[劉強東] 劉強東不再需快遞員 京東70萬"兄弟"要去學修機器人
● 當快遞不用人送的時候，快遞到底是怎麼送的
無人物流聽上去像是壹個很遙遠的事情，但拆開來看，是由好幾條已經跑通的路線拼在壹起組成的。
◎ 第壹條線是無人配送車。
這是目前最成熟的壹條。帶有L4級自動駕駛能力的配送車，在園區、社區、校園這些路況相對簡單的區域內，按照預設路線或者被雲端調度系統實時指揮，自主行駛。
全國已經有超過壹百個城市開放了路權，無人車的保有量從2025年全年的3.7萬台漲到了2026年第壹季度的4.7萬台。有機構預測今年全年出貨量可能沖到15萬台。
◎ 第贰條線是無人機。
低空配送，直接飛過擁堵的地面道路。特別適合偏遠山區、海島、交通不便的地方，也適合血液制品、緊急藥品這種時效要求極高的配送。
2026年4月，深圳首次向功能型無人車開放了夜間路權，對無人機來說，空域管制的逐步放松同樣在推進。
◎ 第叁條線是地面低速配送機器人。
比無人車更小、更慢，能在人行道和室內走廊裡自主導航。園區送快遞、酒店送外賣、醫院送藥品，這類機器人已經在很多場所常態化運行了。部分支持聯動智能門鎖，用戶授權以後可以直接開進房間放下東西再走。
這些機器需要協同工作，無人車負責從轉運中心到小區門口的大段路，到了小區門口以後，換上壹台小型的室內配送機器人接手爬樓和入戶的最後幾步。
天上和地上也能協同，無人機飛到大樓天台放下東西，天台上的無人車接上以後送到對應樓層。
最簡單也最容易被忽略的是智能櫃，很多快遞其實不需要送到用戶手上。放在小區門口的快遞櫃、寫字樓的外賣櫃、高校的智能寄存櫃裡，用戶自己下樓取。機器送到櫃門口，用戶和機器之間不用見面。這已經是全國幾萬個小區每天都在跑的日常。
當然用戶自己覺得"不用見面更方便"，越來越多的人在下單時主動選擇讓快遞員把東西放在門口、門衛室、鞋櫃旁邊。派送端的機器人剛好能對接這個習慣，把包裹精准投放到指定位置，拍照發條消息，用戶到家了順手拿走。
02
7月1日，無人配送車有了全國統壹的交規
今年7月1日，公安部《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范》將正式實施。這是國內第壹部覆蓋無人配送車全品類的全國性交規。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
無人物流聽上去像是壹個很遙遠的事情，但拆開來看，是由好幾條已經跑通的路線拼在壹起組成的。
◎ 第壹條線是無人配送車。
這是目前最成熟的壹條。帶有L4級自動駕駛能力的配送車，在園區、社區、校園這些路況相對簡單的區域內，按照預設路線或者被雲端調度系統實時指揮，自主行駛。
全國已經有超過壹百個城市開放了路權，無人車的保有量從2025年全年的3.7萬台漲到了2026年第壹季度的4.7萬台。有機構預測今年全年出貨量可能沖到15萬台。
◎ 第贰條線是無人機。
低空配送，直接飛過擁堵的地面道路。特別適合偏遠山區、海島、交通不便的地方，也適合血液制品、緊急藥品這種時效要求極高的配送。
2026年4月，深圳首次向功能型無人車開放了夜間路權，對無人機來說，空域管制的逐步放松同樣在推進。
◎ 第叁條線是地面低速配送機器人。
比無人車更小、更慢，能在人行道和室內走廊裡自主導航。園區送快遞、酒店送外賣、醫院送藥品，這類機器人已經在很多場所常態化運行了。部分支持聯動智能門鎖，用戶授權以後可以直接開進房間放下東西再走。
這些機器需要協同工作，無人車負責從轉運中心到小區門口的大段路，到了小區門口以後，換上壹台小型的室內配送機器人接手爬樓和入戶的最後幾步。
天上和地上也能協同，無人機飛到大樓天台放下東西，天台上的無人車接上以後送到對應樓層。
最簡單也最容易被忽略的是智能櫃，很多快遞其實不需要送到用戶手上。放在小區門口的快遞櫃、寫字樓的外賣櫃、高校的智能寄存櫃裡，用戶自己下樓取。機器送到櫃門口，用戶和機器之間不用見面。這已經是全國幾萬個小區每天都在跑的日常。
當然用戶自己覺得"不用見面更方便"，越來越多的人在下單時主動選擇讓快遞員把東西放在門口、門衛室、鞋櫃旁邊。派送端的機器人剛好能對接這個習慣，把包裹精准投放到指定位置，拍照發條消息，用戶到家了順手拿走。
02
7月1日，無人配送車有了全國統壹的交規
今年7月1日，公安部《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范》將正式實施。這是國內第壹部覆蓋無人配送車全品類的全國性交規。
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