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美方最后关头叫停造价47亿美元的边境大桥开通
美方最后关头叫停造价47亿美元的边境大桥开通美方最后关头叫停造价47亿美元的边境大桥开通
The Gordie Howe International Bridge was due to open Friday. But the ribbon-cutting was canceled after the US and Canada were apparently unable to resolve issues raised by Donald Trump. Read more in the Canada Daily newsletter. https://t.co/HS9i1NyGbF — Bloomberg (@business) June 11, 2026 据路透社报道，美国与加拿大决定推迟开通一座连接美国底特律和加拿大安大略省温莎市的新大桥。这座耗资47亿美元建成的大桥原定近日剪彩启用，但今年早些时候，美国总统特朗普曾将其与美加贸易争端挂钩，还以加拿大与中国推进贸易合作为由，威胁阻止大桥开放。
路透社看到的邀请函显示，戈迪·豪国际大桥原定于本周五（12日）举行正式剪彩仪式。
温莎—底特律桥梁管理局表示：“加拿大与美国已同意推迟大桥通车，将用必要时间解决所有遗留问题。”
加拿大总理卡尼回应说，加拿大是应特朗普政府要求，同意推迟通车的。
PM Carney: At the request of the United States we agreed to delay the opening [of the Gordie Howe bridge] and take the necessary time to resolve outstanding issues. pic.twitter.com/n82Z0fTzd3 — Scott Robertson (@sarobertson_) June 11, 2026 他在多伦多一场活动上表示：“我们同意推迟通车，花必要时间解决遗留问题。”但他并未说明具体是哪些问题。
卡尼补充道：“这座大桥将屹立数十年，服务加、美及其他国家民众，因此多花几周时间是值得的。”
温莎市市长德鲁·迪尔肯斯在社交平台X上表示，尽管官员们希望大桥通车，但“加拿大无需卑躬屈膝来促成此事”。
美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉告诉《底特律新闻》，他与美国商务部长卢特尼克正牵头与加方就大桥通车事宜展开磋商。卢特尼克的办公室尚未立即回应置评请求。
白宫暂未发表评论。
戈迪·豪大桥最初计划今年初通车，但后续又开展了一系列测试和检查。特朗普今年2月曾向加拿大施压，在社交媒体上威胁将禁止大桥开通。特朗普炮轰加拿大拒绝在本国商店货架上架部分美国酒精饮料，对乳制品加征关税，甚至与中国开展贸易谈判。
值得一提的是，与戈迪·豪大桥形成竞争关系的安巴斯德大桥（同样连接底特律与温莎）的所有者马修.莫伦，曾于2月与卢特尼克会面；此前数周，他还向一个支持特朗普的 政治行动委员会捐赠了100万美元。美国众议院民主党人暗示，莫伦利用自身影响力“损害美国商业”，只为了维护自身公司利润。?
司法干预
运营安巴斯德大桥的底特律国际桥梁公司，未回复电子邮件置评请求。
戈迪·豪大桥于2018年动工，因美国拒绝出资，由加拿大全额承建，成本将通过未来30年的过桥费收回。
美国国土安全部长马克韦恩·马林上周在参议院听证会上表示，该部门已“准备就绪”，可派驻人员运营戈迪·豪大桥。
温莎-底特律贸易走廊是加拿大和美国之间最繁忙的商业边境通道，占两国所有陆路贸易量的25%以上。底特律是美加边境最大的货运港口，2023年商用卡车贸易额达1260亿美元。新桥的启用将缓解安巴斯德大桥通往底特律方向的卡车通行压力。
温莎大学一项研究显示，新桥将缩短20分钟过境时间，30年内可为卡车司机节省23亿美元。
其实，大桥从建设开始就争议不断。2012年，时任密歇根州州长接受加拿大政府提出的出资方案，并绕过州议会推动项目获批，引发当地既有跨境桥运营方强烈反对。
但到了2017年，特朗普第一任期内却曾公开支持这项工程，将戈迪·豪国际大桥列为“优先项目”，并与时任加拿大总理特鲁多发表联合声明，称其是“连接两国的重要经济纽带”。
