[特斯拉] 特斯拉Model Y和丰田bZ均畅销 谁是赢家
丰田bZ电动车。(Robertus Pudyanto/Getty Images)
Model Y的内饰体验截然不同，无论是外观设计还是各项功能的操控方式都焕然一新。正如改款Model 3轿车一样，特斯拉通过采用更优质的内饰材料、增强隔音效果，以及引入新功能，进一步提升了这款主力车型的品质。
当然，这款入门级车型价格较低是有原因的——确切地说是好几个原因。如果想省钱，你就得接受手动调节转向柱和手动放倒后排座椅；享受不到前排座椅通风和后排座椅加热功能；音响系统的扬声器数量也少了八个；而且车顶内衬还遮挡了原本通透美观的全景玻璃车顶。不过，如果为了省下至少6000美元而放弃这些配置，那也没什么好抱怨的。
除了缺少手机映射功能和传统的物理按键之外，特斯拉的用户体验（UX）在业内堪称一流。其菜单布局合理，各项功能的操作非常直观（即便是集成在15.4英寸中控触摸屏上的前排座椅电动调节功能，用起来也很顺手）。此外，你还可以使用Spotify和YouTube等热门应用，其导航系统的实用性也完全不输给Google Maps或Waze。
美中不足之处在于，车内USB-C接口数量偏少，且后备厢仅配备了一个寒酸的12伏电源插口，对于这样一款堪称“移动发电机”的车型来说，显然有些不够用。
动力系统与性能表现
这两款SUV均配备单电机，其中bZ采用前轮驱动，而Model Y则采用后轮驱动。XLE Plus搭载67千瓦时电池（C/D估算值），可输出221马力；Model Y则配备容量稍大的70千瓦时电池，动力更强劲，达到300马力。
在实测中，重达4004磅（约1816公斤）的Model Y凭借300马力动力，仅需5.9秒即可从静止加速至60英里/小时，比重达4180磅（约1896公斤）的bZ快了0.3秒；两款电动车在行进间加速（rolling-start）测试中的表现也几乎不相上下。
不过，在模拟超车场景的50至70英里/小时加速测试中，特斯拉的用时比bZ整整快了一秒。此外，Model Y还展现出更强的侧向抓地力（0.86g对0.82g），且从70英里/小时速度下的制动距离也更短（174英尺对183英尺），从而确立了其在动态性能方面的优势。
早期的bZ车型容易引发续航焦虑，EPA估算续航里程最高仅为252英里。丰田通过中期改款和更换更大容量电池解决了这一问题，将前驱版XLE Plus估算续航里程提升至相当可观的314英里；在实测中（以75英里/小时的速度在高速公路上行驶），实际续航里程达到250英里。
不过，后驱版Model Y再次占据优势，EPA续航数据为321英里。虽然《人车志》未能对后驱版Model Y进行续航实测，但全轮驱动版单次充电可行驶240英里，因此推测单电机版本达到260英里是很有把握的。
在快充方面，丰田更胜一筹：bZ从10%充至90%电量仅需35分钟，而ModelY完成同样的充电过程则需44分钟。
特斯拉电动汽车Model Y。(Brandon Bell/Getty Images)
驾驶体验
坐进特斯拉小直径方向盘后，你会立刻感受到其转向动作迅速而直接，这让Model Y相比bZ显得更加灵动。车辆拥有充足的瞬时动力，无论是在拥挤城市车流中穿梭，还是在州际公路上超车，都能游刃有余。特斯拉的动能回收系统调校出色，支持平顺的“单踏板”驾驶模式。测试车辆最大的短板在于乘坐舒适性欠佳（颠簸感明显），以及车厢噪音较大。
话虽如此，特斯拉的FSD（受监督版）堪称L2级自动驾驶技术的标杆，对于这样一款价格亲民的车型来说，这是一项令人印象深刻的配置。在负责任使用的前提下，它的表现非常出色，尤其是其驾驶行为极其自然。例如，FSD的“Hurry”（激进/快速）模式在应对车流的自然起伏变化时，能比任何其它自适应巡航系统更好地保持车辆位置。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
