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中国科技出海:不再"卷低价" 越贵越好卖?
中国科技出海:不再"卷低价" 越贵越好卖?中国科技出海:不再"卷低价" 越贵越好卖?
ADO生产车间 界面新闻记者拍摄从惠州仲恺往西南约60公里，东莞凤岗的另一栋厂房里，另一家新锐科技企业也在垂直赛道上冲击着全球行业纪录。
长期依赖，重量太大导致难以持续佩戴是智能眼镜的痛点。广东东莞的克里特云科破解了这一问题。克里特云科创始人兼CEO张家炜向界面新闻提到，今年1月发布的宙斯E01整机重量仅23.9克，一举跻身全球最轻AI眼镜行列；6月发布的宙斯二代重量进一步降至22.99克，再次刷新轻量化纪录。
与多数AI眼镜厂商押注通用消费级不同，克里特云科选择了垂直场景切入。其产品线围绕具体行业需求展开，包括业内唯一兼具自主知识产权中医大模型的智能中医眼镜、冬虫夏草扫描挖掘AI智能眼镜、盲人导航眼镜等。
张家炜向界面新闻提到，公司面向视障群体开发的智能导盲眼镜已迭代至第三代。其核心是一套基于摄像头的视觉空间算法——通过端侧设备采集前方行人、障碍物及空间距离等视觉信息，经云端处理后转化为语音反馈，帮助盲人感知周边环境。
在医疗健康方向，克里特云科产品负责人缪潇俊透露，团队将中医“望闻问切”的诊断逻辑融入大模型训练，依托摄像头与多类传感器采集用户面容、舌苔、指纹、血压乃至体态等多维数据，生成个性化健康报告。该中医AI眼镜目前已在部分医院开展落地测试，常规中医诊断准确率可达90%以上。此外，还推出了面向高原牧区的虫草识别眼镜：通过内置传感器摄像头扫描地表植被，实时识别冬虫夏草并将结果同步至手机端，显着提升牧民的采挖效率。
张家炜表示，公司在全球已布局超过300家元启克里特品牌旗舰店及店中店，打开中东、东南亚及北美市场，并为中东、南美、欧美、北美等地区客户提供ODM、OEM定制服务。
克里特云科产品 界面新闻记者拍摄把工厂和研发中心，搬到客户身边
产品走出去之后，是供应链的全球化。
如果要找一个观察中国汽车电子行业从技术引进到自主追赶的切口，德赛西威提供了代表性样本——80年代以合资企业形式进入国内市场，早期以技术引进为主；90年代起逐步建立自主研发体系，将外方技术优势在国内消化吸收并体系化。
2010年，德赛集团完成对原外方股份的反向收购，成为全资中资企业，业务版图也从传统汽车零部件逐步拓展至智能座舱、智能驾驶及网联服务等领域。2025年，德赛西威实现营收325亿元，复合增长率达35.81%。
德赛西威技术中心副总经理常军胜告诉界面新闻，公司目前在西班牙、墨西哥等地拥有自建工厂，在印尼等地设有合资工厂；同时在新加坡、德国、日本等地布局超过10个海外研发机构。
“我们已与比亚迪、理想、小鹏、大众、通用、丰田、本田等80余家国内外汽车制造商建立合作关系，这一布局能紧贴前沿技术、快速捕捉行业动向，又能联动国内供应链的响应速度。”常军胜说。
高效供应链成为中国企业出海的重要支撑。在近期“中东通·高层会客厅”活动上，图达通联合创始人兼董事长鲍君威提到，产线可以快速打包落地、在中东高效实现投产，是出海过程中很关键的一环，同时要落地有技术深度的硬核产品，“怎么通过各类传感器、智能设施把物理世界的数据采集起来，再借助AI的强大算力，把物理世界的智能化做得更好，这是非常关键的一点。”
在智驾浪潮下，中国企业亦逐步突破关键零部件领域。智驾域控制器是汽车的“大脑”。随着智能驾驶向L3级以上进阶，域控制器、激光雷达、高算力芯片等成为决定汽车智能化水平的关键。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
长期依赖，重量太大导致难以持续佩戴是智能眼镜的痛点。广东东莞的克里特云科破解了这一问题。克里特云科创始人兼CEO张家炜向界面新闻提到，今年1月发布的宙斯E01整机重量仅23.9克，一举跻身全球最轻AI眼镜行列；6月发布的宙斯二代重量进一步降至22.99克，再次刷新轻量化纪录。
与多数AI眼镜厂商押注通用消费级不同，克里特云科选择了垂直场景切入。其产品线围绕具体行业需求展开，包括业内唯一兼具自主知识产权中医大模型的智能中医眼镜、冬虫夏草扫描挖掘AI智能眼镜、盲人导航眼镜等。
张家炜向界面新闻提到，公司面向视障群体开发的智能导盲眼镜已迭代至第三代。其核心是一套基于摄像头的视觉空间算法——通过端侧设备采集前方行人、障碍物及空间距离等视觉信息，经云端处理后转化为语音反馈，帮助盲人感知周边环境。
在医疗健康方向，克里特云科产品负责人缪潇俊透露，团队将中医“望闻问切”的诊断逻辑融入大模型训练，依托摄像头与多类传感器采集用户面容、舌苔、指纹、血压乃至体态等多维数据，生成个性化健康报告。该中医AI眼镜目前已在部分医院开展落地测试，常规中医诊断准确率可达90%以上。此外，还推出了面向高原牧区的虫草识别眼镜：通过内置传感器摄像头扫描地表植被，实时识别冬虫夏草并将结果同步至手机端，显着提升牧民的采挖效率。
张家炜表示，公司在全球已布局超过300家元启克里特品牌旗舰店及店中店，打开中东、东南亚及北美市场，并为中东、南美、欧美、北美等地区客户提供ODM、OEM定制服务。
克里特云科产品 界面新闻记者拍摄把工厂和研发中心，搬到客户身边
产品走出去之后，是供应链的全球化。
如果要找一个观察中国汽车电子行业从技术引进到自主追赶的切口，德赛西威提供了代表性样本——80年代以合资企业形式进入国内市场，早期以技术引进为主；90年代起逐步建立自主研发体系，将外方技术优势在国内消化吸收并体系化。
2010年，德赛集团完成对原外方股份的反向收购，成为全资中资企业，业务版图也从传统汽车零部件逐步拓展至智能座舱、智能驾驶及网联服务等领域。2025年，德赛西威实现营收325亿元，复合增长率达35.81%。
德赛西威技术中心副总经理常军胜告诉界面新闻，公司目前在西班牙、墨西哥等地拥有自建工厂，在印尼等地设有合资工厂；同时在新加坡、德国、日本等地布局超过10个海外研发机构。
“我们已与比亚迪、理想、小鹏、大众、通用、丰田、本田等80余家国内外汽车制造商建立合作关系，这一布局能紧贴前沿技术、快速捕捉行业动向，又能联动国内供应链的响应速度。”常军胜说。
高效供应链成为中国企业出海的重要支撑。在近期“中东通·高层会客厅”活动上，图达通联合创始人兼董事长鲍君威提到，产线可以快速打包落地、在中东高效实现投产，是出海过程中很关键的一环，同时要落地有技术深度的硬核产品，“怎么通过各类传感器、智能设施把物理世界的数据采集起来，再借助AI的强大算力，把物理世界的智能化做得更好，这是非常关键的一点。”
在智驾浪潮下，中国企业亦逐步突破关键零部件领域。智驾域控制器是汽车的“大脑”。随着智能驾驶向L3级以上进阶，域控制器、激光雷达、高算力芯片等成为决定汽车智能化水平的关键。
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