[墨西哥] "錢追著人跑"的墨西哥,正在批量淘汰中國淘金者
2026年5月，墨西哥城蘭迪律師事務所合伙人林耀昌聽說了壹個讓他極為驚訝的報價——30萬美元。
這是壹份"協助中企辦理IMMEX資質"的中介報價。IMMEX是墨西哥制造業出口企業的核心牌照，持牌者可以低稅負進口原材料、加工後再出口。過去，它是大量中國企業“借道墨西哥、轉口進美”的制度入場券。
這份報價在2026年初還只要2萬美元，4月漲到10萬，5月翻到30萬。“壹個月翻叁倍。”林耀昌見證了全過程。墨西哥營商環境復雜，沒人能判斷這是騙局還是真能辦事，但價格飆到這個程度本身已經說明問題：這張牌照，不好拿了。
牌照不好拿的另壹面，是越來越多的企業根本不再來拿。墨西哥國立自治大學的報告顯示，2025年中企對墨投資額為5.883億美元，同比下降80%。進入2026年，萎縮仍未止住。
很難想象，僅僅兩叁年前，這裡還是中國制造最向往的飛地之壹。2018年中美貿易摩擦後，地理上緊鄰美國、又能借《美墨加協定》享受零關稅的墨西哥，承接了壹輪密集的產能轉移——新能源汽車、家居家電、紡織服裝魚貫而入，中國壹度是墨西哥外資增長最快的來源國之壹。
轉折發生在2025年。特朗普重新上台後，把矛頭直接對准在墨西哥扎堆的中國工廠，關稅大棒壹次次落向墨西哥與中企。政策陰影下，借道墨西哥的邏輯迅速松動。
這並不是中國制造第壹次撞上同壹堵牆。過去幾年，那些湧向墨西哥的企業，也曾湧向越南、泰國、馬來西亞——每壹次遷徙，都是為了繞開壁壘、續上壹條通往大市場的出口通道；而每壹次，壁壘最終都會沿著新的路線重新築起。
如今，這條靠地理騰挪套利的路正在走到盡頭。
但路被堵，不等於市場消失。騰訊新聞《潛望》近期接觸了多位在墨西哥壹線的中國企業主、律師與創業者，他們的經歷指向同壹個判斷：當貿易規則被反復改寫，靠"換個地方"來套利的跳板正在失效，真正決定去留的，是能不能在壹片陌生的土地上扎下根來，把生意踏實做下去。
這其中，有人已經對准了新的目標。
01 脆弱的跳板
在墨西哥城待了六年後，盧超發現，當地的工作不好找了。
作為自由職業者，盧超主要服務於出海至墨西哥的中企，提供日常翻譯及部分管理支持。但過去兩年裡，墨城的工作機會變少了，報價也壹路下滑，“大概降了20%-30%”。
盧超觀察到，以中企在當地放出的基礎翻譯崗為例，2024年年初，月薪最低都能開到6萬比索（約2.3萬人民幣），如今，不少崗位已經降低至4-5萬比索（約1.5-1.9萬人民幣）。但崗位的應聘標准反而在提高，“你不能只是單純的傳話，還得有經驗、懂行業。”
人才市場的寒意，是中企出海墨西哥趨勢轉變的縮影。
中企對墨西哥的興趣始於2018年中美貿易摩擦。在那之後，不願意放棄美國市場的中國企業利用“中國產零部件輸入—墨西哥組裝—零關稅出美”這個鏈條開始在新大陸搭建起了新的組裝線。這股熱潮在2022-2023年達到高峰。頭部企業密集落子：立訊精密在墨西哥布局消費電子組裝產能；敏實集團擴建墨西哥汽車零部件工廠；海信、TCL在蒙特雷、墨西哥城等地多年深耕家電產能；比亞迪則在2024年高調宣布選址建廠計劃。
為了滿足不斷上升的涉外法律需求，2023年下半年，林耀昌被蘭迪律師事務所外派至墨西哥城。他每天工作拾贰個小時，為配合時差常常熬夜，“來咨詢的企業很多，大概是怕錯過機會，不管業務有沒有落地，都要找你問壹問。”
特朗普揮起關稅大棒後，這種彌散在出海圈裡的“FOMO”情緒（錯失恐懼症）極速降溫。林耀昌估算了近壹年裡加上的潛在客戶，“壹共幾百個吧”，已經明顯減少。消失的大多數，原本都將美國視為出海的目標市場。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
