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中國科技出海:不再"卷低價" 越貴越好賣?
中國科技出海:不再"卷低價" 越貴越好賣?中國科技出海:不再"卷低價" 越貴越好賣?
廣東惠州的車間裡，77輛白色電助力自行車剛完成組裝，正等待最後壹輪檢測，這批訂單將全部發往日本。
謝森初走到車前，“這款車不管是定價還是銷量，目前在日本折疊車市場都排在第壹，我們定價是23.8萬日元，大概1萬多人民幣。當地同類產品，像松下，定價大概是14萬日元。”
謝森初是惠州銳鑒興新能源科技有限公司（ADO）的創始人。在他身後，流水線還在勻速運轉——成排的半成品車架倒掛在輸送線上，工人熟練地安裝輪胎和顯示儀表，質檢員手持檢測儀器核驗每壹台整機。車間盡頭的成品區，整齊排列的電助力車將發往全球48個國家。
這家公司專攻高端市場，產品均價在1萬元人民幣以上。謝森初告訴界面新聞，自創立以來，出貨量已達20萬台，其中2025年出貨量約5萬台，年增長35%。在德國、日本兩大成熟市場，其折疊電助力車銷量均已躋身前叁；在日本高端細分市場（20萬日元以上市場），市占率達到60%。
在近期“活力中國調研行”廣東站的走訪中，這樣的故事不止壹個——中國企業不再靠低價搶市場，而是帶著自研技術、高端定價和品牌認知走向全球。
ADO生產車間 界面新聞記者拍攝當高價成為競爭力
E-bike（電助力自行車）是近年來全球出行領域增長最快的賽道之壹，在歐美、日本等成熟市場持續擴容。
但這並非簡單的“加了電機的自行車”。謝森初提到，其技術門檻集中在叁個層面：壹是力矩傳感器與中置電機的調校，能毫秒級感知騎手踩踏力度；贰是動力系統的整體效率，從電池管理、傳動損耗到熱管理，直接決定續航與壽命；叁是智能化感知，陀螺儀、加速度計配合AI算法實現坡度預判與自動變速。
“從用戶畫像來看，主要包括兩類群體，壹是年紀比較大的騎行愛好者，運動機能有所下降，騎車過程中需要電助力；贰是旅游愛好者，比如有房車的群體，可以帶上自行車到處游玩。”謝森初說。
技術門檻最終要靠測試體系落地。為了滿足不同市場的法規與認證要求，ADO設立了專門的實驗室。ADO技術總監楊富強向界面新聞指出，ADO電助力自行車檢測中心綜合實驗室由33台專業檢測設備，構成機械、電氣、環境、材料、整車伍個測試體系，共83個檢測項目。
“實驗室主要項目的檢測標准，對比國內外主流行業標准要提高30%以上。以機械應力疲勞實驗室為例，具備35項完整機械應力測試能力，可以滿足國標GB3565、歐洲EN15194、國際ISO4210等國內外主流法規的機械性能檢測需求。”楊富強指出。
技術迭代上，在“皮帶+力矩+自動變速”核心技術基礎上，ADO首創將?汽車級輔助駕駛技術應用於兩輪出行，實現環境感知、坡度識別及後方來車預警。
謝森初提到，搭載汽車級別的感知系統（包括激光雷達、毫米波、陀螺儀）的最新車型已在5月份正式對外發布，計劃於8月份在歐洲銷售，“這款車初步定價3000到4500歐元左右，也就是2到3萬元人民幣。在這個領域的技術，可以說，我們領先全球同類的企業大概1到1年半左右。”
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謝森初走到車前，“這款車不管是定價還是銷量，目前在日本折疊車市場都排在第壹，我們定價是23.8萬日元，大概1萬多人民幣。當地同類產品，像松下，定價大概是14萬日元。”
謝森初是惠州銳鑒興新能源科技有限公司（ADO）的創始人。在他身後，流水線還在勻速運轉——成排的半成品車架倒掛在輸送線上，工人熟練地安裝輪胎和顯示儀表，質檢員手持檢測儀器核驗每壹台整機。車間盡頭的成品區，整齊排列的電助力車將發往全球48個國家。
這家公司專攻高端市場，產品均價在1萬元人民幣以上。謝森初告訴界面新聞，自創立以來，出貨量已達20萬台，其中2025年出貨量約5萬台，年增長35%。在德國、日本兩大成熟市場，其折疊電助力車銷量均已躋身前叁；在日本高端細分市場（20萬日元以上市場），市占率達到60%。
在近期“活力中國調研行”廣東站的走訪中，這樣的故事不止壹個——中國企業不再靠低價搶市場，而是帶著自研技術、高端定價和品牌認知走向全球。
ADO生產車間 界面新聞記者拍攝當高價成為競爭力
E-bike（電助力自行車）是近年來全球出行領域增長最快的賽道之壹，在歐美、日本等成熟市場持續擴容。
但這並非簡單的“加了電機的自行車”。謝森初提到，其技術門檻集中在叁個層面：壹是力矩傳感器與中置電機的調校，能毫秒級感知騎手踩踏力度；贰是動力系統的整體效率，從電池管理、傳動損耗到熱管理，直接決定續航與壽命；叁是智能化感知，陀螺儀、加速度計配合AI算法實現坡度預判與自動變速。
“從用戶畫像來看，主要包括兩類群體，壹是年紀比較大的騎行愛好者，運動機能有所下降，騎車過程中需要電助力；贰是旅游愛好者，比如有房車的群體，可以帶上自行車到處游玩。”謝森初說。
技術門檻最終要靠測試體系落地。為了滿足不同市場的法規與認證要求，ADO設立了專門的實驗室。ADO技術總監楊富強向界面新聞指出，ADO電助力自行車檢測中心綜合實驗室由33台專業檢測設備，構成機械、電氣、環境、材料、整車伍個測試體系，共83個檢測項目。
“實驗室主要項目的檢測標准，對比國內外主流行業標准要提高30%以上。以機械應力疲勞實驗室為例，具備35項完整機械應力測試能力，可以滿足國標GB3565、歐洲EN15194、國際ISO4210等國內外主流法規的機械性能檢測需求。”楊富強指出。
技術迭代上，在“皮帶+力矩+自動變速”核心技術基礎上，ADO首創將?汽車級輔助駕駛技術應用於兩輪出行，實現環境感知、坡度識別及後方來車預警。
謝森初提到，搭載汽車級別的感知系統（包括激光雷達、毫米波、陀螺儀）的最新車型已在5月份正式對外發布，計劃於8月份在歐洲銷售，“這款車初步定價3000到4500歐元左右，也就是2到3萬元人民幣。在這個領域的技術，可以說，我們領先全球同類的企業大概1到1年半左右。”
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