[電動車] 德語媒體:中國電動車終將進入歐洲市場
《新蘇黎世報》評論稱，關稅壁壘或許能夠延緩中國電動車造成的競爭壓力，但中國品牌最終進入歐洲市場卻是大勢所趨。《南德意志報》評論認為，中歐合作雙贏的時代已經成為歷史，“對抗與競爭”正在占據上風。
《新蘇黎世報》評論稱，歐洲和美國獨霸全球汽車市場的時代早已成為過去，同許多其他工業領域壹樣，中國已成為最大的汽車生產國和出口國。這篇題為《中國電動車終將進入歐洲市場》的評論寫道：
”面對中國強勁的市場力量，歐盟和美國都建起了旨在保護本土汽車工業的關稅壁壘。早在兩年前，歐美就開始對中國電動車征收懲罰性關稅。這些關稅專門針對電動車而設立，因為中國電動車廠家的實力著實令歐美制造商無法招架。早在拜登總統任內，美國就決定對中國電動車征收100%的懲罰性關稅，令中國品牌在美國無法銷售，也使特斯拉的電動車以及通用和福特的大型燃油SUV和皮卡幾乎不必擔心外來的競爭。在歐盟，中國電動車面臨的關稅相對較低，10%的基本關稅之外，還需繳納最高35%的額外關稅。
盡管需要繳納額外關稅，中國電動車在歐洲的市場份額仍得以提升至近10%。由於生產成本極低，即便加上關稅之後，中國車輛仍具有很強的競爭力。除此之外，中國電動車在歐洲的快速崛起還得歸功於布魯塞爾官僚機構的壹個荒謬規定：油電混合動力的車輛不在征收額外關稅的范疇之內。而這類車型在歐洲越來越受歡迎，畢竟駕車者不必擔心電池耗盡後無法前行的問題。
有鑒於此，已經有多個中國廠家開始在歐洲市場立足，而且前景相當看好。而他們的成功也恰恰說明，中國汽車進入歐洲市場的趨勢已經無法阻擋。得益於懲罰性關稅，大眾、雷諾和奔馳等歐洲汽車廠家或許能夠贏得壹些應對中國挑戰的時間。然而，更明智的做法卻是，允許消費者自行決定，而不是用關稅手段逼迫他們購買本土產品。如果消費者認為，比亞迪或MG的車輛性價比更好，那麼，我們就應當接受這樣的現實。”
《新蘇黎世報》評論認為，關稅充其量只能暫時減緩中國汽車品牌的湧入，而中國汽車廠家在歐洲本土建廠生產也只是壹個時間問題。
“由於出生率的下降以及自動駕駛技術的快速推進，今後對汽車的需求量恐怕難以恢復到過去的水平。汽車產業急需重新整合，而歐美通過關稅保護本土產業的做法，只能起到適得其反的效果，也只能讓汽車產業未來陷入更加痛苦的境地。”
“從伙伴到對手的中歐關系”
《南德意志報》發表評論寫道，歐盟與中國之間，壹個互惠互補的時代正在走向終結。中國經濟實力快速攀升，已經對歐洲的工業基礎構成了威脅：
“多年來，歐盟壹直以叁個詞匯來概括對華關系：伙伴、競爭者和制度對手。事實上，這叁個詞匯本來就是相互矛盾的。如果說中國商務部長王文濤周壹對布魯塞爾的訪問也有其積極壹面的話，那就是他澄清了壹個事實：北京絕不是什麼伙伴，而對歐洲來說，同中國的競爭也早已失去了平衡和公允，對抗則已成了中歐關系的主軸。
過去幾周事態的發展，已經充分證實了這壹點。作為雙方關系趨於緊張的信號，中方臨時取消了兩次中歐會談，並公開發出了采取報復行動的威脅。此前舉行的壹次歐盟峰會上，歐盟多數成員國領導人主張對中國采取更為強硬的貿易政策。德國總理默茨也決定調整對華政策，並公開對中國的不公平補貼和匯率政策提出了批評。稍後，大眾公司又以實際行動展示了‘中國沖擊2.0’的威力：大眾可能會裁減拾萬個工作崗位，並關閉多個工廠。中德汽車制造商之間的碾壓式競爭已經成為現實。
默茨總理也終於承認，這種競爭有可能會帶來嚴重的政治後果。在強化對華政策的問題上，歐盟得到了越來越多成員國的支持。但這既是壹個難得的機遇，也是壹個艱難的挑戰：如何避免同中國爆發壹場貿易戰，這也正是歐洲人所擔憂的。而貿易政策只是歐盟戰略調整的肆大組成部分之壹：歐洲還需要制定統壹的產業政策，以保護本土企業，與此同時，歐盟還需要團結精神和耐久力。畢竟，歐盟同中國之間，將會有壹場曠日持久的較量。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
《新蘇黎世報》評論稱，歐洲和美國獨霸全球汽車市場的時代早已成為過去，同許多其他工業領域壹樣，中國已成為最大的汽車生產國和出口國。這篇題為《中國電動車終將進入歐洲市場》的評論寫道：
”面對中國強勁的市場力量，歐盟和美國都建起了旨在保護本土汽車工業的關稅壁壘。早在兩年前，歐美就開始對中國電動車征收懲罰性關稅。這些關稅專門針對電動車而設立，因為中國電動車廠家的實力著實令歐美制造商無法招架。早在拜登總統任內，美國就決定對中國電動車征收100%的懲罰性關稅，令中國品牌在美國無法銷售，也使特斯拉的電動車以及通用和福特的大型燃油SUV和皮卡幾乎不必擔心外來的競爭。在歐盟，中國電動車面臨的關稅相對較低，10%的基本關稅之外，還需繳納最高35%的額外關稅。
盡管需要繳納額外關稅，中國電動車在歐洲的市場份額仍得以提升至近10%。由於生產成本極低，即便加上關稅之後，中國車輛仍具有很強的競爭力。除此之外，中國電動車在歐洲的快速崛起還得歸功於布魯塞爾官僚機構的壹個荒謬規定：油電混合動力的車輛不在征收額外關稅的范疇之內。而這類車型在歐洲越來越受歡迎，畢竟駕車者不必擔心電池耗盡後無法前行的問題。
有鑒於此，已經有多個中國廠家開始在歐洲市場立足，而且前景相當看好。而他們的成功也恰恰說明，中國汽車進入歐洲市場的趨勢已經無法阻擋。得益於懲罰性關稅，大眾、雷諾和奔馳等歐洲汽車廠家或許能夠贏得壹些應對中國挑戰的時間。然而，更明智的做法卻是，允許消費者自行決定，而不是用關稅手段逼迫他們購買本土產品。如果消費者認為，比亞迪或MG的車輛性價比更好，那麼，我們就應當接受這樣的現實。”
《新蘇黎世報》評論認為，關稅充其量只能暫時減緩中國汽車品牌的湧入，而中國汽車廠家在歐洲本土建廠生產也只是壹個時間問題。
“由於出生率的下降以及自動駕駛技術的快速推進，今後對汽車的需求量恐怕難以恢復到過去的水平。汽車產業急需重新整合，而歐美通過關稅保護本土產業的做法，只能起到適得其反的效果，也只能讓汽車產業未來陷入更加痛苦的境地。”
“從伙伴到對手的中歐關系”
《南德意志報》發表評論寫道，歐盟與中國之間，壹個互惠互補的時代正在走向終結。中國經濟實力快速攀升，已經對歐洲的工業基礎構成了威脅：
“多年來，歐盟壹直以叁個詞匯來概括對華關系：伙伴、競爭者和制度對手。事實上，這叁個詞匯本來就是相互矛盾的。如果說中國商務部長王文濤周壹對布魯塞爾的訪問也有其積極壹面的話，那就是他澄清了壹個事實：北京絕不是什麼伙伴，而對歐洲來說，同中國的競爭也早已失去了平衡和公允，對抗則已成了中歐關系的主軸。
過去幾周事態的發展，已經充分證實了這壹點。作為雙方關系趨於緊張的信號，中方臨時取消了兩次中歐會談，並公開發出了采取報復行動的威脅。此前舉行的壹次歐盟峰會上，歐盟多數成員國領導人主張對中國采取更為強硬的貿易政策。德國總理默茨也決定調整對華政策，並公開對中國的不公平補貼和匯率政策提出了批評。稍後，大眾公司又以實際行動展示了‘中國沖擊2.0’的威力：大眾可能會裁減拾萬個工作崗位，並關閉多個工廠。中德汽車制造商之間的碾壓式競爭已經成為現實。
默茨總理也終於承認，這種競爭有可能會帶來嚴重的政治後果。在強化對華政策的問題上，歐盟得到了越來越多成員國的支持。但這既是壹個難得的機遇，也是壹個艱難的挑戰：如何避免同中國爆發壹場貿易戰，這也正是歐洲人所擔憂的。而貿易政策只是歐盟戰略調整的肆大組成部分之壹：歐洲還需要制定統壹的產業政策，以保護本土企業，與此同時，歐盟還需要團結精神和耐久力。畢竟，歐盟同中國之間，將會有壹場曠日持久的較量。
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