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新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味 | 温哥华教育中心
   

新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味

2023 年 1 月特斯拉宣布 Model 3、Model Y 大幅降价,这一轮价格战开始。次月湖北推政企补贴,把雪铁龙 C 级燃油车卖到十几万元。5 月比亚迪推秦 PLUS 等十几款 “冠军版” 集体降价。到 2025 年,比亚迪、吉利最便宜的车型已卖到 7 万元以内。


当拼价格拼到极致,设计创新就成了难以承担的风险,每一类车都找到了一个被证明过的模板。今年北京车展上 30 多款 SUV 侧面看去就是同一款车——揽胜——短前悬、长车身、近乎垂直的车尾、悬浮式车顶。最低 20 多万元就能买到这样一台车长超 5.2 米、宽 2 米左右的三排全尺寸 SUV。



产品差不多,压力先到一线卖车的人。

“对每个进门店看车的人都该尽力劝,哪怕没成交,也要放出别家没有的政策。”一位新势力销售转述了门店负责人给他的要求。在他所在的品牌,销售个人是每天至少 30 通、总时长超半小时的电话,3-4 次试驾,每月卖掉 8-10 台。他已经连续两个月业绩不达标——再一次就要离职。

“一个客户走进来,直接说这是我今天去的第五家店,你能给我什么政策?” 他说价格战后,这类客户越来越多。面对更严格的考核,他很多时候只能把自己的销售提成贴钱给顾客。

蹭政府补贴是另一种办法。另一位销售告诉我们,可以本地下单、异地开票并交付,拿置换补贴和消费券。

2023 年,还有年轻女空乘转行,去理想、蔚来,月入十万元的耸动新闻。现在一位销售培训人士说,自己带的基本是男性,甚至开过奔驰、宝马 “和尚班”。

为省成本,已有门店要求没客户进店不开空调。一位从业十多年的豪华品牌销售说,“到月底顾客要喝咖啡,我们只能说不好意思咖啡机坏了。其实是一个月只给一包咖啡豆。”

去年中,国常会提出加强成本调查和价格监测,规范新能源汽车 “非理性竞争”。中央指导组和工信部、发改委等约谈重点车企一把手,要求缩短供应商账期、核查不正当竞争。

但到年底,全国仍有超 4900 家 4S 店退网、超八成经销商不同程度价格倒挂。中国最大汽车经销商中升集团,去年净亏 16.7 亿元——2024 年它还盈利 32 亿元。




一位参加过 2025 年初香港机构交流的投资人记得,王传福谈竞争时语气坚定。到 6 月年度股东大会上,他一度哽咽,说比亚迪是他的生命,他只有这一家企业。

股东会后不久,比亚迪开始 “按需拿货”,压低对渠道的出货量。到年底净利润同比下滑 19%,是 2021 年以来首次。

压力也被转嫁给上游供应商。

为了抢订单,一家全球供应商的高管曾经历十几轮比价。车企的在线竞标系统中报价越低、排序越靠前,订单越多。一旦有人报出更低价,环节就延长,原定 30 分钟的竞价延到近 10 个小时——他第一轮舍掉正常利润,第二轮刨去财务费用,第三轮去掉管理费用,直到报价砍到成本线。

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