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新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味
新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味
中标几个月、模具都开发好了，却等来年降竞标。“年降” 本是惯例，供应商量产成熟、规模扩大后自有降价空间，只是如今也要竞标，从 3% 一路到 10%、15%。这轮对手报得更低，数百万元的模具白费了。
一位合资车企的采购过去总困惑别家怎么控成本。后来他发现，合资车企以往要求供应商每生产 5000 次出一次故障，一些车企放宽到 2000 次；供应商改到合资标准产线要多花上百万元。成本面前，过去很难进合资供应体系的方案，现在也被重新考虑。
“大家真以为降本 30% 还能买到同样的东西？” 那位供应商高管说，成本今天是车企选供应商的第一要素。但压缩到一定程度，风险必然上升。
补不补贴、出不出清，电动车都无法摆脱同质化了
有智库统计，中国自 2009 年起，补贴新能源车已经花掉超过 1.5 万亿元。算下来大约是每年打一次外卖大战。
在送一单接近 10 元、骑手网络还不成熟的年代，外卖补贴让消费者提前用上本享受不到的便捷。订单催出了成熟的即时配送网络，吃外卖变得便宜且方便。
新能源车产业补贴是同一个逻辑：续航有限、造价昂贵时，补贴让消费者提前接受电动车，反过来加速电池技术和造车能力。最终中国孵化出一批有竞争力的品牌，和全球唯一完整的新能源车供应链。
2023 年底以来，汽车对中国 GDP 的贡献已经超过了房地产，是最大的单项消费。根据中国商务部数据，上下游也算进来，汽车行业在中国提供了 10% 的就业，涉及几千万工作岗位。
常见的观点是，长期补贴和地方政府扶持阻止了 “产能出清”，只要停下，就能结束 “乱象”。
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一位合资车企的采购过去总困惑别家怎么控成本。后来他发现，合资车企以往要求供应商每生产 5000 次出一次故障，一些车企放宽到 2000 次；供应商改到合资标准产线要多花上百万元。成本面前，过去很难进合资供应体系的方案，现在也被重新考虑。
“大家真以为降本 30% 还能买到同样的东西？” 那位供应商高管说，成本今天是车企选供应商的第一要素。但压缩到一定程度，风险必然上升。
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有智库统计，中国自 2009 年起，补贴新能源车已经花掉超过 1.5 万亿元。算下来大约是每年打一次外卖大战。
在送一单接近 10 元、骑手网络还不成熟的年代，外卖补贴让消费者提前用上本享受不到的便捷。订单催出了成熟的即时配送网络，吃外卖变得便宜且方便。
新能源车产业补贴是同一个逻辑：续航有限、造价昂贵时，补贴让消费者提前接受电动车，反过来加速电池技术和造车能力。最终中国孵化出一批有竞争力的品牌，和全球唯一完整的新能源车供应链。
2023 年底以来，汽车对中国 GDP 的贡献已经超过了房地产，是最大的单项消费。根据中国商务部数据，上下游也算进来，汽车行业在中国提供了 10% 的就业，涉及几千万工作岗位。
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