[印度] 高市"盯上"印度牛粪:靠牛粪就能让汽车跑起来
靠牛粪就能让汽车跑起来。
别惊讶这不是开玩笑，而且日本高市政府又把未来赌在这上面了。
7月1日，日本首相高市早苗启程前往印度。2日下午，高市与印度总理莫迪举行会谈。除了整天挂在嘴边的“自由开放印太构想”，两国在能源领域有一个大动作。?
据日本外务省发布的 新闻稿，双方本次签署了名为“面向日印发展的合作沼气倡议”（CBG倡议），目标是在印度建设1000家沼气工厂。对于高市而言，这是其就任后首次访问印度，这一倡议也写进了本次共同声明，日方希望将该项目打造成其印太战略的一个示范案例。
根据该倡议，双方计划在印度全国建设1000座沼气工厂。初期目标为500座，日方将投入约4000亿日元的日元贷款。原料主要为牛粪，还包括榨糖产生的甘蔗渣、秸秆等。为此日本经济产业省还和印度农业部合作局、畜牧奶农渔业局签署了合作备忘录。?
沼气将用于生产印度政府大力推广的CNG（压缩天然气）汽车燃料。
《读卖新闻》认为，如果实现大规模生产，预计印度国内CNG汽车市场规模将扩大至350万辆，其中约70%（约250万辆）的市场份额有望被日本企业获得。
从日本方面来看，此举意在以印度为跳板，全面进入新兴市场与发展中国家的CNG汽车市场，并在电动汽车（EV）已由中国占据先发优势的情况下展开竞争。
印度人在村头为沼气工厂收集牛粪 铃木公司
对于日本汽车产业而言，在新能源汽车领域的竞争现在已经完全落后于中国。根据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，这相当于全球最大汽车制造商丰田的年总销量，为日本汽车年总出口量的2.5倍。
此前一直被视为日系车堡垒的东南亚市场，也不断被后起的中国车企蚕食。据MarkLines及各国行业团体的资料统计，2025年，在印度尼西亚等主要6个国家，日本车销量全部低于2024年水平。在东南亚主销国家，日本车全年销量为227万辆，较2019年减少22%。?
日本车企迫切需要找到一个扳回一城的战场。
印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据显示，2025年印度新车销量（乘用车与商用车合计）达到551.7万辆，同比增长6%。从全球格局看，印度新车市场规模已连续第四年超过日本，继续稳居仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
此前，印度汽车市场的龙头老大是日本铃木。1981年，日本铃木与印度政府合资创建了马鲁蒂铃木。虽然铃木近年来仍保持40%上下的市场占有率，但不可避免地也遭遇了来自本土品牌和电动汽车的冲击。
为此，铃木的对策就是在入门级车型领域大力推广CNG汽车。
铃木汽车沼气事业本部长丰福健一朗年初表示，CNG汽车已经占到马鲁蒂铃木销量的四成。
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别惊讶这不是开玩笑，而且日本高市政府又把未来赌在这上面了。
7月1日，日本首相高市早苗启程前往印度。2日下午，高市与印度总理莫迪举行会谈。除了整天挂在嘴边的“自由开放印太构想”，两国在能源领域有一个大动作。?
据日本外务省发布的 新闻稿，双方本次签署了名为“面向日印发展的合作沼气倡议”（CBG倡议），目标是在印度建设1000家沼气工厂。对于高市而言，这是其就任后首次访问印度，这一倡议也写进了本次共同声明，日方希望将该项目打造成其印太战略的一个示范案例。
根据该倡议，双方计划在印度全国建设1000座沼气工厂。初期目标为500座，日方将投入约4000亿日元的日元贷款。原料主要为牛粪，还包括榨糖产生的甘蔗渣、秸秆等。为此日本经济产业省还和印度农业部合作局、畜牧奶农渔业局签署了合作备忘录。?
沼气将用于生产印度政府大力推广的CNG（压缩天然气）汽车燃料。
《读卖新闻》认为，如果实现大规模生产，预计印度国内CNG汽车市场规模将扩大至350万辆，其中约70%（约250万辆）的市场份额有望被日本企业获得。
从日本方面来看，此举意在以印度为跳板，全面进入新兴市场与发展中国家的CNG汽车市场，并在电动汽车（EV）已由中国占据先发优势的情况下展开竞争。
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对于日本汽车产业而言，在新能源汽车领域的竞争现在已经完全落后于中国。根据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，这相当于全球最大汽车制造商丰田的年总销量，为日本汽车年总出口量的2.5倍。
此前一直被视为日系车堡垒的东南亚市场，也不断被后起的中国车企蚕食。据MarkLines及各国行业团体的资料统计，2025年，在印度尼西亚等主要6个国家，日本车销量全部低于2024年水平。在东南亚主销国家，日本车全年销量为227万辆，较2019年减少22%。?
日本车企迫切需要找到一个扳回一城的战场。
印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据显示，2025年印度新车销量（乘用车与商用车合计）达到551.7万辆，同比增长6%。从全球格局看，印度新车市场规模已连续第四年超过日本，继续稳居仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
此前，印度汽车市场的龙头老大是日本铃木。1981年，日本铃木与印度政府合资创建了马鲁蒂铃木。虽然铃木近年来仍保持40%上下的市场占有率，但不可避免地也遭遇了来自本土品牌和电动汽车的冲击。
为此，铃木的对策就是在入门级车型领域大力推广CNG汽车。
铃木汽车沼气事业本部长丰福健一朗年初表示，CNG汽车已经占到马鲁蒂铃木销量的四成。
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