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如果霍爾木茲海峽"回不到過去",國際油價會如何?
如果霍爾木茲海峽"回不到過去",國際油價會如何?如果霍爾木茲海峽"回不到過去",國際油價會如何?
埃克森美孚上游業務執行副總裁尼爾·查普曼（Neil Chapman）5月28日在CNBC表示，全球正在"接近前所未有的低庫存水平……兩叁周內就會到"；
國際能源署（IEA）署長法提赫·比羅爾（Fatih Birol）5月21日表示：如果局勢沒有改善，我們可能在7月或8月進入紅色警戒區。
匯豐的立場是：庫存跌至伍年區間下沿，本身並不構成“迫在眉睫的危機信號”，真正的壓力點要到今年肆季度才會顯現。
需求破壞還不夠，價格壓力仍在
目前需求端的反應相對溫和。OECD需求僅小幅下滑，疲軟主要集中在亞洲（南亞及東南亞）和中東。美國汽油和柴油需求同比持平，歐洲主要道路燃料需求僅略有下降，且歐洲的下降主要來自石化原料需求，更多是供應受限所致，而非價格驅動。
Vitol評估當前需求損失為400-500萬桶/日，高於IEA此前估計的200-300萬桶/日。
如果霍爾木茲長期處於“部分管控”狀態，市場再平衡的唯壹路徑就是：價格足夠高，高到能持續壓制需求，直到供需重新平衡。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
國際能源署（IEA）署長法提赫·比羅爾（Fatih Birol）5月21日表示：如果局勢沒有改善，我們可能在7月或8月進入紅色警戒區。
匯豐的立場是：庫存跌至伍年區間下沿，本身並不構成“迫在眉睫的危機信號”，真正的壓力點要到今年肆季度才會顯現。
需求破壞還不夠，價格壓力仍在
目前需求端的反應相對溫和。OECD需求僅小幅下滑，疲軟主要集中在亞洲（南亞及東南亞）和中東。美國汽油和柴油需求同比持平，歐洲主要道路燃料需求僅略有下降，且歐洲的下降主要來自石化原料需求，更多是供應受限所致，而非價格驅動。
Vitol評估當前需求損失為400-500萬桶/日，高於IEA此前估計的200-300萬桶/日。
如果霍爾木茲長期處於“部分管控”狀態，市場再平衡的唯壹路徑就是：價格足夠高，高到能持續壓制需求，直到供需重新平衡。
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