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反内卷一年后,七大快递巨头过得怎么样?
反内卷一年后,七大快递巨头过得怎么样?反内卷一年后,七大快递巨头过得怎么样?
申通单票快递服务收入2.1元，同比增长2.3%，是四家中唯一实现正增长的。但背后是2025年申通收购了阿里旗下的丹鸟物流，将其纳入合并报表。收购丹鸟后直营模式推高了揽派成本，但换来了散单业务量的发展，来自个人和品牌客户的散件，单价更高、利润更厚。
韵达处境最尴尬，单票收入1.98元，是四家里最低的，年报里有一个细节透露了问题所在：韵达的面单销售收入同比下降了19.66%。
面单费是加盟商向总部购买的揽件凭证，面单收入大幅下滑，意味着总部为了稳量，大幅降低了向加盟商收取的中转费和面单费定价。但量并没有因此明显增长，业务量增速远低于行业平均水平，这是韵达全年利润腰斩的直接原因。
中通表面上是通达系里利润最高的一家，但有一个数字值得警惕：2025年中通营业成本中“其他成本”一项同比暴增96.2%，从59.5亿元升至116.8亿元，主要原因是直客业务（直接服务品牌商家和企业客户）的支出增加了55亿元。这是中通在主动向高价值客户转型，代价是短期成本膨胀。调整后净利润因此同比下降6.3%，件量第一、名义利润高，但质量在悄悄变化。
极兔的账则要放在全球维度来看。中国市场单票收入约0.3美元（约2.1元人民币），单票成本0.28美元（约2元），每件只赚约0.02美元（约0.15元），利润极薄；但东南亚市场单票收入0.59美元，单票成本0.48美元，每件赚0.11美元，是中国的5倍多。
极兔本质上是用中国市场的规模效应锻炼运营能力，再把这套低成本打法复制到海外，东南亚才是它的利润池。
03.“反内卷”之后，洗牌、出海提速
2025年下半年，快递行业迎来一个关键转折。
7月，中央财经委员会明确“依法依规治理企业低价无序竞争”，国家邮政局同步喊停“内卷式”竞争。主要快递企业纷纷响应，下半年逐步调优价格策略，单票收入环比普遍回升。2026年1月的全国邮政工作会议把反内卷推进到了更深一层，提出“穿透式监管”，纠治差异化派费等行为。
某三线城市邮政从业者告诉「定焦One」，2025年的下半年，邮政的价格已经上调，不过只针对于电商和大客户，全国500g以内价格上调了1.1元到1.2之间。“但同时，我们的一些老客户流失了，说明有些快递公司还没执行，还在卷价格。”他说。
价格的修复看得见，但增长焦虑没消失。2025年国内快递市场年业务量已逼近2000亿件，增量空间正在收窄。
于是往外走，成了七家公司共同的选择，只是方式完全不同。
作为七家里出海最早、也走得最深的极兔，它的路径是押注海外新兴市场。
2025年，极兔在东南亚处理包裹76.6亿件，同比增长67.8%，市场份额从28.6%拉高到34.4%，连续六年稳居第一。
这条路的核心逻辑，是把中国快递打磨出来的成本管理能力，复制到电商渗透率还很低的市场。而东南亚电商渗透率还在快速提升，快递需求远未饱和。
极兔一边扩大网络覆盖，一边在东南亚市场把单票成本从2024年0.57美元压到2025年0.48美元，在增长的同时维持健康盈利。
顺丰和京东物流则将目标瞄准了正在走出去的中国企业，以及海外的头部品牌。
图源 / pexels
2025年，顺丰（不含KLN）的国际业务收入同比增长55.4%，已在37个国家及地区落地海外仓，覆盖亚太、欧美等核心市场。
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韵达处境最尴尬，单票收入1.98元，是四家里最低的，年报里有一个细节透露了问题所在：韵达的面单销售收入同比下降了19.66%。
面单费是加盟商向总部购买的揽件凭证，面单收入大幅下滑，意味着总部为了稳量，大幅降低了向加盟商收取的中转费和面单费定价。但量并没有因此明显增长，业务量增速远低于行业平均水平，这是韵达全年利润腰斩的直接原因。
中通表面上是通达系里利润最高的一家，但有一个数字值得警惕：2025年中通营业成本中“其他成本”一项同比暴增96.2%，从59.5亿元升至116.8亿元，主要原因是直客业务（直接服务品牌商家和企业客户）的支出增加了55亿元。这是中通在主动向高价值客户转型，代价是短期成本膨胀。调整后净利润因此同比下降6.3%，件量第一、名义利润高，但质量在悄悄变化。
极兔的账则要放在全球维度来看。中国市场单票收入约0.3美元（约2.1元人民币），单票成本0.28美元（约2元），每件只赚约0.02美元（约0.15元），利润极薄；但东南亚市场单票收入0.59美元，单票成本0.48美元，每件赚0.11美元，是中国的5倍多。
极兔本质上是用中国市场的规模效应锻炼运营能力，再把这套低成本打法复制到海外，东南亚才是它的利润池。
03.“反内卷”之后，洗牌、出海提速
2025年下半年，快递行业迎来一个关键转折。
7月，中央财经委员会明确“依法依规治理企业低价无序竞争”，国家邮政局同步喊停“内卷式”竞争。主要快递企业纷纷响应，下半年逐步调优价格策略，单票收入环比普遍回升。2026年1月的全国邮政工作会议把反内卷推进到了更深一层，提出“穿透式监管”，纠治差异化派费等行为。
某三线城市邮政从业者告诉「定焦One」，2025年的下半年，邮政的价格已经上调，不过只针对于电商和大客户，全国500g以内价格上调了1.1元到1.2之间。“但同时，我们的一些老客户流失了，说明有些快递公司还没执行，还在卷价格。”他说。
价格的修复看得见，但增长焦虑没消失。2025年国内快递市场年业务量已逼近2000亿件，增量空间正在收窄。
于是往外走，成了七家公司共同的选择，只是方式完全不同。
作为七家里出海最早、也走得最深的极兔，它的路径是押注海外新兴市场。
2025年，极兔在东南亚处理包裹76.6亿件，同比增长67.8%，市场份额从28.6%拉高到34.4%，连续六年稳居第一。
这条路的核心逻辑，是把中国快递打磨出来的成本管理能力，复制到电商渗透率还很低的市场。而东南亚电商渗透率还在快速提升，快递需求远未饱和。
极兔一边扩大网络覆盖，一边在东南亚市场把单票成本从2024年0.57美元压到2025年0.48美元，在增长的同时维持健康盈利。
顺丰和京东物流则将目标瞄准了正在走出去的中国企业，以及海外的头部品牌。
图源 / pexels
2025年，顺丰（不含KLN）的国际业务收入同比增长55.4%，已在37个国家及地区落地海外仓，覆盖亚太、欧美等核心市场。
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