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德語媒體:中國——更好的超級大國?
德語媒體:中國——更好的超級大國?德語媒體:中國——更好的超級大國?
《新蘇黎世報》客座評論認為，伊朗戰爭正在給中國帶來多個層面的益處，無論是在國際舞台，還是中國國內，北京都得以塑造“負責任大國”的形象。但現在就斷言中國成了“贏家”還為時過早。《法蘭克福匯報》評論稱，面對來自中國電動車的競爭壓力，德國汽車工業應當重整旗鼓。https://t.co/2bjyfXPD3q pic.twitter.com/t0Ee1mmOFH— DW 中文- 德國之聲 (@dw_chinese) June 11, 2026
《新蘇黎世報》客座評論認為，伊朗戰爭正在給中國帶來多個層面的益處，無論是在國際舞台，還是中國國內，北京都得以塑造“負責任大國”的形象。但現在就斷言中國成了“贏家”還為時過早。《法蘭克福匯報》評論稱，面對來自中國電動車的競爭壓力，德國汽車工業應當重整旗鼓。
《新蘇黎世報》客座評論寫道，長期以來，北京壹直努力將自己描繪成維護全球穩定的中立力量，中國反對西方軍事幹預，堅持不幹涉原則。而伊朗戰爭給北京塑造形象帶來了絕佳機會。這篇題為《中國 - 更好的超級大國？》的評論寫道：
“中國希望獲得全球霸權，但卻不願意承擔當今全球霸主美國所肩負的責任。相反，只有在符合自身利益的領域，北京領導層才會主動出擊。例如，在東海和南海，對鄰國施加軍事壓力，或者在經濟領域對澳大利亞以及歐洲各國采取脅迫措施。
而特朗普混亂的政策，似乎令中國更加堅信自己的國際政治路線是正確的。事實也的確如此，對於全球南方以及歐洲的壹些國家來說，中國似乎確實被當成了‘更好的超級大國’。中國官方在談到伊朗戰爭時，總是強調中國不幹涉內政，表明中國所扮演的和平與穩定的建設性角色，這壹切都同特朗普的強權政治形成鮮明對比。凡此種種，都使中國的國際及國內形象得到改善，同時也加強了習近平及共產黨的權力地位。
與此同時，北京還有理由期待東亞力量格局將朝著有利於自己的方向發展。因為，如果美國政府長期聚焦中東事務，同中國在印太地區爭奪霸主地位的興趣就會大大下降。北京或許會加強對東海和南海的控制，也可能會進壹步加大對台灣的壓力，而幾乎不必為此擔心來自美國的批評。”
《新蘇黎世報》客座評論的作者Angela Stanzel 是柏林科學與政治基金會的亞洲問題專家。她認為，雖然北京在伊朗戰爭中表現出的戰略克制，為其塑造“負責任大國”形象帶來了好處，但現在就斷言中國成了贏家還為時過早：
“伊朗戰爭最終仍有可能會對中國經濟造成沖擊。壹場持久的戰爭將推高油價，降低全球消費以及對中國產品的需求，畢竟中國的石油儲備也是有限的。盡管努力推動能源來源的多樣化，但中國仍對霍爾木茲海峽存在依賴，因為中國大約40%的石油和30%的天然氣進口都需經過這裡。中國已經將今年的經濟增長目標下調至4.5%至5%，同時也對國內汽油市場實施了價格管制，凡此種種，都反映出北京對伊朗戰爭沖擊中國經濟的擔憂正在與日俱增。
從長遠角度來看，北京還須面對這樣壹個問題：過去幾拾年基本由美國所確保的海上貿易秩序是否正在走向終結。盡管對美國存在諸多批評，但中國過去壹直可以信任美國海軍為全球貿易所提供的安全保障。壹旦連接印度洋和太平洋的馬六甲海峽未來發生危機或沖突，中國通過該海峽進口的原油比通過霍爾木茲海峽多壹倍，那麼，中國就將不得不面對這樣的問題：中國是否有願意以及能力保障海上交通和貿易的安全。”
“踩油門，不要踩刹車”
《法蘭克福匯報》發表評論寫道，面對來自中國電動車日益強勁的競爭壓力，德國汽車工業應當“踩油門，而不是踩刹車”：
“盡管德國社會普遍存在著悲觀情緒，但現狀急需改變，卻是沒有爭議的。但這種改變不能只是壹味要求增加財政收入，而是應當更多地賦予企業自由，激發企業的創新勇氣、鼓勵個人倡議、並增強投資意願。民眾的普遍感受是，壹切都變得更貴了。
汽車工業就是德國經濟的縮影。談到德國汽車工業，就如同討論德國國家足球隊的陣容壹樣，每個人都能發表壹番高論。奔馳、保時捷、寶馬、奧迪和大眾是否錯過了轉型時機？他們發展電動車的決策是過快，還是過慢？這類問題甚至會讓多年的酒友分道揚鑣。
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《新蘇黎世報》客座評論認為，伊朗戰爭正在給中國帶來多個層面的益處，無論是在國際舞台，還是中國國內，北京都得以塑造“負責任大國”的形象。但現在就斷言中國成了“贏家”還為時過早。《法蘭克福匯報》評論稱，面對來自中國電動車的競爭壓力，德國汽車工業應當重整旗鼓。
《新蘇黎世報》客座評論寫道，長期以來，北京壹直努力將自己描繪成維護全球穩定的中立力量，中國反對西方軍事幹預，堅持不幹涉原則。而伊朗戰爭給北京塑造形象帶來了絕佳機會。這篇題為《中國 - 更好的超級大國？》的評論寫道：
“中國希望獲得全球霸權，但卻不願意承擔當今全球霸主美國所肩負的責任。相反，只有在符合自身利益的領域，北京領導層才會主動出擊。例如，在東海和南海，對鄰國施加軍事壓力，或者在經濟領域對澳大利亞以及歐洲各國采取脅迫措施。
而特朗普混亂的政策，似乎令中國更加堅信自己的國際政治路線是正確的。事實也的確如此，對於全球南方以及歐洲的壹些國家來說，中國似乎確實被當成了‘更好的超級大國’。中國官方在談到伊朗戰爭時，總是強調中國不幹涉內政，表明中國所扮演的和平與穩定的建設性角色，這壹切都同特朗普的強權政治形成鮮明對比。凡此種種，都使中國的國際及國內形象得到改善，同時也加強了習近平及共產黨的權力地位。
與此同時，北京還有理由期待東亞力量格局將朝著有利於自己的方向發展。因為，如果美國政府長期聚焦中東事務，同中國在印太地區爭奪霸主地位的興趣就會大大下降。北京或許會加強對東海和南海的控制，也可能會進壹步加大對台灣的壓力，而幾乎不必為此擔心來自美國的批評。”
《新蘇黎世報》客座評論的作者Angela Stanzel 是柏林科學與政治基金會的亞洲問題專家。她認為，雖然北京在伊朗戰爭中表現出的戰略克制，為其塑造“負責任大國”形象帶來了好處，但現在就斷言中國成了贏家還為時過早：
“伊朗戰爭最終仍有可能會對中國經濟造成沖擊。壹場持久的戰爭將推高油價，降低全球消費以及對中國產品的需求，畢竟中國的石油儲備也是有限的。盡管努力推動能源來源的多樣化，但中國仍對霍爾木茲海峽存在依賴，因為中國大約40%的石油和30%的天然氣進口都需經過這裡。中國已經將今年的經濟增長目標下調至4.5%至5%，同時也對國內汽油市場實施了價格管制，凡此種種，都反映出北京對伊朗戰爭沖擊中國經濟的擔憂正在與日俱增。
從長遠角度來看，北京還須面對這樣壹個問題：過去幾拾年基本由美國所確保的海上貿易秩序是否正在走向終結。盡管對美國存在諸多批評，但中國過去壹直可以信任美國海軍為全球貿易所提供的安全保障。壹旦連接印度洋和太平洋的馬六甲海峽未來發生危機或沖突，中國通過該海峽進口的原油比通過霍爾木茲海峽多壹倍，那麼，中國就將不得不面對這樣的問題：中國是否有願意以及能力保障海上交通和貿易的安全。”
“踩油門，不要踩刹車”
《法蘭克福匯報》發表評論寫道，面對來自中國電動車日益強勁的競爭壓力，德國汽車工業應當“踩油門，而不是踩刹車”：
“盡管德國社會普遍存在著悲觀情緒，但現狀急需改變，卻是沒有爭議的。但這種改變不能只是壹味要求增加財政收入，而是應當更多地賦予企業自由，激發企業的創新勇氣、鼓勵個人倡議、並增強投資意願。民眾的普遍感受是，壹切都變得更貴了。
汽車工業就是德國經濟的縮影。談到德國汽車工業，就如同討論德國國家足球隊的陣容壹樣，每個人都能發表壹番高論。奔馳、保時捷、寶馬、奧迪和大眾是否錯過了轉型時機？他們發展電動車的決策是過快，還是過慢？這類問題甚至會讓多年的酒友分道揚鑣。
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