Model Y的内饰体验截然不同，无论是外观设计还是各项功能的操控方式都焕然一新。正如改款Model 3轿车一样，特斯拉通过采用更优质的内饰材料、增强隔音效果，以及引入新功能，进一步提升了这款主力车型的品质。
当然，这款入门级车型价格较低是有原因的——确切地说是好几个原因。如果想省钱，你就得接受手动调节转向柱和手动放倒后排座椅；享受不到前排座椅通风和后排座椅加热功能；音响系统的扬声器数量也少了八个；而且车顶内衬还遮挡了原本通透美观的全景玻璃车顶。不过，如果为了省下至少6000美元而放弃这些配置，那也没什么好抱怨的。
除了缺少手机映射功能和传统的物理按键之外，特斯拉的用户体验（UX）在业内堪称一流。其菜单布局合理，各项功能的操作非常直观（即便是集成在15.4英寸中控触摸屏上的前排座椅电动调节功能，用起来也很顺手）。此外，你还可以使用Spotify和YouTube等热门应用，其导航系统的实用性也完全不输给Google Maps或Waze。
美中不足之处在于，车内USB-C接口数量偏少，且后备厢仅配备了一个寒酸的12伏电源插口，对于这样一款堪称“移动发电机”的车型来说，显然有些不够用。
动力系统与性能表现
这两款SUV均配备单电机，其中bZ采用前轮驱动，而Model Y则采用后轮驱动。XLE Plus搭载67千瓦时电池（C/D估算值），可输出221马力；Model Y则配备容量稍大的70千瓦时电池，动力更强劲，达到300马力。
在实测中，重达4004磅（约1816公斤）的Model Y凭借300马力动力，仅需5.9秒即可从静止加速至60英里/小时，比重达4180磅（约1896公斤）的bZ快了0.3秒；两款电动车在行进间加速（rolling-start）测试中的表现也几乎不相上下。
不过，在模拟超车场景的50至70英里/小时加速测试中，特斯拉的用时比bZ整整快了一秒。此外，Model Y还展现出更强的侧向抓地力（0.86g对0.82g），且从70英里/小时速度下的制动距离也更短（174英尺对183英尺），从而确立了其在动态性能方面的优势。
早期的bZ车型容易引发续航焦虑，EPA估算续航里程最高仅为252英里。丰田通过中期改款和更换更大容量电池解决了这一问题，将前驱版XLE Plus估算续航里程提升至相当可观的314英里；在实测中（以75英里/小时的速度在高速公路上行驶），实际续航里程达到250英里。
不过，后驱版Model Y再次占据优势，EPA续航数据为321英里。虽然《人车志》未能对后驱版Model Y进行续航实测，但全轮驱动版单次充电可行驶240英里，因此推测单电机版本达到260英里是很有把握的。
在快充方面，丰田更胜一筹：bZ从10%充至90%电量仅需35分钟，而ModelY完成同样的充电过程则需44分钟。
特斯拉电动汽车Model Y。(Brandon Bell/Getty Images)
驾驶体验
坐进特斯拉小直径方向盘后，你会立刻感受到其转向动作迅速而直接，这让Model Y相比bZ显得更加灵动。车辆拥有充足的瞬时动力，无论是在拥挤城市车流中穿梭，还是在州际公路上超车，都能游刃有余。特斯拉的动能回收系统调校出色，支持平顺的“单踏板”驾驶模式。测试车辆最大的短板在于乘坐舒适性欠佳（颠簸感明显），以及车厢噪音较大。
话虽如此，特斯拉的FSD（受监督版）堪称L2级自动驾驶技术的标杆，对于这样一款价格亲民的车型来说，这是一项令人印象深刻的配置。在负责任使用的前提下，它的表现非常出色，尤其是其驾驶行为极其自然。例如，FSD的“Hurry”（激进/快速）模式在应对车流的自然起伏变化时，能比任何其它自适应巡航系统更好地保持车辆位置。
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