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反内卷一年后,七大快递巨头过得怎么样?
反内卷一年后,七大快递巨头过得怎么样?反内卷一年后,七大快递巨头过得怎么样?
值得一提的是，顺丰的出海还在“借船”。2026年6月，顺丰控股与极兔速递宣布相互认购股份交易完成交割：顺丰持有极兔约9.98%股份，极兔持有顺丰约4.29%股份，双方还设立了5年锁定期。
除了顺丰想往极兔的中低端市场渗透、极兔也想往顺丰的高端市场占位外，在出海方面，极兔表示，将凭借在全球13个国家的末端网络与本地化运营优势，结合顺丰在跨境头程与干线段的核心资源优势和成熟运营体系，共同增强端到端跨境物流解决方案的网络覆盖和产品竞争力。从竞争走向抱团，两家本质上是在用资本换时间，最快补齐对方最缺的那块能力。
京东物流的出海策略更偏“跟着客户走”。
2025年自营海外仓面积翻番，在中东和欧洲核心区域推出自营快递品牌“Joy Express”，重点服务于在海外布局的中国品牌。这套打法的核心逻辑是，在中国制造从“产品出海”转向“产能出海”的过程中，物流服务必须同步跟上。
这两家的共同点是：出海的是能力，不只是包裹。技术、仓储、供应链解决方案，复制难度高。但两条路也都不好走，国际物流市场早有巨头盘踞，DHL、FedEx、UPS的全球网络沉淀了几十年，中国物流企业的海外网络仍在建设期。
通达系的出海，整体上还处于跟随状态，且各家深度不一。
圆通是通达系里出海步子迈得最大的一家，也是唯一一家拥有自有航空机队的民营快递企业。截至2025年底，圆通航空航线已基本覆盖亚洲主要区域和东欧部分区域，据悉其已拥有13架飞机，累计开通160多条货运航线；但投入也是有代价的：2025年全年资本开支超86亿元，是通达系中最高的，其中相当一部分投向了国际和航空能力建设。
其余三家更为保守：中通在2014年就成立了中通国际，而目前通过收购的中国东方快递有限公司提供跨境服务，在东南亚、非洲等地也有布局，但从年报的篇幅和数据来看，国际业务对整体收入贡献有限；
申通背靠阿里系和菜鸟，国际业务可以跟着平台节奏走，好处是有流量和资源支撑，坏处是自主性有限；韵达的国际业务产品线最全，专线、小包、仓储、转运都有，但规模比较小，至今没有成为战略重心。
这三家共同的问题是：出海的口号喊了多年，动作也都有，但成绩单上还没有真正拿得出手的数字。
数字之外，现实往往更复杂。
从2026年一季度的数据来看，利润的普遍回升说明政策确实在发挥作用，但市场竞争远未回归平静。
七家公司正在上演不同的剧本：顺丰体量最大但利润较薄，三千亿营收背后是3.6%的净利率；中通营收“垫底”利润却最高，18.5%的净利率让同行望尘莫及；圆通靠运输降本稳住了通达系第二的位置；韵达量价落后，是七家中唯一利润大幅倒退的；申通还在为双网协同买单，散单增长是亮点；极兔中国微利但东南亚利润池稳固，新市场实现扭亏；京东物流埋头建供应链，外部客户占比越来越高......
现在，战场从国内延伸到了全球，规则从价格变成了能力。谁能在更大的棋盘上走出自己的路，才能在未来拥有更多话语权。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
除了顺丰想往极兔的中低端市场渗透、极兔也想往顺丰的高端市场占位外，在出海方面，极兔表示，将凭借在全球13个国家的末端网络与本地化运营优势，结合顺丰在跨境头程与干线段的核心资源优势和成熟运营体系，共同增强端到端跨境物流解决方案的网络覆盖和产品竞争力。从竞争走向抱团，两家本质上是在用资本换时间，最快补齐对方最缺的那块能力。
京东物流的出海策略更偏“跟着客户走”。
2025年自营海外仓面积翻番，在中东和欧洲核心区域推出自营快递品牌“Joy Express”，重点服务于在海外布局的中国品牌。这套打法的核心逻辑是，在中国制造从“产品出海”转向“产能出海”的过程中，物流服务必须同步跟上。
这两家的共同点是：出海的是能力，不只是包裹。技术、仓储、供应链解决方案，复制难度高。但两条路也都不好走，国际物流市场早有巨头盘踞，DHL、FedEx、UPS的全球网络沉淀了几十年，中国物流企业的海外网络仍在建设期。
通达系的出海，整体上还处于跟随状态，且各家深度不一。
圆通是通达系里出海步子迈得最大的一家，也是唯一一家拥有自有航空机队的民营快递企业。截至2025年底，圆通航空航线已基本覆盖亚洲主要区域和东欧部分区域，据悉其已拥有13架飞机，累计开通160多条货运航线；但投入也是有代价的：2025年全年资本开支超86亿元，是通达系中最高的，其中相当一部分投向了国际和航空能力建设。
其余三家更为保守：中通在2014年就成立了中通国际，而目前通过收购的中国东方快递有限公司提供跨境服务，在东南亚、非洲等地也有布局，但从年报的篇幅和数据来看，国际业务对整体收入贡献有限；
申通背靠阿里系和菜鸟，国际业务可以跟着平台节奏走，好处是有流量和资源支撑，坏处是自主性有限；韵达的国际业务产品线最全，专线、小包、仓储、转运都有，但规模比较小，至今没有成为战略重心。
这三家共同的问题是：出海的口号喊了多年，动作也都有，但成绩单上还没有真正拿得出手的数字。
数字之外，现实往往更复杂。
从2026年一季度的数据来看，利润的普遍回升说明政策确实在发挥作用，但市场竞争远未回归平静。
七家公司正在上演不同的剧本：顺丰体量最大但利润较薄，三千亿营收背后是3.6%的净利率；中通营收“垫底”利润却最高，18.5%的净利率让同行望尘莫及；圆通靠运输降本稳住了通达系第二的位置；韵达量价落后，是七家中唯一利润大幅倒退的；申通还在为双网协同买单，散单增长是亮点；极兔中国微利但东南亚利润池稳固，新市场实现扭亏；京东物流埋头建供应链，外部客户占比越来越高......
现在，战场从国内延伸到了全球，规则从价格变成了能力。谁能在更大的棋盘上走出自己的路，才能在未来拥有更多话语权。
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