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"机器人的士" 中国又成功弯道超车?
"机器人的士" 中国又成功弯道超车?"机器人的士" 中国又成功弯道超车?
文远知行机器人的士。这是中国领先的无人驾驶的士企业之一。
机器人的士只是中国自动驾驶雄心的其中一环。
轻舟智航（QCraft）正将其自动驾驶软体应用于乘用车、自动驾驶巴士以及送货车辆。该公司表示，其自动驾驶巴士已在中国超过20个城市投入营运，并正积极拓展海外市场。
“从技术面来看，这非常有前景，或许再过五到七年，最多十年，就会走进每个人的生活。”轻舟智航董事长兼首席执行长于骞（James Yu）向BBC解释。
与美国竞争
中国企业正迅速向全球扩张，其最大的商业竞争对手来自美国。
Alphabet（谷歌 Google 母公司）旗下的机器人的士事业 Waymo（韦莫） 仍是业界翘楚，并已在美国多个城市提供付费无人驾驶服务。亚马逊旗下的 Zoox（祖克斯）和特斯拉则更为谨慎地扩张，而Uber已在2018年发生致命事故后，放弃自行开发自动驾驶车辆。
Uber及其叫车竞争对手来福车（Lyft）如今都与中国企业展开合作。
“这让他们能自动接触到数百万原本不会使用自家App的客户。”顾问公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创办人涂乐表示。他又说，“透过这些合作，他们得以实现商业化并扩大业务范围。”
虽然中国企业能以低成本制造，但Waymo已花费多年累积客服体验和App技术的专业能力。
“亲身体验过Waymo、文远知行和小马智行之后⋯⋯我必须说Waymo的使用者体验远优于其他竞争对手。我觉得Waymo正在成为加州一种标准的交通方式。”涂乐告诉BBC。
但，不同市场对此的观感也有差异。
在美国，工会已警告机器人的士可能淘汰的士、送货和货运司机的工作。
中国决策者则将自动化视为因应劳动力萎缩的解决方案，但政府对异议声音的审查，使得外界难以了解中国广大民众意见。
中国国家主席习近平一直推广人工智慧和机器人技术，作为中国发展“新质生产力”的一部分——这将创造就业并促进经济成长。因此，中企有充分的诱因和动力投资这项技术并进行扩张。
事实上，产业界的一项论点是，自动驾驶车辆能改善行动不便者的移动能力。
“如果我们能把机器人的士的搭乘成本压低到与一般Uber相当，甚至更便宜，那么就能真正扩大移动能力。老人家、残障人士——这些机器人的士能让他们拥有更多外出旅行的能力。”涂乐告诉BBC。
小马智行（Pony.ai）是中国主要的机器人的士企业之一。
但是，安全问题仍受到许多关注。
今年初，百度的萝卜快跑（Apollo Go）服务发生软体故障，导致约100辆机器人的士在武汉抛锚。还有部分乘客反映车门自动上锁，无法下车。
服务在停运数周后恢复。在英国，百度正与Lyft合作推出Apollo Go自动驾驶的士，Lyft表示，预计很快便会开始测试。
然而这起事件凸显了故障可能迅速削弱公众信心。
类似问题也曾在其他地方出现。通用汽车（GM）已关闭其机器人的士部门Cruise，以“重新将自动驾驶开发重点放在个人车辆上”。
美国加州监管机构曾在2023年一起事故后暂停其营运许可，当时一辆Cruise机器人的士在行人遭另一辆车撞击后，又将她拖行数米。
这也是部分分析师认为机器人的士比电动车更难出口的原因之一。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
机器人的士只是中国自动驾驶雄心的其中一环。
轻舟智航（QCraft）正将其自动驾驶软体应用于乘用车、自动驾驶巴士以及送货车辆。该公司表示，其自动驾驶巴士已在中国超过20个城市投入营运，并正积极拓展海外市场。
“从技术面来看，这非常有前景，或许再过五到七年，最多十年，就会走进每个人的生活。”轻舟智航董事长兼首席执行长于骞（James Yu）向BBC解释。
与美国竞争
中国企业正迅速向全球扩张，其最大的商业竞争对手来自美国。
Alphabet（谷歌 Google 母公司）旗下的机器人的士事业 Waymo（韦莫） 仍是业界翘楚，并已在美国多个城市提供付费无人驾驶服务。亚马逊旗下的 Zoox（祖克斯）和特斯拉则更为谨慎地扩张，而Uber已在2018年发生致命事故后，放弃自行开发自动驾驶车辆。
Uber及其叫车竞争对手来福车（Lyft）如今都与中国企业展开合作。
“这让他们能自动接触到数百万原本不会使用自家App的客户。”顾问公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创办人涂乐表示。他又说，“透过这些合作，他们得以实现商业化并扩大业务范围。”
虽然中国企业能以低成本制造，但Waymo已花费多年累积客服体验和App技术的专业能力。
“亲身体验过Waymo、文远知行和小马智行之后⋯⋯我必须说Waymo的使用者体验远优于其他竞争对手。我觉得Waymo正在成为加州一种标准的交通方式。”涂乐告诉BBC。
但，不同市场对此的观感也有差异。
在美国，工会已警告机器人的士可能淘汰的士、送货和货运司机的工作。
中国决策者则将自动化视为因应劳动力萎缩的解决方案，但政府对异议声音的审查，使得外界难以了解中国广大民众意见。
中国国家主席习近平一直推广人工智慧和机器人技术，作为中国发展“新质生产力”的一部分——这将创造就业并促进经济成长。因此，中企有充分的诱因和动力投资这项技术并进行扩张。
事实上，产业界的一项论点是，自动驾驶车辆能改善行动不便者的移动能力。
“如果我们能把机器人的士的搭乘成本压低到与一般Uber相当，甚至更便宜，那么就能真正扩大移动能力。老人家、残障人士——这些机器人的士能让他们拥有更多外出旅行的能力。”涂乐告诉BBC。
小马智行（Pony.ai）是中国主要的机器人的士企业之一。
但是，安全问题仍受到许多关注。
今年初，百度的萝卜快跑（Apollo Go）服务发生软体故障，导致约100辆机器人的士在武汉抛锚。还有部分乘客反映车门自动上锁，无法下车。
服务在停运数周后恢复。在英国，百度正与Lyft合作推出Apollo Go自动驾驶的士，Lyft表示，预计很快便会开始测试。
然而这起事件凸显了故障可能迅速削弱公众信心。
类似问题也曾在其他地方出现。通用汽车（GM）已关闭其机器人的士部门Cruise，以“重新将自动驾驶开发重点放在个人车辆上”。
美国加州监管机构曾在2023年一起事故后暂停其营运许可，当时一辆Cruise机器人的士在行人遭另一辆车撞击后，又将她拖行数米。
这也是部分分析师认为机器人的士比电动车更难出口的原因之一。
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