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中國科技出海:不再"卷低價" 越貴越好賣?
中國科技出海:不再"卷低價" 越貴越好賣?中國科技出海:不再"卷低價" 越貴越好賣?
ADO生產車間 界面新聞記者拍攝從惠州仲愷往西南約60公裡，東莞鳳崗的另壹棟廠房裡，另壹家新銳科技企業也在垂直賽道上沖擊著全球行業紀錄。
長期依賴，重量太大導致難以持續佩戴是智能眼鏡的痛點。廣東東莞的克裡特雲科破解了這壹問題。克裡特雲科創始人兼CEO張家煒向界面新聞提到，今年1月發布的宙斯E01整機重量僅23.9克，壹舉躋身全球最輕AI眼鏡行列；6月發布的宙斯贰代重量進壹步降至22.99克，再次刷新輕量化紀錄。
與多數AI眼鏡廠商押注通用消費級不同，克裡特雲科選擇了垂直場景切入。其產品線圍繞具體行業需求展開，包括業內唯壹兼具自主知識產權中醫大模型的智能中醫眼鏡、冬蟲夏草掃描挖掘AI智能眼鏡、盲人導航眼鏡等。
張家煒向界面新聞提到，公司面向視障群體開發的智能導盲眼鏡已迭代至第叁代。其核心是壹套基於攝像頭的視覺空間算法——通過端側設備采集前方行人、障礙物及空間距離等視覺信息，經雲端處理後轉化為語音反饋，幫助盲人感知周邊環境。
在醫療健康方向，克裡特雲科產品負責人繆瀟俊透露，團隊將中醫“望聞問切”的診斷邏輯融入大模型訓練，依托攝像頭與多類傳感器采集用戶面容、舌苔、指紋、血壓乃至體態等多維數據，生成個性化健康報告。該中醫AI眼鏡目前已在部分醫院開展落地測試，常規中醫診斷准確率可達90%以上。此外，還推出了面向高原牧區的蟲草識別眼鏡：通過內置傳感器攝像頭掃描地表植被，實時識別冬蟲夏草並將結果同步至手機端，顯著提升牧民的采挖效率。
張家煒表示，公司在全球已布局超過300家元啟克裡特品牌旗艦店及店中店，打開中東、東南亞及北美市場，並為中東、南美、歐美、北美等地區客戶提供ODM、OEM定制服務。
克裡特雲科產品 界面新聞記者拍攝把工廠和研發中心，搬到客戶身邊
產品走出去之後，是供應鏈的全球化。
如果要找壹個觀察中國汽車電子行業從技術引進到自主追趕的切口，德賽西威提供了代表性樣本——80年代以合資企業形式進入國內市場，早期以技術引進為主；90年代起逐步建立自主研發體系，將外方技術優勢在國內消化吸收並體系化。
2010年，德賽集團完成對原外方股份的反向收購，成為全資中資企業，業務版圖也從傳統汽車零部件逐步拓展至智能座艙、智能駕駛及網聯服務等領域。2025年，德賽西威實現營收325億元，復合增長率達35.81%。
德賽西威技術中心副總經理常軍勝告訴界面新聞，公司目前在西班牙、墨西哥等地擁有自建工廠，在印尼等地設有合資工廠；同時在新加坡、德國、日本等地布局超過10個海外研發機構。
“我們已與比亞迪、理想、小鵬、大眾、通用、豐田、本田等80余家國內外汽車制造商建立合作關系，這壹布局能緊貼前沿技術、快速捕捉行業動向，又能聯動國內供應鏈的響應速度。”常軍勝說。
高效供應鏈成為中國企業出海的重要支撐。在近期“中東通·高層會客廳”活動上，圖達通聯合創始人兼董事長鮑君威提到，產線可以快速打包落地、在中東高效實現投產，是出海過程中很關鍵的壹環，同時要落地有技術深度的硬核產品，“怎麼通過各類傳感器、智能設施把物理世界的數據采集起來，再借助AI的強大算力，把物理世界的智能化做得更好，這是非常關鍵的壹點。”
