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一场战争让这行业订单暴增1000％
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海事智库资料显示，全球造船厂目前承接的超大型油轮（VLCC）订单达262艘，创下历史最高纪录，较两年前激增逾1000%，每艘VLCC可装载高达200万桶原油，这一波订单热潮已超越2008年10月约255艘的前次历史高峰。此外，韩国也成为最大受益国。
拥有逾200万追踪者的独立金融媒体The Kobeissi Letter引述海事智库克拉克森研究公司（Clarkson Research）资料，认为推动此波订单热潮的核心因素有三：地缘政治紧张加剧、国际制裁措施扩大，以及全球老旧船队亟需汰换。
尤其是俄乌战争与中东冲突导致全球原油贸易路线大幅延长，船东急于把握历史性供应链重组契机，抢先下单锁定产能，韩国造船厂在这波订单热潮中捕捉大部分商机，成为最大受益者。
不过，The Kobeissi Letter已发出警示，新船从下单到交付通常需要2至3年，若届时当前地缘冲突缓解、停火协议落实，或全球能源需求出现放缓，大量新船涌入市场可能造成运力严重过剩，进而压低航运运价，重演2008年的崩盘剧本。
该媒体回顾，2008年的教训至今仍令业界记忆犹新，当年大量新船交付后，船东每日运费暴跌，油轮公司收入大幅萎缩，许多业者陷入严重财务困境。航运市场的周期性特征向来显着，过度扩张往往伴随后续剧烈调整。
超大型油轮停泊于荷兰阿姆斯特丹港（达志／ShutterStock）
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拥有逾200万追踪者的独立金融媒体The Kobeissi Letter引述海事智库克拉克森研究公司（Clarkson Research）资料，认为推动此波订单热潮的核心因素有三：地缘政治紧张加剧、国际制裁措施扩大，以及全球老旧船队亟需汰换。
尤其是俄乌战争与中东冲突导致全球原油贸易路线大幅延长，船东急于把握历史性供应链重组契机，抢先下单锁定产能，韩国造船厂在这波订单热潮中捕捉大部分商机，成为最大受益者。
不过，The Kobeissi Letter已发出警示，新船从下单到交付通常需要2至3年，若届时当前地缘冲突缓解、停火协议落实，或全球能源需求出现放缓，大量新船涌入市场可能造成运力严重过剩，进而压低航运运价，重演2008年的崩盘剧本。
该媒体回顾，2008年的教训至今仍令业界记忆犹新，当年大量新船交付后，船东每日运费暴跌，油轮公司收入大幅萎缩，许多业者陷入严重财务困境。航运市场的周期性特征向来显着，过度扩张往往伴随后续剧烈调整。
超大型油轮停泊于荷兰阿姆斯特丹港（达志／ShutterStock）
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