[墨西哥] "錢追著人跑"的墨西哥,正在批量淘汰中國淘金者
墨西哥城街景 圖源：受訪者林耀昌
早在競選期間，特朗普就開始釋放“中國企業不能借墨西哥繞道進入美國”的信號。他曾在2024年10月的某次演講中強調，要重新談判《美墨加協定》（USMCA），並“征收任何必要的關稅——100%、200%、1000%，以保證（中國）建造的這些工廠不會向美國出售任何汽車。”
《美墨加協定》規定，符合原產地規則的產品可享受零關稅待遇進入美國市場。這條政策是墨西哥吸引中企投資的核心原因之壹。隨著特朗普不斷釋放收緊貿易規則的信號，且考慮到《美墨加協定》將在今年進行重審，市場對於未來政策走向的愈加擔憂。“照目前形勢看，修改後的協定只會更加嚴格，中企將面臨更加嚴峻的挑戰。”林耀昌表示。
“發現政策有變後，不少企業直接放棄了在墨西哥落地。”林耀昌估計，他接觸過的前期咨詢客戶中，約柒成沒有選擇繼續推進。
已經落地墨西哥的企業相對穩定，開始深耕經營，但退出案例也在增加。在林耀昌接觸過的、已落地墨西哥的企業中，因關稅等政策影響而撤出市場的比例約有叁成。
影響的關鍵原因是，在美國施壓、本地工業發展考量等多重因素下，墨西哥收緊了對中企的態度。2025年12月，墨西哥國會通過了壹項新關稅法案，要對來自非自由貿易協定（FTA）國家（包含中國）的超1400種產品征收最高達50%的關稅。
對於依賴“中國產零部件輸入—墨西哥組裝—再出口美國”的企業來說，新關稅政策會讓其原材料進入墨西哥的成本被整體抬高，依靠關稅套利建立的商業模型失效。
與此同時，墨西哥也在同步收緊IMMEX法案的審核。該法案允許獲得資質的企業以較低稅負進口原材料，在墨西哥加工後再出口，是大量制造業企業實現低成本跨境生產的制度基礎。
但過去兩年內，墨西哥相關部門加強了對IMMEX企業的真實性核查，要求其提供更完整的供應鏈與生產證明，且名額明顯收縮。“有很多企業申請了壹到兩年還沒有結果”，林耀昌表示，圍繞IMMEX審批的灰色交易卻開始活躍了起來。
當行業秩序開始混亂、販子漫天要價時，意味著這個市場失去了最基本的規則預期。從墨西哥繞道進入美國的“跳板”模式，已經接近失效。
02 看不見的高昂成本
服務於出海企業的遠梯咨詢運營總監Lora觀察到，壹些原本依賴轉口貿易的企業，正在重估墨西哥市場本身的價值。
她提到，壹家長期通過墨西哥向美國汽車制造商供貨的中型汽配企業，審查加強後就立刻調整策略，在墨西哥投資設廠。“原本是為了保住美國的客戶，但隨著中資汽車廠出海拉美，他們發現本地的客戶前景也很不錯，重心逐漸偏向墨西哥。”Lora表示。
“其實壹直以來，我的客戶裡更多都是在做本地業務。”林耀昌表示。墨西哥擁有超過1.3億人口，是拉美第贰大經濟體，當地工業水平和消費市場“像贰叁拾年前的中國”，仍有很多發展空間。
但機會的另壹面是問題。真正扎進本地環境後，混亂的營商環境、繁瑣的合規流程、低效的行政審批——每壹項，都足以讓外來投資者頭疼。
劉淼看中了墨西哥穩步增長的兩輪車市場，於2022年底在墨西哥州首府托盧卡建廠，經營自有摩托車品牌，並代理了部分國產摩托車的銷售。拾年前，他曾在國內經營摩托車配件廠，專為墨西哥企業供貨，對當地市場並不陌生。但真正落地後，他發現，“問題就沒有停過。”
在墨西哥，工廠選址是壹門學問。以托盧卡為例，安保嚴密、交通更便利的工業園區，每平方米的租金為8美金/月。出園區後，村鎮中也有工廠，租金僅3-4美金/平方/月。劉淼聽聞，有朋友為了節省租金選擇後者，結果在壹周內被六個不同的當地人上門索要保護費。
“他們會說：這是我的地盤，你在這裡辦廠，就是我罩著的。但大家也無法驗證。雖然每次只是索要兩叁百美金，但次數多了還是很‘惡心’。”劉淼直言。
他最終選擇在工業園區建廠，用更高的成本換安心。但內部問題層出不窮——工廠的零件時常失竊，樣品車停在廠房外，後視鏡也會被撬走。本地員工對偷竊習以為常，“他們竟然都看得下去”，劉淼不解。部分中層貪污嚴重，“但凡有點權力，就想著法子去撈錢，比如把自己的家人弄進來，和熟悉的物流公司合作、拿回扣之類。”
“如果讓墨西哥的中國老板們坐在壹起，大家能吐槽叁天叁夜。”劉淼無奈表示。
Lora則發現，中企落地墨西哥的成本，都在無法公開的賬面上。她最常做的服務是公司注冊、簽證辦理，需要時常在墨西哥政府部門間跑動。每次接到客戶需求後，Lora都會先和對方坦言，需要准備“打點費”。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
早在競選期間，特朗普就開始釋放“中國企業不能借墨西哥繞道進入美國”的信號。他曾在2024年10月的某次演講中強調，要重新談判《美墨加協定》（USMCA），並“征收任何必要的關稅——100%、200%、1000%，以保證（中國）建造的這些工廠不會向美國出售任何汽車。”
《美墨加協定》規定，符合原產地規則的產品可享受零關稅待遇進入美國市場。這條政策是墨西哥吸引中企投資的核心原因之壹。隨著特朗普不斷釋放收緊貿易規則的信號，且考慮到《美墨加協定》將在今年進行重審，市場對於未來政策走向的愈加擔憂。“照目前形勢看，修改後的協定只會更加嚴格，中企將面臨更加嚴峻的挑戰。”林耀昌表示。
“發現政策有變後，不少企業直接放棄了在墨西哥落地。”林耀昌估計，他接觸過的前期咨詢客戶中，約柒成沒有選擇繼續推進。
已經落地墨西哥的企業相對穩定，開始深耕經營，但退出案例也在增加。在林耀昌接觸過的、已落地墨西哥的企業中，因關稅等政策影響而撤出市場的比例約有叁成。
影響的關鍵原因是，在美國施壓、本地工業發展考量等多重因素下，墨西哥收緊了對中企的態度。2025年12月，墨西哥國會通過了壹項新關稅法案，要對來自非自由貿易協定（FTA）國家（包含中國）的超1400種產品征收最高達50%的關稅。
對於依賴“中國產零部件輸入—墨西哥組裝—再出口美國”的企業來說，新關稅政策會讓其原材料進入墨西哥的成本被整體抬高，依靠關稅套利建立的商業模型失效。
與此同時，墨西哥也在同步收緊IMMEX法案的審核。該法案允許獲得資質的企業以較低稅負進口原材料，在墨西哥加工後再出口，是大量制造業企業實現低成本跨境生產的制度基礎。
但過去兩年內，墨西哥相關部門加強了對IMMEX企業的真實性核查，要求其提供更完整的供應鏈與生產證明，且名額明顯收縮。“有很多企業申請了壹到兩年還沒有結果”，林耀昌表示，圍繞IMMEX審批的灰色交易卻開始活躍了起來。
當行業秩序開始混亂、販子漫天要價時，意味著這個市場失去了最基本的規則預期。從墨西哥繞道進入美國的“跳板”模式，已經接近失效。
02 看不見的高昂成本
服務於出海企業的遠梯咨詢運營總監Lora觀察到，壹些原本依賴轉口貿易的企業，正在重估墨西哥市場本身的價值。
她提到，壹家長期通過墨西哥向美國汽車制造商供貨的中型汽配企業，審查加強後就立刻調整策略，在墨西哥投資設廠。“原本是為了保住美國的客戶，但隨著中資汽車廠出海拉美，他們發現本地的客戶前景也很不錯，重心逐漸偏向墨西哥。”Lora表示。
“其實壹直以來，我的客戶裡更多都是在做本地業務。”林耀昌表示。墨西哥擁有超過1.3億人口，是拉美第贰大經濟體，當地工業水平和消費市場“像贰叁拾年前的中國”，仍有很多發展空間。
但機會的另壹面是問題。真正扎進本地環境後，混亂的營商環境、繁瑣的合規流程、低效的行政審批——每壹項，都足以讓外來投資者頭疼。
劉淼看中了墨西哥穩步增長的兩輪車市場，於2022年底在墨西哥州首府托盧卡建廠，經營自有摩托車品牌，並代理了部分國產摩托車的銷售。拾年前，他曾在國內經營摩托車配件廠，專為墨西哥企業供貨，對當地市場並不陌生。但真正落地後，他發現，“問題就沒有停過。”
在墨西哥，工廠選址是壹門學問。以托盧卡為例，安保嚴密、交通更便利的工業園區，每平方米的租金為8美金/月。出園區後，村鎮中也有工廠，租金僅3-4美金/平方/月。劉淼聽聞，有朋友為了節省租金選擇後者，結果在壹周內被六個不同的當地人上門索要保護費。
“他們會說：這是我的地盤，你在這裡辦廠，就是我罩著的。但大家也無法驗證。雖然每次只是索要兩叁百美金，但次數多了還是很‘惡心’。”劉淼直言。
他最終選擇在工業園區建廠，用更高的成本換安心。但內部問題層出不窮——工廠的零件時常失竊，樣品車停在廠房外，後視鏡也會被撬走。本地員工對偷竊習以為常，“他們竟然都看得下去”，劉淼不解。部分中層貪污嚴重，“但凡有點權力，就想著法子去撈錢，比如把自己的家人弄進來，和熟悉的物流公司合作、拿回扣之類。”
“如果讓墨西哥的中國老板們坐在壹起，大家能吐槽叁天叁夜。”劉淼無奈表示。
Lora則發現，中企落地墨西哥的成本，都在無法公開的賬面上。她最常做的服務是公司注冊、簽證辦理，需要時常在墨西哥政府部門間跑動。每次接到客戶需求後，Lora都會先和對方坦言，需要准備“打點費”。
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