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3.25亿人端午出游创纪录,旅游业却笑不出来
3.25亿人端午出游创纪录,旅游业却笑不出来3.25亿人端午出游创纪录,旅游业却笑不出来
又到一年一度的端午假期。端午假期的高速不免费，旅游体验比免费的“五一”长假，更值得期待。
为什么这么说？因为节日高速免费，完美地诠释了何谓“免费的才是最贵的”。
01
2026年“五一”黄金周的出游人数3.25亿，再创历史新高。期间交通出行人数达15.17亿人次，超过了中国总人口数。火爆的场面可想而知。同样火爆的是各大社交媒体平台上的吐槽。
总结网友们的长假出行记录，一场经典的“中国式长假”须包含了以下环节：
堵车堵到心塞，后备箱的食物饮用水弹尽粮绝；服务站爆满，上厕所得排半小时，电车为了续命就得拼命在服务区抢充电桩；
景区标配的风景是人头攒动，最深刻的游玩体验是摩肩接踵；
餐饮住宿意料之中的质次价高，还有一定概率遇上酒店民宿毁约、吃饭被宰的意外之喜。
堵车又堵心的假日旅行，艰难程度堪比西天取经，却还能年年创新高、岁岁刷纪录，高速免费政策“功不可没”。
春节、清明、“五一”、“十一”“四大节”高速免费政策始于2012年的“十一”。没赶上免费头茬的“五一”，全国共接待旅游者1.46亿人次。俗话说“有便宜不占王八蛋”，免费政策实施后除了特殊时期外，几乎每年都在刷纪录。
2019年的“五一”出行人数是1.95亿，比2012年多出了5000万。2026年的3.25亿，则是达到了2012年的2.24倍。十几年出游人数倍增，配套的交通基础设施、景区服务设施却是不可能倍增的。堵车堵心都是正常的，不堵才是不正常的。
“蹭高速”的出行人数到底有多少，很难准确统计，但可以大致推算。最直观的比较就是免费的“五一”和收费的端午日均出游人数。2025年“五一”出游人数为3.14亿，日均6000万人。高速不免费的端午三天假期，出行人数1.19亿，日均不到4000万。
免费和收费，日均相差2000万。近三年的数据基本都是如此。保守估计，高速免费“拉动”了日均1000万的出游人数，添堵贡献20%以上。
02
同样的道路、同样的景区，“五一”的日均接待人数要比端午多了50%，还能指望啥优质服务呢？极限的接待压力下，能平平安安迎来送往就要烧高香了，哪有余力照顾游客的体验？
近年来长假旅游投诉数量激增，增速远超出游人数增长速度，是超出服务接待能力的必然结果，“提高服务意识”之类的口号解决不了问题。有多大胃口吃多少饭，贪多嚼不烂的硬撑一定会出问题，景区接待能力的“物理极限”是任何“意识”都无法突破的。
长假出游人数增长过快、人流潮汐波动过大，已经成为拉低中国旅游经济质量的大问题。
高速收费的市场调节之下，端午假日出游人数增长，比“五一”要温和得多。2023年端午出游人数1.03亿，2025为1.19亿，拢共增加了1600万。同期的“五一”出游人数从2.74亿增长到3.14亿，足足增加了4000万。
端午的游客数量、增长量远没有“五一”劲爆，景点服务的价格上浮也更为温和。2023-2025年多个第三方平台数据显示，端午的酒店均价低于“五一”两成以上，热门目的地降幅最高超三成，大致与“大周末”（旅游旺季的周末）相当。
真要算经济账，“五一”长假为了“蹭高速”堵得昏天黑地，并不能省多少钱。2025年端午国内旅游出游人均消费402元，日均134元仅比“五一”多花18元。少堵一小时，就“赚”回来了，更不用说大为改善的旅游体验了。如果是景区过夜的长途游，比“五一”低两、三成的住宿费都能值回高速费的票价。
显然，为“蹭高速”加入“五一”出游大军并非明智的消费选择。高速免费政策的初衷是公共福利，实际上成了“消费陷阱”的诱饵。
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总结网友们的长假出行记录，一场经典的“中国式长假”须包含了以下环节：
堵车堵到心塞，后备箱的食物饮用水弹尽粮绝；服务站爆满，上厕所得排半小时，电车为了续命就得拼命在服务区抢充电桩；
景区标配的风景是人头攒动，最深刻的游玩体验是摩肩接踵；
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堵车又堵心的假日旅行，艰难程度堪比西天取经，却还能年年创新高、岁岁刷纪录，高速免费政策“功不可没”。
春节、清明、“五一”、“十一”“四大节”高速免费政策始于2012年的“十一”。没赶上免费头茬的“五一”，全国共接待旅游者1.46亿人次。俗话说“有便宜不占王八蛋”，免费政策实施后除了特殊时期外，几乎每年都在刷纪录。
2019年的“五一”出行人数是1.95亿，比2012年多出了5000万。2026年的3.25亿，则是达到了2012年的2.24倍。十几年出游人数倍增，配套的交通基础设施、景区服务设施却是不可能倍增的。堵车堵心都是正常的，不堵才是不正常的。
“蹭高速”的出行人数到底有多少，很难准确统计，但可以大致推算。最直观的比较就是免费的“五一”和收费的端午日均出游人数。2025年“五一”出游人数为3.14亿，日均6000万人。高速不免费的端午三天假期，出行人数1.19亿，日均不到4000万。
免费和收费，日均相差2000万。近三年的数据基本都是如此。保守估计，高速免费“拉动”了日均1000万的出游人数，添堵贡献20%以上。
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同样的道路、同样的景区，“五一”的日均接待人数要比端午多了50%，还能指望啥优质服务呢？极限的接待压力下，能平平安安迎来送往就要烧高香了，哪有余力照顾游客的体验？
近年来长假旅游投诉数量激增，增速远超出游人数增长速度，是超出服务接待能力的必然结果，“提高服务意识”之类的口号解决不了问题。有多大胃口吃多少饭，贪多嚼不烂的硬撑一定会出问题，景区接待能力的“物理极限”是任何“意识”都无法突破的。
长假出游人数增长过快、人流潮汐波动过大，已经成为拉低中国旅游经济质量的大问题。
高速收费的市场调节之下，端午假日出游人数增长，比“五一”要温和得多。2023年端午出游人数1.03亿，2025为1.19亿，拢共增加了1600万。同期的“五一”出游人数从2.74亿增长到3.14亿，足足增加了4000万。
端午的游客数量、增长量远没有“五一”劲爆，景点服务的价格上浮也更为温和。2023-2025年多个第三方平台数据显示，端午的酒店均价低于“五一”两成以上，热门目的地降幅最高超三成，大致与“大周末”（旅游旺季的周末）相当。
真要算经济账，“五一”长假为了“蹭高速”堵得昏天黑地，并不能省多少钱。2025年端午国内旅游出游人均消费402元，日均134元仅比“五一”多花18元。少堵一小时，就“赚”回来了，更不用说大为改善的旅游体验了。如果是景区过夜的长途游，比“五一”低两、三成的住宿费都能值回高速费的票价。
显然，为“蹭高速”加入“五一”出游大军并非明智的消费选择。高速免费政策的初衷是公共福利，实际上成了“消费陷阱”的诱饵。
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