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科学家告诉你飞机怎么登机最快(图 | 温哥华教育中心
   

科学家告诉你飞机怎么登机最快(图

佛罗里达大学硕士生Adam Jacobs用计算机模拟了一架空客A320neo客机的完整登机过程,座位数186个,逐一测试了三种登机方式的耗时。结果彻底推翻了一个几乎所有人都认为理所当然的直觉。


排名第一的是Steffen法,让靠窗座位的乘客先登机,按照奇数排和偶数排交替的顺序两人一组进入客舱,全程耗时仅11分16秒。第二名是随机登机,也就是西南航空以前的做法,不分区不分组所有人一起上,用时17分59秒。而绝大多数人直觉上觉得最高效的从后往前分区登机,结果令人大跌眼镜,整整花了31分15秒才完成,接近最快方式的整整三倍。从前往后分区登机比从后往前还要慢,而这恰恰是大多数航空公司目前使用的标准流程。

为什么从后往前反而最慢?原因在于所有人都在同一条过道里排队放行李。当后排乘客先登机时,他们堵在过道中段放行李箱,而前排乘客的座位虽然空着,过道路径却被占满,后面上来的人只能在机舱口干等。Jacobs的评价很精辟:随机登机表现得意外地好,地勤人员直接告诉所有人一起上去,乘客反而能更快坐好。

问题的根源要追溯到2008年,那一年美国各大航空公司开始对托运行李收费,乘客于是拼命把行李塞进登机箱带上飞机,客舱内的行李架空间竞争瞬间白热化。航空公司不仅没有想办法疏解这个瓶颈,反而从中看到了商机,把优先登机权变成了付费产品,造出了今天复杂难懂的分区和分组体系。Embry-Riddle航空大学的教授Massoud Bazargan说得很直白:航空公司发现行李是一项可以赚钱的业务。Jacobs也指出,分区登机制度帮航司卖出了大量优先登机票,由此产生的附加收入显然比节省几分钟地面周转时间更重要。

Steffen法的发明人是天体物理学家Jason Steffen,他在2005年某次被堵在登机桥上时动了研究这个问题的念头。他通过模拟发现,过道拥堵的唯一根源是乘客在座位旁停下来放行李的动作,而解决这个问题的办法是按特定的座位顺序放人进入,确保任何时刻只有两个人在过道同一段内活动,从而将行李放置操作完全并行化。理论模拟显示能将登机时间减半。但Steffen法有一个无法回避的现实缺陷:它假设所有乘客都独自旅行。家庭会被拆散,同伴无法同行,这在现实中几乎不可操作。有人在LinkedIn上直言分开家庭成员不人道,Instagram上也有人挖苦说这模型的成立前提是忽略所有基本现实。说到底,登机的科学问题其实不是模型和算法的问题,而是航空公司的盈利模式决定了效率永远要给收入让路。




尽管看似合乎逻辑,但与其他方法相比,背对背的登机速度非常缓慢。

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