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每卖一辆问界亏2万,赛力斯利润被谁"偷"走了?
每卖一辆问界亏2万,赛力斯利润被谁"偷"走了?每卖一辆问界亏2万,赛力斯利润被谁"偷"走了?
与华为合作推出问界后，赛力斯（601127.SH）业绩一度高歌猛进。但今年二季度，公司再度陷入亏损境地。
7月13日，赛力斯A股股价跌停，收于53.91元/股，创2025年以来新低。与去年9月时的股价高点172.63元/股相比，如今公司股价已跌去近七成。同日，赛力斯总市值跌破千亿，降至939亿元，较去年9月时的高点蒸发逾1600亿元。
此前一日，赛力斯发布了一份由盈转亏的业绩预告。今年上半年，赛力斯预计实现归母净亏损15亿元至18亿元，其核心子公司赛力斯汽车有限公司（下称“问界汽车”）的归母净亏损为10.5亿元至13亿元；同期，赛力斯的扣非归母净亏损为22亿元至25亿元，问界汽车的扣非归母净亏损为17亿元至19.5亿元。
这一业绩表现较2025年同期大幅下滑，2025年上半年，赛力斯实现营收624.02亿元，归母净利润29.41亿元，扣非归母净利润24.74亿元。
结合一季度财报计算得出，赛力斯的亏损主要发生在二季度。今年一季度，赛力斯的归母净利润为7.54亿元，扣非归母净利润为1.03亿元，尚能保持盈利，到了二季度却直接陷入亏损。
赛力斯核心品牌问界是导致亏损的主因，今年二季度，问界归母净亏损为19亿元至21.50亿元，同期，问界品牌车型合计销量约为9.05万辆。以此计算，今年二季度赛力斯每卖出一辆问界，平均亏损要超过2万元。
赛力斯的利润究竟去哪了？
行业挑战
当前，新能源汽车行业正承受成本与售价的双重挤压。
在成本层面，碳酸锂、工业金属、存储芯片等原材料价格上行，显着抬升车企制造成本；与此同时，新能源汽车行业内卷持续加剧，车企难以通过提价向下游传导涨价压力，盈利空间被大幅压缩。
作为新能源汽车赛道头部企业，赛力斯同样受到上述问题困扰。
赛力斯董事长张兴海此前曾表示，当前整车企业面临诸多挑战，最大挑战在于存储芯片价格涨幅高达5倍；同时碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨上涨至如今的18万元/吨。受此影响，问界品牌平均每辆车的制造成本增加了1.5万至2万元。
铝、铜等工业金属涨价，同样对赛力斯产生压力。目前，铝、铜等金属已广泛应用于汽车生产，一体化压铸车身、电池包壳体、铝合金底盘等零部件中，均需要使用铝合金。而汽车高压线束等零部件中，也需要用到大量铜金属。
但受市场内卷等因素影响，面临上游成本压力的赛力斯，难以通过提价方式转移压力。
2021年，赛力斯同华为合作推出问界品牌，此后公司便开始深耕SUV赛道。经过5年的发展，问界已推出了多款SUV车型，价格带涵盖20-50万区间。
具体而言，问界M5定位中型SUV，问界M6定位中大型、大五座SUV，问界M7定位5/6座中大型SUV，问界M8定位大五座旗舰SUV，问界M9定位全尺寸旗舰SUV。
据乘联会数据，2025年，国内SUV的销量为1188万辆，同比增长5.0%，其销量及增速均高于轿车。但赛道中的玩家也在变多，除问界外，包括小米、理想、蔚来、小鹏、零跑在内的诸多国产新能源品牌，以及长城、吉利、上汽等传统车企，均在加码SUV赛道，这也导致赛道竞争愈发加剧。
面对这一现状，身负成本压力的赛力斯仍试图通过价格优惠吸引消费者。今年4月，问界M6正式上市，其纯电车型为Max+长续航版与Ultra版，售价分别为27.98万元、29.98万元。而仅仅2个月后，问界又推出M6纯电Max、纯电Max+车型，售价分别为22.98万元和24.98万元，在降低电池容量的基础上，较老款纯电M6降价5万元。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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