[华为] 与华为纠缠五年后,曾经的"网约车之王"放下身段
今年上半年，极狐累计交付80581台，同比增长65.88%。其中，6月销量达到25646台，同比增长219.3%，创下品牌有史以来单月销量最好成绩。
这个数字放在整个新能源行业里并不算惊人。比亚迪6月销量突破了40万辆，蔚来、小鹏、理想、小米等新势力月销量也稳定在3-4万辆左右。但对于极狐以及它背后那家已经连续亏损六年的北汽蓝谷来说，月销突破两万五千台，算是终于在这场淘汰赛中堪堪站稳了脚跟。
就在两年前的2023年，极狐全年还仅卖出3万辆。此后两年，极狐连续销量翻番，完成了一次在存量竞争阶段并不多见的触底反弹。
两年时间里，极狐经历了什么？
丰富产品线，终于摆脱网约车标签
把时间拨回到2019年之前，极狐的母公司北汽蓝谷有过很长一段时间的辉煌。
彼时中国新能源市场起步不久，北汽是较早的试水者之一，主攻以出租车、网约车等为主的B端市场。2013-2019年，北汽连续7年占据国内新能源汽车销量榜首，并于2018年以“北汽蓝谷”实现借壳上市。北汽蓝谷董秘处曾表示，2019年的销量中约70%为B端大客户，剩余30%为私人车主。
转折发生在2020年。北汽蓝谷当年财报称，突如其来、前所未有的疫情导致经济和社会运行迟滞，迫使公司具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞。当年，北汽新能源全年销量25914辆，同比大跌82.79%。2021年，出租网约市场逐渐复苏后，埃安、比亚迪开始在其中占据绝对头部，北汽蓝谷销量未能明显提振。
也正是在2020年，极狐旗下其首款车型阿尔法T上市，售价24.19万-31.99万元。极狐是彼时北汽蓝谷旗下除Beijing外另一品牌，诞生于2016年。与扎根B端市场的Beijing不同，成立之初的极狐定位高端，被寄望于主攻个人消费市场、实现品牌向上跃迁。
但市场并不买账。 一个长期扎根出租车、网约车市场的母体，在消费者心中刻下了廉价营运车印记。24万起的价格远远高于大众对北汽的固有认知。上市之后，阿尔法系列的月销量长期停留在三位数。
此外，极狐对自己的定位也一度摇摆。2021年6月，就在它努力冲击个人高端市场的同时，华夏出行与北汽极狐签署战略合作协议，一次性购进1000辆极狐车型。曾经拖累品牌的B端“阴影”仍未真正离开。
2024年左右，极狐的产品线开始放下身段，聚焦于10-15万元区间。2023年12月，极狐阿尔法T5上市，定价15.58万元起；2024年6月，极狐阿尔法S5上市，定价17.68万元起；2024年8月，极狐考拉S上市，定价10.98万元起。2025年初，时任北汽蓝谷董事长的张国富在访谈中表示，前述三款车形成了极狐的销售主力。2024年，极狐全年销量达到81017台，同比增长高达169.91%。
产品线划分也显着变化。过去极狐旗下车型定位彼此重叠，阿尔法T5、考拉的售价甚至和母体BEIJING EU系列相互打架。今年5月，随着新车型S3上市并被归为贝塔序列首台车型，极狐正式将其产品线切成了三块。
其中，阿尔法序列聚焦中型到中大型的SUV、轿车，走高端科技路线；贝塔序列，覆盖紧凑型到中型的SUV和轿车，强调性价比与实用主义，负责走量；问道序列，定位高端旗舰，首款车型是MPV问道V9。
从价格分布上来看，极狐已经与五年前迥然不同。目前，极狐价格最高的车型是阿尔法T6和阿尔法S6，分别为中大型纯电SUV和中大型纯电轿车，均定价19.58万元起；问道V9限时优惠价19.48万元起；其余车型的起售价则均在11万元以下。
一位极狐的销售高管告诉腾讯汽车《远光灯》，想要继续上量必须得有相应的产品线，丰富产品线是极狐当前主要战略之一。具体而言，一是向上，即推出问道系列；二是向下铺量，有了销量基盘之后，品牌在市面上的可见度才会增加，这也是T1出现的原因之一。
T1是极狐于2025年9月上市的纯电A0小车，定价6.28万元起，今年6月更名为贝塔T1焕新上市。
“品牌定位从来没有变，但并不是说你卖得贵就是高端，BBA哪个不是过去百八十万？只不过现在市场环境就这样，你不调就被淘汰。”前述高管表示，极狐未来将把10-20万元作为主力区间，但10万以下和20万以上也会有布局。
据杰兰路咨询机构的数据，2025年5月，极狐销量中的个人购车比例已达80%。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
这个数字放在整个新能源行业里并不算惊人。比亚迪6月销量突破了40万辆，蔚来、小鹏、理想、小米等新势力月销量也稳定在3-4万辆左右。但对于极狐以及它背后那家已经连续亏损六年的北汽蓝谷来说，月销突破两万五千台，算是终于在这场淘汰赛中堪堪站稳了脚跟。
就在两年前的2023年，极狐全年还仅卖出3万辆。此后两年，极狐连续销量翻番，完成了一次在存量竞争阶段并不多见的触底反弹。
两年时间里，极狐经历了什么？
丰富产品线，终于摆脱网约车标签
把时间拨回到2019年之前，极狐的母公司北汽蓝谷有过很长一段时间的辉煌。
彼时中国新能源市场起步不久，北汽是较早的试水者之一，主攻以出租车、网约车等为主的B端市场。2013-2019年，北汽连续7年占据国内新能源汽车销量榜首，并于2018年以“北汽蓝谷”实现借壳上市。北汽蓝谷董秘处曾表示，2019年的销量中约70%为B端大客户，剩余30%为私人车主。
转折发生在2020年。北汽蓝谷当年财报称，突如其来、前所未有的疫情导致经济和社会运行迟滞，迫使公司具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞。当年，北汽新能源全年销量25914辆，同比大跌82.79%。2021年，出租网约市场逐渐复苏后，埃安、比亚迪开始在其中占据绝对头部，北汽蓝谷销量未能明显提振。
也正是在2020年，极狐旗下其首款车型阿尔法T上市，售价24.19万-31.99万元。极狐是彼时北汽蓝谷旗下除Beijing外另一品牌，诞生于2016年。与扎根B端市场的Beijing不同，成立之初的极狐定位高端，被寄望于主攻个人消费市场、实现品牌向上跃迁。
但市场并不买账。 一个长期扎根出租车、网约车市场的母体，在消费者心中刻下了廉价营运车印记。24万起的价格远远高于大众对北汽的固有认知。上市之后，阿尔法系列的月销量长期停留在三位数。
此外，极狐对自己的定位也一度摇摆。2021年6月，就在它努力冲击个人高端市场的同时，华夏出行与北汽极狐签署战略合作协议，一次性购进1000辆极狐车型。曾经拖累品牌的B端“阴影”仍未真正离开。
2024年左右，极狐的产品线开始放下身段，聚焦于10-15万元区间。2023年12月，极狐阿尔法T5上市，定价15.58万元起；2024年6月，极狐阿尔法S5上市，定价17.68万元起；2024年8月，极狐考拉S上市，定价10.98万元起。2025年初，时任北汽蓝谷董事长的张国富在访谈中表示，前述三款车形成了极狐的销售主力。2024年，极狐全年销量达到81017台，同比增长高达169.91%。
产品线划分也显着变化。过去极狐旗下车型定位彼此重叠，阿尔法T5、考拉的售价甚至和母体BEIJING EU系列相互打架。今年5月，随着新车型S3上市并被归为贝塔序列首台车型，极狐正式将其产品线切成了三块。
其中，阿尔法序列聚焦中型到中大型的SUV、轿车，走高端科技路线；贝塔序列，覆盖紧凑型到中型的SUV和轿车，强调性价比与实用主义，负责走量；问道序列，定位高端旗舰，首款车型是MPV问道V9。
从价格分布上来看，极狐已经与五年前迥然不同。目前，极狐价格最高的车型是阿尔法T6和阿尔法S6，分别为中大型纯电SUV和中大型纯电轿车，均定价19.58万元起；问道V9限时优惠价19.48万元起；其余车型的起售价则均在11万元以下。
一位极狐的销售高管告诉腾讯汽车《远光灯》，想要继续上量必须得有相应的产品线，丰富产品线是极狐当前主要战略之一。具体而言，一是向上，即推出问道系列；二是向下铺量，有了销量基盘之后，品牌在市面上的可见度才会增加，这也是T1出现的原因之一。
T1是极狐于2025年9月上市的纯电A0小车，定价6.28万元起，今年6月更名为贝塔T1焕新上市。
“品牌定位从来没有变，但并不是说你卖得贵就是高端，BBA哪个不是过去百八十万？只不过现在市场环境就这样，你不调就被淘汰。”前述高管表示，极狐未来将把10-20万元作为主力区间，但10万以下和20万以上也会有布局。
据杰兰路咨询机构的数据，2025年5月，极狐销量中的个人购车比例已达80%。
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