[纽约新闻] 纽约时报:大众汽车是如何在中国陷入困境的
小米SU7内部的电子主屏。在软件及其他电子功能方面，大众汽车正在努力追赶中国竞争对手。
法兰克福街头的比亚迪汽车。这家中国汽车制造商正在打入大众汽车的本土市场。
然而，中国燃油车销量今年的跌幅几乎是纯电动车和插电式混合动力车交付量降幅的两倍。
大众汽车在中国燃油车市场的份额略有上升。但由于目前中国每五辆新车中就有三辆以上是纯电动或插电式混动车型，大众在这个快速萎缩的细分市场中的优势并未能阻止其整体销量下滑。
“大众汽车在中国的困境主要源于其自身转型迟缓，”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
房地产市场的崩盘使数以百万计的中国家庭越来越难以承受购置新车的开销，而这也将中国工厂的过剩产能源源不断地推向出口市场。与此同时，中国刻意维持弱势人民币汇率，使本国车企得以在海外市场以低价击败竞争对手。
中国的汽车出口量从2020年的100万辆飙升至去年的800万辆，并有望在今年达到1200万辆。相比之下，整个欧盟去年的汽车市场规模约为1100万辆。
除了在动力传动系统方面追赶中国竞争对手外，大众在汽车软件及其他电子技术方面的发展也较为缓慢。德国公司遵循欧洲行业标准，在将自动驾驶功能应用到量产车型之前，会进行比中国同行更长时间的测试。而就在大众汽车按部就班地测试期间，中国车企已经广泛推出了自动驾驶技术，尽管期间偶有事故发生。
大众在采用配备大尺寸显示屏、与驾驶者的智能手机高度融合的酷炫仪表盘方面同样慢于中国的竞争对手。相比之下，大众汽车开始显得有些不够时髦。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“在大众汽车上，车内触屏、手机互联和数字座舱等功能，无论在前瞻性还是用户友体验上，都远不及中国品牌。”
中国汽车制造商还通过减少对大众等德国车企一直强调的高成本精准转向系统及其他驾驶性能的投入，降低了制造成本。这使得中国车企能够以比德国品牌更低的价格提供更为丰富的电子功能。
上海汽车咨询顾问罗威(Bill Russo)表示：“挑战不仅仅是造出更好的电动车”，而是要成为“一种完全不同类型的公司”。
上海一家购物中心内，“与众”的展厅。
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还没人说话啊，我想来说几句
法兰克福街头的比亚迪汽车。这家中国汽车制造商正在打入大众汽车的本土市场。
然而，中国燃油车销量今年的跌幅几乎是纯电动车和插电式混合动力车交付量降幅的两倍。
大众汽车在中国燃油车市场的份额略有上升。但由于目前中国每五辆新车中就有三辆以上是纯电动或插电式混动车型，大众在这个快速萎缩的细分市场中的优势并未能阻止其整体销量下滑。
“大众汽车在中国的困境主要源于其自身转型迟缓，”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
房地产市场的崩盘使数以百万计的中国家庭越来越难以承受购置新车的开销，而这也将中国工厂的过剩产能源源不断地推向出口市场。与此同时，中国刻意维持弱势人民币汇率，使本国车企得以在海外市场以低价击败竞争对手。
中国的汽车出口量从2020年的100万辆飙升至去年的800万辆，并有望在今年达到1200万辆。相比之下，整个欧盟去年的汽车市场规模约为1100万辆。
除了在动力传动系统方面追赶中国竞争对手外，大众在汽车软件及其他电子技术方面的发展也较为缓慢。德国公司遵循欧洲行业标准，在将自动驾驶功能应用到量产车型之前，会进行比中国同行更长时间的测试。而就在大众汽车按部就班地测试期间，中国车企已经广泛推出了自动驾驶技术，尽管期间偶有事故发生。
大众在采用配备大尺寸显示屏、与驾驶者的智能手机高度融合的酷炫仪表盘方面同样慢于中国的竞争对手。相比之下，大众汽车开始显得有些不够时髦。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“在大众汽车上，车内触屏、手机互联和数字座舱等功能，无论在前瞻性还是用户友体验上，都远不及中国品牌。”
中国汽车制造商还通过减少对大众等德国车企一直强调的高成本精准转向系统及其他驾驶性能的投入，降低了制造成本。这使得中国车企能够以比德国品牌更低的价格提供更为丰富的电子功能。
上海汽车咨询顾问罗威(Bill Russo)表示：“挑战不仅仅是造出更好的电动车”，而是要成为“一种完全不同类型的公司”。
上海一家购物中心内，“与众”的展厅。
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