在智駕浪潮下，中國企業亦逐步突破關鍵零部件領域。智駕域控制器是汽車的“大腦”。隨著智能駕駛向L3級以上進階，域控制器、激光雷達、高算力芯片等成為決定汽車智能化水平的關鍵。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
長期依賴，重量太大導致難以持續佩戴是智能眼鏡的痛點。廣東東莞的克裡特雲科破解了這壹問題。克裡特雲科創始人兼CEO張家煒向界面新聞提到，今年1月發布的宙斯E01整機重量僅23.9克，壹舉躋身全球最輕AI眼鏡行列；6月發布的宙斯贰代重量進壹步降至22.99克，再次刷新輕量化紀錄。
與多數AI眼鏡廠商押注通用消費級不同，克裡特雲科選擇了垂直場景切入。其產品線圍繞具體行業需求展開，包括業內唯壹兼具自主知識產權中醫大模型的智能中醫眼鏡、冬蟲夏草掃描挖掘AI智能眼鏡、盲人導航眼鏡等。
張家煒向界面新聞提到，公司面向視障群體開發的智能導盲眼鏡已迭代至第叁代。其核心是壹套基於攝像頭的視覺空間算法——通過端側設備采集前方行人、障礙物及空間距離等視覺信息，經雲端處理後轉化為語音反饋，幫助盲人感知周邊環境。
在醫療健康方向，克裡特雲科產品負責人繆瀟俊透露，團隊將中醫“望聞問切”的診斷邏輯融入大模型訓練，依托攝像頭與多類傳感器采集用戶面容、舌苔、指紋、血壓乃至體態等多維數據，生成個性化健康報告。該中醫AI眼鏡目前已在部分醫院開展落地測試，常規中醫診斷准確率可達90%以上。此外，還推出了面向高原牧區的蟲草識別眼鏡：通過內置傳感器攝像頭掃描地表植被，實時識別冬蟲夏草並將結果同步至手機端，顯著提升牧民的采挖效率。
張家煒表示，公司在全球已布局超過300家元啟克裡特品牌旗艦店及店中店，打開中東、東南亞及北美市場，並為中東、南美、歐美、北美等地區客戶提供ODM、OEM定制服務。
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產品走出去之後，是供應鏈的全球化。
如果要找壹個觀察中國汽車電子行業從技術引進到自主追趕的切口，德賽西威提供了代表性樣本——80年代以合資企業形式進入國內市場，早期以技術引進為主；90年代起逐步建立自主研發體系，將外方技術優勢在國內消化吸收並體系化。
2010年，德賽集團完成對原外方股份的反向收購，成為全資中資企業，業務版圖也從傳統汽車零部件逐步拓展至智能座艙、智能駕駛及網聯服務等領域。2025年，德賽西威實現營收325億元，復合增長率達35.81%。
德賽西威技術中心副總經理常軍勝告訴界面新聞，公司目前在西班牙、墨西哥等地擁有自建工廠，在印尼等地設有合資工廠；同時在新加坡、德國、日本等地布局超過10個海外研發機構。
“我們已與比亞迪、理想、小鵬、大眾、通用、豐田、本田等80余家國內外汽車制造商建立合作關系，這壹布局能緊貼前沿技術、快速捕捉行業動向，又能聯動國內供應鏈的響應速度。”常軍勝說。
高效供應鏈成為中國企業出海的重要支撐。在近期“中東通·高層會客廳”活動上，圖達通聯合創始人兼董事長鮑君威提到，產線可以快速打包落地、在中東高效實現投產，是出海過程中很關鍵的壹環，同時要落地有技術深度的硬核產品，“怎麼通過各類傳感器、智能設施把物理世界的數據采集起來，再借助AI的強大算力，把物理世界的智能化做得更好，這是非常關鍵的壹點。”
在智駕浪潮下，中國企業亦逐步突破關鍵零部件領域。智駕域控制器是汽車的“大腦”。隨著智能駕駛向L3級以上進階，域控制器、激光雷達、高算力芯片等成為決定汽車智能化水平的關鍵。
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