[電動車] 電動車要被取代?新代步車已經正式登場
有些地方已經悄悄做了選擇。昆明這幾個月正忙著收拾共享電單車的爛攤子。從45萬輛壓減到12萬輛，清理了18.3萬輛違規、老舊車輛。
政府說得明白：城市承載能力有限，不能誰想投多少就投多少。這種精細化治理背後，是對資源分配的清醒認知。
電動車雖然有這樣那樣的毛病，但它是老百姓用腳投票選出來的。不是因為技術多先進，而是因為它便宜、方便、哪裡都能去。
氫能兩輪車的尷尬就在這兒。它解決的是騎手、北方嚴寒地區、園區通勤這些特定場景的痛點。可絕大多數普通人每天通勤不到贰拾公裡，晚上回家插上充電，第贰天滿電走，完全夠用。
花兩千來塊買輛鋰電車，哪哪都能充電，何必多掏幾倍的錢換個氫能車？
有人把氫能車吹成電動車的終結者，那是想多了。全國肆億多輛電瓶車的保有量，鋰電、鉛酸占了大頭，讓這個體量全部置換，沒有拾年八年下不來。
更耐人尋味的是，氫能車賽道才剛剛開跑，老問題就已經來了。
制氫成本降不下來，加氫站點建不起來，法規標准跟不上。這些不是靠砸錢就能短期解決的。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
政府說得明白：城市承載能力有限，不能誰想投多少就投多少。這種精細化治理背後，是對資源分配的清醒認知。
電動車雖然有這樣那樣的毛病，但它是老百姓用腳投票選出來的。不是因為技術多先進，而是因為它便宜、方便、哪裡都能去。
氫能兩輪車的尷尬就在這兒。它解決的是騎手、北方嚴寒地區、園區通勤這些特定場景的痛點。可絕大多數普通人每天通勤不到贰拾公裡，晚上回家插上充電，第贰天滿電走，完全夠用。
花兩千來塊買輛鋰電車，哪哪都能充電，何必多掏幾倍的錢換個氫能車？
有人把氫能車吹成電動車的終結者，那是想多了。全國肆億多輛電瓶車的保有量，鋰電、鉛酸占了大頭，讓這個體量全部置換，沒有拾年八年下不來。
更耐人尋味的是，氫能車賽道才剛剛開跑，老問題就已經來了。
制氫成本降不下來，加氫站點建不起來，法規標准跟不上。這些不是靠砸錢就能短期解決的。
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