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歐盟力推中國版《廣場協議》會成功嗎?
歐盟力推中國版《廣場協議》會成功嗎?歐盟力推中國版《廣場協議》會成功嗎?
德國總理默茨（Friedrich Merz；梅爾茨）身上的壹個重要標簽，就是他對已故美國總統裡根（Ronald Reagan）的崇拜。他也像自己的偶像壹樣，推崇自由市場經濟模式以及跨大西洋的親善關系。對於1980年代在裡根治下美日之間的匯率談判，以及最終簽下的《廣場協議》（The Plaza Accord），默茨可能比大多數歐洲政客都更為熟悉。
默茨可能突然發現，自己和裡根在1980年代處於類似的境遇：歐盟破產企業數量已升至2015年以來最高水平；德國在2025年流失了14.3萬個工業崗位；歐洲大多數地區增長乏力，工業產出下滑。歐盟領導人於6月18日舉行峰會，討論如何應對中國挑戰。
正是在這次峰會結束後的記者會上，默茨直接點名中國，說人民幣被低估了30%，中國靠“不公平補貼”制造過剩產能，匯率不自由兌換“不可接受”；隨即，他明確表示，歐盟應效仿1985年的《廣場協議》，針對“壹些貨幣被低估多達30%的國家”開展國際對話，此番表態被廣泛認為是指向中國和人民幣。
但對中國人來說，默茨這番話觸動的不僅是對貿易摩擦的擔憂，還踩到了壹根敏感神經——《廣場協議》在中國長期被視為前車之鑒，日本簽下這份協議後，進入了持續數拾年的經濟停滯。默茨把這段歷史搬到台面上，等於向中國人暗示壹個他們不願看到的歷史重演。
歐盟對華逆差：每天10億歐元
但默茨只是把歐盟許多人已經在想的事情，用最直白的方式說了出來。過去兩年，中歐貿易摩擦的密集程度，已經讓人開始認真討論壹個曾經不可想像的問題：中歐貿易戰。
只是在川普掀起的全球關稅熱潮中，中歐這些摩擦顯得不那麼戲劇化。
2024年10月，歐盟委員會對從中國進口的電動汽車征收為期伍年的反補貼稅。此外，壁壘還在從電動汽車向光伏、鋼鐵、電商蔓延。6月8日，對華鋼鐵關稅也正式通過。
中國也在反制，對歐盟白蘭地征收反傾銷稅27.7%至34.9%，並在世界貿易組織（WTO）正式挑戰歐委會的反補貼稅計算方法。
更讓歐盟頭疼的是，加稅也擋不住。2026年壹季度，中國汽車對歐出口43.84萬輛，同比增長84.7%。4月，中國品牌在歐洲市場份額達9.8%，創歷史新高。
關稅壘得越高，車賣得越多。2025年，歐盟與中國的貨物貿易逆差約為每天10億歐元（11.4億美元；77.5億元人民幣；），大約是疫情前的兩倍。尤其是德國，自中國的進口持續上升，而對華出口則大幅下降。
2024年2月6日，德國美因茨，在即將到來的玫瑰星期壹游行之前，壹輛描繪中國國家主席習近平拔掉電動汽車插頭、將德國汽車制造商甩在身後的花車將參與游行。
但真正讓北京擔憂的，不是這些反傾銷調查。
歐洲智庫墨卡托中國研究中心（MERICS）經濟與產業主任雅各布·岡特（Jacob Gunter）向BBC中文指出，目前在推進中的措施，尚無壹項能達到電動汽車關稅的規模。北京真正擔憂的是網絡安全法規和《工業加速法》中的“歐洲優先采購”要求，前者可能影響中國對歐出口的大量產品，後者將直接沖擊中國企業在歐洲采購市場的地位。
香港大學經管學院副院長鄧希煒教授向BBC中文表示：“任何被視為擁有強大競爭力、並可能對壹國現有關鍵產業中的龍頭企業構成競爭壓力的產業，均有可能面臨類似的貿易或投資限制。”
