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新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味
新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味新能源车的困倦时代:看不到战争结束,就先迎来乏味
公司不同，工程师们的经历却类似：他们共享过智驾早期的红利，薪水高于同车企其他岗位，从业三年的年轻人能拿百万年薪，跳槽翻倍常见，猎头挖人的信息多到厌烦，憧憬着参与改变人类驾驶方式。
一位做了多年辅助驾驶的工程师，2021 年从车企去了一家智驾公司，10 个月后再跳到另一家头部智驾公司，从二线城市到一线，工资翻了两三倍。那时他做 L2 基础功能，从早 10 点干到晚 10 点，偶尔周末加班，累但有奔头，“总觉得还有很多东西可以做。”
另一位从互联网公司跳到汽车公司，觉得能参与汽车智能化变革，“想想有天马路上的车里有我写的代码。一滴水也与有荣焉。”
2023 年，新势力像互联网公司抢市场一样，逐城攻下城区 NOA（车在市区自动按导航行驶）。一位经历者说，项目负责人会领军令状，有时印在类似圣旨的布上，有时印在小红旗上；感知、规控、地图和产品团队的会议室叫 “集战室”，“攻坚像一种仪式。”
车企内部不断加码 “攻坚”。理想 2024 年把研发人员拉到酒店封闭开发了几个月：每周默认六天，每天早 9 点到岗、最早晚 10 点下班，周日也要在酒店待命。
几个月后，比亚迪推 “智驾平权”，一位工程师算了下，100 多款车要上智驾。测试车 24 小时轮转，有时攻坚到凌晨两三点，他干脆把房租在公司一公里内。
高速 NOA、城区 NOA、端到端、VLA、世界模型等简称和缩写不断涌现，车企相互匹配对手、唯恐落后的竞速持续了好几年。当时整个行业相信，特斯拉做得出的，自己也能。
2025 年 2 月，比亚迪发布 “天神之眼”，首批 21 款车型全系搭载高阶智驾。卖得最便宜的海鸥智驾版仅 7.88 万元，也有高速领航辅助——整辆车的价格，跟特斯拉在美国单卖一套 FSD 完全自动驾驶软件差不多。
“消费者会因为智驾选品牌” 终究没发生。比亚迪 2023 到 2024 年卖出 700 多万辆车时没有高阶智驾；理想 2023 年做到新势力销冠时也没有；特斯拉 Model 3和Model Y的 FSD 开通率只有百分之十几。
调研机构尼尔森发现，购车决策中智驾的权重长期排在价格、空间和外观之后。
比亚迪、吉利等品牌的一线销售都遇到同一种问题：消费者体验完智驾，不一定愿多付钱，反而问 “不要智驾，能不能便宜一两万？”
智驾被推到了像安全气囊或 ABS 的位置，成了全行业必须跟进的配置，也打碎了车企靠它做品牌差异化的想象。
不过两三年，多数智驾工程师心气已散。“加班” 像一种安慰领导的表演，曾经 “与有荣焉” 的那位工程师，现在六点多吃晚饭，绕着园区溜达到七八点，再回公司等到九点多打卡。他身边能干一年以上就是老员工，“我不再要求自己投入更多了”。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
一位做了多年辅助驾驶的工程师，2021 年从车企去了一家智驾公司，10 个月后再跳到另一家头部智驾公司，从二线城市到一线，工资翻了两三倍。那时他做 L2 基础功能，从早 10 点干到晚 10 点，偶尔周末加班，累但有奔头，“总觉得还有很多东西可以做。”
另一位从互联网公司跳到汽车公司，觉得能参与汽车智能化变革，“想想有天马路上的车里有我写的代码。一滴水也与有荣焉。”
2023 年，新势力像互联网公司抢市场一样，逐城攻下城区 NOA（车在市区自动按导航行驶）。一位经历者说，项目负责人会领军令状，有时印在类似圣旨的布上，有时印在小红旗上；感知、规控、地图和产品团队的会议室叫 “集战室”，“攻坚像一种仪式。”
车企内部不断加码 “攻坚”。理想 2024 年把研发人员拉到酒店封闭开发了几个月：每周默认六天，每天早 9 点到岗、最早晚 10 点下班，周日也要在酒店待命。
几个月后，比亚迪推 “智驾平权”，一位工程师算了下，100 多款车要上智驾。测试车 24 小时轮转，有时攻坚到凌晨两三点，他干脆把房租在公司一公里内。
高速 NOA、城区 NOA、端到端、VLA、世界模型等简称和缩写不断涌现，车企相互匹配对手、唯恐落后的竞速持续了好几年。当时整个行业相信，特斯拉做得出的，自己也能。
2025 年 2 月，比亚迪发布 “天神之眼”，首批 21 款车型全系搭载高阶智驾。卖得最便宜的海鸥智驾版仅 7.88 万元，也有高速领航辅助——整辆车的价格，跟特斯拉在美国单卖一套 FSD 完全自动驾驶软件差不多。
“消费者会因为智驾选品牌” 终究没发生。比亚迪 2023 到 2024 年卖出 700 多万辆车时没有高阶智驾；理想 2023 年做到新势力销冠时也没有；特斯拉 Model 3和Model Y的 FSD 开通率只有百分之十几。
调研机构尼尔森发现，购车决策中智驾的权重长期排在价格、空间和外观之后。
比亚迪、吉利等品牌的一线销售都遇到同一种问题：消费者体验完智驾，不一定愿多付钱，反而问 “不要智驾，能不能便宜一两万？”
智驾被推到了像安全气囊或 ABS 的位置，成了全行业必须跟进的配置，也打碎了车企靠它做品牌差异化的想象。
不过两三年，多数智驾工程师心气已散。“加班” 像一种安慰领导的表演，曾经 “与有荣焉” 的那位工程师，现在六点多吃晚饭，绕着园区溜达到七八点，再回公司等到九点多打卡。他身边能干一年以上就是老员工，“我不再要求自己投入更多了”。
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