新聞 
新雷達裝不上、老雷達塞不進:F-35有點尷尬
新雷達裝不上、老雷達塞不進:F-35有點尷尬新雷達裝不上、老雷達塞不進:F-35有點尷尬
最近網上流傳壹個聽起來像段子的消息：美軍接收的全新F-35隱身戰機，機頭裡居然沒裝雷達，只能臨時塞鐵塊（壓艙配重）來保持機身平衡。
這事兒聽起來很像自媒體誇張的說法，但查證下來——它是真的。而且不是小道消息，是美國軍方在國會聽證會上親口證實的。
壹、國會聽證會上的"社死"現場
今年6月23日，在美國參議院軍事委員會空陸分委會的壹場聽證會上，F-35聯合項目辦公室主任、海軍陸戰隊中將格雷戈裡·馬西洛，被參議員馬克·凱利當面追問："海軍陸戰隊壹直在接收沒裝雷達的飛機，對嗎？"馬西洛的回答很直接：確實如此，目前已經接收了6架沒有安裝雷達的F-35B。
據多家國際防務媒體報道，這6架飛機今年2月就已經在得克薩斯州沃斯堡的洛克希德·馬丁總裝廠完成了生產，進入了驗收測試階段。為了讓缺少雷達（雷達本身重量不輕）的機頭保持正確的重心配平，技術人員在機頭位置裝上了壓艙配重鐵塊。目前這些飛機只能執行基礎飛行訓練任務，無法參與任何實戰或高階戰術訓練。
更值得關注的是接下來的走勢——據美國空軍協會《空天力量》雜志等媒體報道，美國空軍和海軍預計也將在今年晚些時候接收同樣"缺雷達"的飛機。有測算認為，在新雷達實現量產之前，可能會有接近300架F-35以這種"半成品"狀態下線交付,不過具體數字仍存在不同估算口徑。
贰、到底缺的是什麼雷達？
這裡需要糾正壹個常見的誤傳：F-35缺的這款新雷達型號是AN/APG-85，它的研發廠商是諾斯羅普·格魯曼公司（也就是常說的"諾格"），而不是某些說法中提到的其他廠商。它是要取代現役的AN/APG-81雷達。
AN/APG-81從21世紀初投入使用至今，通過持續的軟件升級依然算得上先進，但其硬件基於上壹代砷化镓半導體材質，在帶寬、抗幹擾能力和發射功率上已經逼近物理極限，難以支撐F-35未來"Block 4"重大升級項目的需求。因此美方早在2019年就決定給雷達來壹次徹底換血。
新雷達AN/APG-85的核心材質換成了氮化镓，同等體積下能承受的電壓和功率密度是老壹代砷化镓的數倍，理論探測距離和多目標追蹤精度都有明顯提升。不僅如此，它還被設計成壹款"多功能射頻系統"——把探測、電子戰壓制、大容量保密通信叁種功能融合進同壹個雷達陣面，甚至具備通過高能定向電磁波"燒毀"敵方雷達和預警機電子元件的能力。
不過，正是這種"既要探測又要打擊還要通信"的多功能壹體化設計，帶來了巨大的功耗和散熱壓力——雷達全功率工作時峰值電能需求高達80千瓦，而F-35作為單發中型機，現有的發電和熱管理系統很難承受這麼大的負荷。這也是新雷達研發嚴重滯後、量產時間被迫推遲到2028年以後的重要原因之壹。
叁、想用老雷達頂壹下？物理上根本裝不進去
既然新雷達延誤，能不能先臨時裝回老款AN/APG-81應急呢？答案是：裝不了。
據報道，為了適配新雷達，洛克希德·馬丁在生產第17批次飛機時，重新設計了前機身結構和雷達安裝基座，新老兩款雷達的物理接口、線纜布局完全不兼容。在廠商開發出通用接口之前，老雷達根本塞不進新機頭。
面對"雷達延誤+新老不兼容"的雙重困境，伍角大樓最終選擇了兩害相權取其輕——不讓整條價值高昂的F-35總裝線停工等待雷達，而是把飛機先造出來，機頭裡塞上配重鐵塊直接交付。
這背後還有壹個現實考量：位於沃斯堡的這條F-35總裝線全長約1.6公裡，是目前自動化程度最高的戰機生產線之壹，采用"脈動生產"模式——整條線上的飛機按固定節拍同步向前移動工位。如果因為雷達問題讓這條線停工，每天造成的違約金和折舊損失將是天文數字，還會波及美國及數拾個盟國的換裝計劃。
肆、後續怎麼解決？分叁步走
根據目前公開的信息，美方對這批"無頭飛機"的處理思路大致分為叁個階段：
短期：這些缺雷達的飛機不會走上壹線，而是改做高級教練機，用於新飛行員積累起降、基礎儀表飛行和編隊飛行小時數。
中期：借助F-35強大的數據鏈能力，讓這些飛機在低烈度作戰場景下客串"導彈卡車"——自身保持雷達靜默，只依靠被動傳感器飛行,等目標數據通過友軍的完整版F-35或預警機傳來後，實現"A射B導"的協同作戰模式。
長期：等到2028年新雷達實現量產後，這批飛機將陸續飛回工廠或維修基地，技術人員需要重新拆開機頭，取出當年塞入的配重鐵塊，升級動力接口，再裝入全新的AN/APG-85雷達——這將是壹項相當耗時且昂貴的返廠改裝工程。
伍、更大的隱憂：F-35機隊的"完好率"本身就不高
除了無雷達問題，美國政府問責局（GAO）今年6月11日發布的壹份審計報告也揭示了更深層的問題：F-35全機型的"全任務完好率"，已經從2021財年的38%下滑到了2025財年的25%；而更寬松統計口徑下的"任務完好率"，也從67%降到了44%。其中，海軍陸戰隊的F-35B和海軍的F-35C表現相對最弱，空軍的F-35A情況相對最好，但完好率也僅有28.5%左右，同樣談不上樂觀。
也就是說，即便不考慮這次的"無雷達"風波，美軍現役F-35機隊裡，真正能隨時拉出去執行全部任務的飛機比例，本身也遠低於外界的壹般想象。
結語
從表面上看，"隱身戰機塞鐵塊"確實是個挺有反差感的新聞，容易被簡單解讀成"技術拉胯"。但如果結合背景來看，問題的根源更多在於F-35項目壹貫采用的"邊研發邊量產"的高並行開發模式——這種模式壹方面能讓全世界規模最大的戰機生產線持續保持超高產能運轉，另壹方面也天然埋下了子系統交付脫節的風險，新雷達的量產延誤，只是這種風險的壹次集中顯現。
值得壹提的是，這次的問題是美國軍方自己在國會聽證會上主動披露出來的，某種程度上也說明其國防采購監督體系本身還在正常運轉——比起等到真正上了戰場才暴露問題，現在被曝光出來，或許並不是壹件壞事。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
這事兒聽起來很像自媒體誇張的說法，但查證下來——它是真的。而且不是小道消息，是美國軍方在國會聽證會上親口證實的。
壹、國會聽證會上的"社死"現場
今年6月23日，在美國參議院軍事委員會空陸分委會的壹場聽證會上，F-35聯合項目辦公室主任、海軍陸戰隊中將格雷戈裡·馬西洛，被參議員馬克·凱利當面追問："海軍陸戰隊壹直在接收沒裝雷達的飛機，對嗎？"馬西洛的回答很直接：確實如此，目前已經接收了6架沒有安裝雷達的F-35B。
據多家國際防務媒體報道，這6架飛機今年2月就已經在得克薩斯州沃斯堡的洛克希德·馬丁總裝廠完成了生產，進入了驗收測試階段。為了讓缺少雷達（雷達本身重量不輕）的機頭保持正確的重心配平，技術人員在機頭位置裝上了壓艙配重鐵塊。目前這些飛機只能執行基礎飛行訓練任務，無法參與任何實戰或高階戰術訓練。
更值得關注的是接下來的走勢——據美國空軍協會《空天力量》雜志等媒體報道，美國空軍和海軍預計也將在今年晚些時候接收同樣"缺雷達"的飛機。有測算認為，在新雷達實現量產之前，可能會有接近300架F-35以這種"半成品"狀態下線交付,不過具體數字仍存在不同估算口徑。
贰、到底缺的是什麼雷達？
這裡需要糾正壹個常見的誤傳：F-35缺的這款新雷達型號是AN/APG-85，它的研發廠商是諾斯羅普·格魯曼公司（也就是常說的"諾格"），而不是某些說法中提到的其他廠商。它是要取代現役的AN/APG-81雷達。
AN/APG-81從21世紀初投入使用至今，通過持續的軟件升級依然算得上先進，但其硬件基於上壹代砷化镓半導體材質，在帶寬、抗幹擾能力和發射功率上已經逼近物理極限，難以支撐F-35未來"Block 4"重大升級項目的需求。因此美方早在2019年就決定給雷達來壹次徹底換血。
新雷達AN/APG-85的核心材質換成了氮化镓，同等體積下能承受的電壓和功率密度是老壹代砷化镓的數倍，理論探測距離和多目標追蹤精度都有明顯提升。不僅如此，它還被設計成壹款"多功能射頻系統"——把探測、電子戰壓制、大容量保密通信叁種功能融合進同壹個雷達陣面，甚至具備通過高能定向電磁波"燒毀"敵方雷達和預警機電子元件的能力。
不過，正是這種"既要探測又要打擊還要通信"的多功能壹體化設計，帶來了巨大的功耗和散熱壓力——雷達全功率工作時峰值電能需求高達80千瓦，而F-35作為單發中型機，現有的發電和熱管理系統很難承受這麼大的負荷。這也是新雷達研發嚴重滯後、量產時間被迫推遲到2028年以後的重要原因之壹。
叁、想用老雷達頂壹下？物理上根本裝不進去
既然新雷達延誤，能不能先臨時裝回老款AN/APG-81應急呢？答案是：裝不了。
據報道，為了適配新雷達，洛克希德·馬丁在生產第17批次飛機時，重新設計了前機身結構和雷達安裝基座，新老兩款雷達的物理接口、線纜布局完全不兼容。在廠商開發出通用接口之前，老雷達根本塞不進新機頭。
面對"雷達延誤+新老不兼容"的雙重困境，伍角大樓最終選擇了兩害相權取其輕——不讓整條價值高昂的F-35總裝線停工等待雷達，而是把飛機先造出來，機頭裡塞上配重鐵塊直接交付。
這背後還有壹個現實考量：位於沃斯堡的這條F-35總裝線全長約1.6公裡，是目前自動化程度最高的戰機生產線之壹，采用"脈動生產"模式——整條線上的飛機按固定節拍同步向前移動工位。如果因為雷達問題讓這條線停工，每天造成的違約金和折舊損失將是天文數字，還會波及美國及數拾個盟國的換裝計劃。
肆、後續怎麼解決？分叁步走
根據目前公開的信息，美方對這批"無頭飛機"的處理思路大致分為叁個階段：
短期：這些缺雷達的飛機不會走上壹線，而是改做高級教練機，用於新飛行員積累起降、基礎儀表飛行和編隊飛行小時數。
中期：借助F-35強大的數據鏈能力，讓這些飛機在低烈度作戰場景下客串"導彈卡車"——自身保持雷達靜默，只依靠被動傳感器飛行,等目標數據通過友軍的完整版F-35或預警機傳來後，實現"A射B導"的協同作戰模式。
長期：等到2028年新雷達實現量產後，這批飛機將陸續飛回工廠或維修基地，技術人員需要重新拆開機頭，取出當年塞入的配重鐵塊，升級動力接口，再裝入全新的AN/APG-85雷達——這將是壹項相當耗時且昂貴的返廠改裝工程。
伍、更大的隱憂：F-35機隊的"完好率"本身就不高
除了無雷達問題，美國政府問責局（GAO）今年6月11日發布的壹份審計報告也揭示了更深層的問題：F-35全機型的"全任務完好率"，已經從2021財年的38%下滑到了2025財年的25%；而更寬松統計口徑下的"任務完好率"，也從67%降到了44%。其中，海軍陸戰隊的F-35B和海軍的F-35C表現相對最弱，空軍的F-35A情況相對最好，但完好率也僅有28.5%左右，同樣談不上樂觀。
也就是說，即便不考慮這次的"無雷達"風波，美軍現役F-35機隊裡，真正能隨時拉出去執行全部任務的飛機比例，本身也遠低於外界的壹般想象。
結語
從表面上看，"隱身戰機塞鐵塊"確實是個挺有反差感的新聞，容易被簡單解讀成"技術拉胯"。但如果結合背景來看，問題的根源更多在於F-35項目壹貫采用的"邊研發邊量產"的高並行開發模式——這種模式壹方面能讓全世界規模最大的戰機生產線持續保持超高產能運轉，另壹方面也天然埋下了子系統交付脫節的風險，新雷達的量產延誤，只是這種風險的壹次集中顯現。
值得壹提的是，這次的問題是美國軍方自己在國會聽證會上主動披露出來的，某種程度上也說明其國防采購監督體系本身還在正常運轉——比起等到真正上了戰場才暴露問題，現在被曝光出來，或許並不是壹件壞事。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： |
| 延伸閱讀 |
推薦: