2022、2023年分别净亏损51.70亿、53.96亿、53.65亿元。
而从当下来看，极狐已经换了一种方式和华为相处。2025年10月，北汽集团发布北汽元境智能，包含元境智驾和元境智舱两大产品。在极狐现已上市的车型中，目前仅阿尔法S6三激光雷达版采用华为ADS辅助驾驶系统和鸿蒙座舱，其他则大多采用元境智能的系统。
与此同时，极狐也在加快补上渠道缺口。前述高管表示，2024年，极狐只有100余家网点，但到2025年已经扩展至650家。此外，2025年初，北汽集团宣布为支持极狐，计划在自主乘用车领域投入千亿资金，并推行服务网与充电网“双网并进”，APP充电地图累计接入的公共充电桩已超过90万根。
小车撑起半壁江山，庆功时刻还未到来
极狐触底反弹后，庆功的时刻或许仍未到来。
最刺眼的，是“增收不增利”。尽管销量一路狂奔，北汽蓝谷却仍深陷亏损。2026年7月，北汽蓝谷发布的业绩预告显示，预计2026年上半年归母净亏损17.70亿元至19.70亿元。官方解释称，公司立足“三年跃升”和“十五五”战略规划，为推动享界、极狐双品牌快速发展持续投入，现阶段仍处于战略投入期，规模效应尚未充分显现。
算上历年数据，北汽蓝谷自2020年以来累计亏损已超300亿元。极狐用平价换来了销量，但平价的另一面，是单车利润的微薄。当整个行业的价格战把单车利润率压到历史低位时，靠走量车型冲规模的极狐，何时能真正跨过盈亏平衡线仍是未知数。
据杰兰路咨询机构数据，今年5月，极狐销量最高的车型是6.28万元起的A0级纯电小车贝塔T1，该车型销量占到品牌当月总销量的47%。这意味着极狐的规模，很大程度上是被金字塔塔基撑起来的。
贝塔T1的爆发很大程度上得益于2024-2025年国补、省补叠加下A0级纯电代步车市场的快速扩容。但这股东风正在减弱。2026年起，新能源汽车购置税由全额免征改为减半征收，每辆乘用车减税额上限从3万元降至1.5万元。对主打价格敏感的下沉市场的贝塔T1而言，受影响尤其明显。
更重要的是，极狐用T1铺开了基盘，但作为金字塔塔尖的问道序列能否立得住，才是决定它能否摆脱旧标签、真正向上的关键。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
| 延伸阅读 | 更多... |
推荐: