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新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味
新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味
有没有扶持，上汽、长安等超级国企都有充足资本，比亚迪、吉利、奇瑞早已成规模，还有问界、小米、理想、零跑这样的新势力。而特斯拉、丰田、大众、宝马、奔驰等海外品牌也不会消失，他们有丰厚利润继续竞争，很多已经给中国团队更多控制权。
就像巴菲特所说的，“汽车行业太难了。全世界的竞争对手都来掺和，而且它们不会消失。好像什么时候这个市场都有赢家，但都不能持久。”
近些年平均每辆车的新能源国补和购置税减免都已退坡。但企业不能停下降价，消费者愿意花来买车的钱更少了。前几年的销量还能增长，本就是价格战的结果。
大批消费者只把车当成从 A 到 B 的工具，一个可信的品牌，“足够好” 的产品就够了。而就像两年前特斯拉高管们在中国看到的那样，一二十万元的新能源车已经非常 “足够好”，差别主要是价格。不只是在中国，曾经把汽车当作成人礼的美国也不再给汽车赋予多余的文化意义——今天的美国家庭用车平均车龄已接近 13 年。
很多行业经历过这样的转变，电视机、航空业、个人电脑……技术走到所有选择都 “足够好” 的阶段后，溢价就变得艰难。它们对每个人的生活依然重要，但已经不再是好生意。
2023 年 6 月，比亚迪第 500 万辆新能源车下线。王传福在台上致敬吉利、长城、蔚来、小鹏、理想等新老对手，拍宣传片 “在一起，才是中国汽车”。年底雷军发布小米 SU7，也在微博致敬比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为，称它们是先行者。
几年间，中国汽车行业以数千万人的辛劳完成了新能源革命，也抹去了燃油车时代各家产品之间曾有的差异。
在这样一个生意里，让所有人轻松些的办法，可能还是亨利·福特一百年前发动汽车制造革命时所倡导的：让更多人有钱消费。
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就像巴菲特所说的，“汽车行业太难了。全世界的竞争对手都来掺和，而且它们不会消失。好像什么时候这个市场都有赢家，但都不能持久。”
近些年平均每辆车的新能源国补和购置税减免都已退坡。但企业不能停下降价，消费者愿意花来买车的钱更少了。前几年的销量还能增长，本就是价格战的结果。
大批消费者只把车当成从 A 到 B 的工具，一个可信的品牌，“足够好” 的产品就够了。而就像两年前特斯拉高管们在中国看到的那样，一二十万元的新能源车已经非常 “足够好”，差别主要是价格。不只是在中国，曾经把汽车当作成人礼的美国也不再给汽车赋予多余的文化意义——今天的美国家庭用车平均车龄已接近 13 年。
很多行业经历过这样的转变，电视机、航空业、个人电脑……技术走到所有选择都 “足够好” 的阶段后，溢价就变得艰难。它们对每个人的生活依然重要，但已经不再是好生意。
2023 年 6 月，比亚迪第 500 万辆新能源车下线。王传福在台上致敬吉利、长城、蔚来、小鹏、理想等新老对手，拍宣传片 “在一起，才是中国汽车”。年底雷军发布小米 SU7，也在微博致敬比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为，称它们是先行者。
几年间，中国汽车行业以数千万人的辛劳完成了新能源革命，也抹去了燃油车时代各家产品之间曾有的差异。
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