這是壹份"協助中企辦理IMMEX資質"的中介報價。IMMEX是墨西哥制造業出口企業的核心牌照，持牌者可以低稅負進口原材料、加工後再出口。過去，它是大量中國企業“借道墨西哥、轉口進美”的制度入場券。
這份報價在2026年初還只要2萬美元，4月漲到10萬，5月翻到30萬。“壹個月翻叁倍。”林耀昌見證了全過程。墨西哥營商環境復雜，沒人能判斷這是騙局還是真能辦事，但價格飆到這個程度本身已經說明問題：這張牌照，不好拿了。
牌照不好拿的另壹面，是越來越多的企業根本不再來拿。墨西哥國立自治大學的報告顯示，2025年中企對墨投資額為5.883億美元，同比下降80%。進入2026年，萎縮仍未止住。
很難想象，僅僅兩叁年前，這裡還是中國制造最向往的飛地之壹。2018年中美貿易摩擦後，地理上緊鄰美國、又能借《美墨加協定》享受零關稅的墨西哥，承接了壹輪密集的產能轉移——新能源汽車、家居家電、紡織服裝魚貫而入，中國壹度是墨西哥外資增長最快的來源國之壹。
轉折發生在2025年。特朗普重新上台後，把矛頭直接對准在墨西哥扎堆的中國工廠，關稅大棒壹次次落向墨西哥與中企。政策陰影下，借道墨西哥的邏輯迅速松動。
這並不是中國制造第壹次撞上同壹堵牆。過去幾年，那些湧向墨西哥的企業，也曾湧向越南、泰國、馬來西亞——每壹次遷徙，都是為了繞開壁壘、續上壹條通往大市場的出口通道；而每壹次，壁壘最終都會沿著新的路線重新築起。
如今，這條靠地理騰挪套利的路正在走到盡頭。
但路被堵，不等於市場消失。騰訊新聞《潛望》近期接觸了多位在墨西哥壹線的中國企業主、律師與創業者，他們的經歷指向同壹個判斷：當貿易規則被反復改寫，靠"換個地方"來套利的跳板正在失效，真正決定去留的，是能不能在壹片陌生的土地上扎下根來，把生意踏實做下去。
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在墨西哥城待了六年後，盧超發現，當地的工作不好找了。
作為自由職業者，盧超主要服務於出海至墨西哥的中企，提供日常翻譯及部分管理支持。但過去兩年裡，墨城的工作機會變少了，報價也壹路下滑，“大概降了20%-30%”。
盧超觀察到，以中企在當地放出的基礎翻譯崗為例，2024年年初，月薪最低都能開到6萬比索（約2.3萬人民幣），如今，不少崗位已經降低至4-5萬比索（約1.5-1.9萬人民幣）。但崗位的應聘標准反而在提高，“你不能只是單純的傳話，還得有經驗、懂行業。”
人才市場的寒意，是中企出海墨西哥趨勢轉變的縮影。
中企對墨西哥的興趣始於2018年中美貿易摩擦。在那之後，不願意放棄美國市場的中國企業利用“中國產零部件輸入—墨西哥組裝—零關稅出美”這個鏈條開始在新大陸搭建起了新的組裝線。這股熱潮在2022-2023年達到高峰。頭部企業密集落子：立訊精密在墨西哥布局消費電子組裝產能；敏實集團擴建墨西哥汽車零部件工廠；海信、TCL在蒙特雷、墨西哥城等地多年深耕家電產能；比亞迪則在2024年高調宣布選址建廠計劃。
為了滿足不斷上升的涉外法律需求，2023年下半年，林耀昌被蘭迪律師事務所外派至墨西哥城。他每天工作拾贰個小時，為配合時差常常熬夜，“來咨詢的企業很多，大概是怕錯過機會，不管業務有沒有落地，都要找你問壹問。”
特朗普揮起關稅大棒後，這種彌散在出海圈裡的“FOMO”情緒（錯失恐懼症）極速降溫。林耀昌估算了近壹年裡加上的潛在客戶，“壹共幾百個吧”，已經明顯減少。消失的大多數，原本都將美國視為出海的目標市場。
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