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难敌中国车企竞争 大众汽车将削减一半车型
难敌中国车企竞争 大众汽车将削减一半车型难敌中国车企竞争 大众汽车将削减一半车型
大众汽车尤为脆弱，因为多年来中国市场一直是其利润的重要来源——大众曾经长期是中国销量最高的汽车品牌。然而在连续数年销量大幅下滑后，今年一季度大众在华销量再度骤降20%。
工厂关闭的担忧震动了德国，汽车工业——尤其是大众汽车——在德国民众的心中占据着神圣地位，该行业也是德国经济的重要支柱。
德国总理默茨及其政府一直试图通过新的补贴政策，以及推动布鲁塞尔的欧盟官员放宽部分汽车行业监管等措施，希望帮助德国汽车制造商更好地与中国竞争对手竞争。
在周四的大众汽车监事会会议前，默茨未就传闻中的大众裁员消息表态，但政府发言人斯特凡·科内利乌斯上周对记者表示，“我们的目标是避免德国境内出现工厂关闭。”
31岁的阿里·阿尔普·贾根在奥迪从事信息技术工作已近两年，他本人并不担心裁员，因为他认为自己就业前景依然乐观。
“但总体而言，气氛已经很紧张了，”他说。
在最近一次换班时，与其他离开工厂的员工一样，贾根也将问题归咎于公司自身，认为大众未能保持创新，而中国现在能制造更便宜、更好的汽车。
德国汽车产业的困境也为国内的极右翼和极左翼政党提供了可乘之机。在内卡苏尔姆的奥迪工厂外，德国马列主义党的成员最近一直在向工人发传单，呼吁他们针对关闭计划发起未经工会批准的先发制人罢工。
当地的社区领袖和商界人士对社区的前途深感忧虑。56岁的波琳·斯派斯说，公司的困境已经开始影响她的旅行社“密歇根旅游”的生意。
67岁的哈里·莱因米勒也注意到，他妻子经营的茶叶店Teecultur生意越来越冷清。这家店正好位于工厂员工下班回家常走的那一侧街道。他担心，一旦裁员，生意还会进一步恶化。
“这里有这么多年轻人；有些人已经在乡下买了地准备盖房。很多人以后可能连房贷都还不起了，”他说。“中国人比我们动作更快，技术也更领先。”
56岁的市长斯特芬·赫特维希表示，工厂关闭对该地区将是“致命”打击。但他坚称大众不会关闭这家奥迪工厂，因为它太具创新性。他说，现在的局面“跟80年代的底特律根本不是一回事”。
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工厂关闭的担忧震动了德国，汽车工业——尤其是大众汽车——在德国民众的心中占据着神圣地位，该行业也是德国经济的重要支柱。
德国总理默茨及其政府一直试图通过新的补贴政策，以及推动布鲁塞尔的欧盟官员放宽部分汽车行业监管等措施，希望帮助德国汽车制造商更好地与中国竞争对手竞争。
在周四的大众汽车监事会会议前，默茨未就传闻中的大众裁员消息表态，但政府发言人斯特凡·科内利乌斯上周对记者表示，“我们的目标是避免德国境内出现工厂关闭。”
31岁的阿里·阿尔普·贾根在奥迪从事信息技术工作已近两年，他本人并不担心裁员，因为他认为自己就业前景依然乐观。
“但总体而言，气氛已经很紧张了，”他说。
在最近一次换班时，与其他离开工厂的员工一样，贾根也将问题归咎于公司自身，认为大众未能保持创新，而中国现在能制造更便宜、更好的汽车。
德国汽车产业的困境也为国内的极右翼和极左翼政党提供了可乘之机。在内卡苏尔姆的奥迪工厂外，德国马列主义党的成员最近一直在向工人发传单，呼吁他们针对关闭计划发起未经工会批准的先发制人罢工。
当地的社区领袖和商界人士对社区的前途深感忧虑。56岁的波琳·斯派斯说，公司的困境已经开始影响她的旅行社“密歇根旅游”的生意。
67岁的哈里·莱因米勒也注意到，他妻子经营的茶叶店Teecultur生意越来越冷清。这家店正好位于工厂员工下班回家常走的那一侧街道。他担心，一旦裁员，生意还会进一步恶化。
“这里有这么多年轻人；有些人已经在乡下买了地准备盖房。很多人以后可能连房贷都还不起了，”他说。“中国人比我们动作更快，技术也更领先。”
56岁的市长斯特芬·赫特维希表示，工厂关闭对该地区将是“致命”打击。但他坚称大众不会关闭这家奥迪工厂，因为它太具创新性。他说，现在的局面“跟80年代的底特律根本不是一回事”。
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