不到十年时间，特朗普就打脸自己此前背书的项目，引发外界对其政策转向的质疑。
特朗普第二任期以来不断升级对加施压，包括提高针对加拿大商品的关税、频繁质疑双边贸易安排。本周，他又表示，2020年生效的《美墨加协定》（USMCA）在即将到来的联合审查中，未必会按现有框架延续，不排除推动重新谈判甚至终止现行安排。外界认为，这意味着北美自由贸易体系可能再次面临不确定性。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
路透社看到的邀请函显示，戈迪·豪国际大桥原定于本周五（12日）举行正式剪彩仪式。
温莎—底特律桥梁管理局表示：“加拿大与美国已同意推迟大桥通车，将用必要时间解决所有遗留问题。”
加拿大总理卡尼回应说，加拿大是应特朗普政府要求，同意推迟通车的。
PM Carney: At the request of the United States we agreed to delay the opening [of the Gordie Howe bridge] and take the necessary time to resolve outstanding issues. pic.twitter.com/n82Z0fTzd3 — Scott Robertson (@sarobertson_) June 11, 2026 他在多伦多一场活动上表示：“我们同意推迟通车，花必要时间解决遗留问题。”但他并未说明具体是哪些问题。
卡尼补充道：“这座大桥将屹立数十年，服务加、美及其他国家民众，因此多花几周时间是值得的。”
温莎市市长德鲁·迪尔肯斯在社交平台X上表示，尽管官员们希望大桥通车，但“加拿大无需卑躬屈膝来促成此事”。
美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉告诉《底特律新闻》，他与美国商务部长卢特尼克正牵头与加方就大桥通车事宜展开磋商。卢特尼克的办公室尚未立即回应置评请求。
白宫暂未发表评论。
戈迪·豪大桥最初计划今年初通车，但后续又开展了一系列测试和检查。特朗普今年2月曾向加拿大施压，在社交媒体上威胁将禁止大桥开通。特朗普炮轰加拿大拒绝在本国商店货架上架部分美国酒精饮料，对乳制品加征关税，甚至与中国开展贸易谈判。
值得一提的是，与戈迪·豪大桥形成竞争关系的安巴斯德大桥（同样连接底特律与温莎）的所有者马修.莫伦，曾于2月与卢特尼克会面；此前数周，他还向一个支持特朗普的 政治行动委员会捐赠了100万美元。美国众议院民主党人暗示，莫伦利用自身影响力“损害美国商业”，只为了维护自身公司利润。?
司法干预
运营安巴斯德大桥的底特律国际桥梁公司，未回复电子邮件置评请求。
戈迪·豪大桥于2018年动工，因美国拒绝出资，由加拿大全额承建，成本将通过未来30年的过桥费收回。
美国国土安全部长马克韦恩·马林上周在参议院听证会上表示，该部门已“准备就绪”，可派驻人员运营戈迪·豪大桥。
温莎-底特律贸易走廊是加拿大和美国之间最繁忙的商业边境通道，占两国所有陆路贸易量的25%以上。底特律是美加边境最大的货运港口，2023年商用卡车贸易额达1260亿美元。新桥的启用将缓解安巴斯德大桥通往底特律方向的卡车通行压力。
温莎大学一项研究显示，新桥将缩短20分钟过境时间，30年内可为卡车司机节省23亿美元。
其实，大桥从建设开始就争议不断。2012年，时任密歇根州州长接受加拿大政府提出的出资方案，并绕过州议会推动项目获批，引发当地既有跨境桥运营方强烈反对。
但到了2017年，特朗普第一任期内却曾公开支持这项工程，将戈迪·豪国际大桥列为“优先项目”，并与时任加拿大总理特鲁多发表联合声明，称其是“连接两国的重要经济纽带”。
不到十年时间，特朗普就打脸自己此前背书的项目，引发外界对其政策转向的质疑。
特朗普第二任期以来不断升级对加施压，包括提高针对加拿大商品的关税、频繁质疑双边贸易安排。本周，他又表示，2020年生效的《美墨加协定》（USMCA）在即将到来的联合审查中，未必会按现有框架延续，不排除推动重新谈判甚至终止现行安排。外界认为，这意味着北美自由贸易体系可能再次面临不确定性。
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