“學界近年開始以‘中國沖擊2.0’來形容這壹現象，即具備創新能力及高生產力的企業正加快‘走出去’步伐，初期主要為拓展供應鏈，如今則進壹步探索海外銷售機會。”鄧希煒表示。
但這是否會越過某個臨界點演變為全面貿易戰？
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默茨可能突然發現，自己和裡根在1980年代處於類似的境遇：歐盟破產企業數量已升至2015年以來最高水平；德國在2025年流失了14.3萬個工業崗位；歐洲大多數地區增長乏力，工業產出下滑。歐盟領導人於6月18日舉行峰會，討論如何應對中國挑戰。
正是在這次峰會結束後的記者會上，默茨直接點名中國，說人民幣被低估了30%，中國靠“不公平補貼”制造過剩產能，匯率不自由兌換“不可接受”；隨即，他明確表示，歐盟應效仿1985年的《廣場協議》，針對“壹些貨幣被低估多達30%的國家”開展國際對話，此番表態被廣泛認為是指向中國和人民幣。
但對中國人來說，默茨這番話觸動的不僅是對貿易摩擦的擔憂，還踩到了壹根敏感神經——《廣場協議》在中國長期被視為前車之鑒，日本簽下這份協議後，進入了持續數拾年的經濟停滯。默茨把這段歷史搬到台面上，等於向中國人暗示壹個他們不願看到的歷史重演。
歐盟對華逆差：每天10億歐元
但默茨只是把歐盟許多人已經在想的事情，用最直白的方式說了出來。過去兩年，中歐貿易摩擦的密集程度，已經讓人開始認真討論壹個曾經不可想像的問題：中歐貿易戰。
只是在川普掀起的全球關稅熱潮中，中歐這些摩擦顯得不那麼戲劇化。
2024年10月，歐盟委員會對從中國進口的電動汽車征收為期伍年的反補貼稅。此外，壁壘還在從電動汽車向光伏、鋼鐵、電商蔓延。6月8日，對華鋼鐵關稅也正式通過。
中國也在反制，對歐盟白蘭地征收反傾銷稅27.7%至34.9%，並在世界貿易組織（WTO）正式挑戰歐委會的反補貼稅計算方法。
更讓歐盟頭疼的是，加稅也擋不住。2026年壹季度，中國汽車對歐出口43.84萬輛，同比增長84.7%。4月，中國品牌在歐洲市場份額達9.8%，創歷史新高。
關稅壘得越高，車賣得越多。2025年，歐盟與中國的貨物貿易逆差約為每天10億歐元（11.4億美元；77.5億元人民幣；），大約是疫情前的兩倍。尤其是德國，自中國的進口持續上升，而對華出口則大幅下降。
2024年2月6日，德國美因茨，在即將到來的玫瑰星期壹游行之前，壹輛描繪中國國家主席習近平拔掉電動汽車插頭、將德國汽車制造商甩在身後的花車將參與游行。
但真正讓北京擔憂的，不是這些反傾銷調查。
歐洲智庫墨卡托中國研究中心（MERICS）經濟與產業主任雅各布·岡特（Jacob Gunter）向BBC中文指出，目前在推進中的措施，尚無壹項能達到電動汽車關稅的規模。北京真正擔憂的是網絡安全法規和《工業加速法》中的“歐洲優先采購”要求，前者可能影響中國對歐出口的大量產品，後者將直接沖擊中國企業在歐洲采購市場的地位。
香港大學經管學院副院長鄧希煒教授向BBC中文表示：“任何被視為擁有強大競爭力、並可能對壹國現有關鍵產業中的龍頭企業構成競爭壓力的產業，均有可能面臨類似的貿易或投資限制。”
“學界近年開始以‘中國沖擊2.0’來形容這壹現象，即具備創新能力及高生產力的企業正加快‘走出去’步伐，初期主要為拓展供應鏈，如今則進壹步探索海外銷售機會。”鄧希煒表示。
但這是否會越過某個臨界點演變為全面貿易戰？
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