[墨西哥] "將中國零部件剔除" 川普再次施壓墨西哥
“美國正提出嚴格的新規則，旨在通過與墨西哥的艱難貿易談判，將中國零部件剔除出北美汽車產業。”
當地時間6月6日，英國《金融時報》援引知情人士透露，在這場美墨貿易談判中，川普政府要求更多汽車零部件，包括通常從中國進口的電子產品，必須在北美采購，以使整車符合免關稅待遇。
然而，這卻增加了汽車制造商的麻煩——如果他們從中國進口零部件，便難以根據壹項旨在獎勵企業在美國、墨西哥或加拿大生產車輛的貿易協定，為車輛申請免關稅待遇。
此次談判，正值北美地區的美墨加叁國即將錯過壹個關鍵截止日期——即7月1日。屆時，這叁國需決定是延長2020年簽署的《美墨加協定》（USMCA）的有效期（延長16年），還是轉而采取年度審查機制。
此前，美國、墨西哥和加拿大之間的關系經歷了壹年半的動蕩期，美國總統川普曾因所謂“芬太尼走私”和“非法移民”等問題，向這兩個鄰國發起了猛烈的貿易攻勢。
這位美國總統還援引旨在保護所謂“美國國家安全”的貿易法規，對來自這兩個貿易伙伴的鋼鐵和鋁產品征收了50%的關稅。
盡管截止日期臨近，但知情人士表示，叁方在未來數月內不太可能達成任何形式的協議。墨西哥和美國官員上個月在墨西哥城舉行了會晤，並計劃在今年整個夏季繼續談判，而與加拿大的正式談判則尚未啟動。
圍繞USMCA協議前景的持續不確定性，可能會導致墨西哥和加拿大的投資低迷狀態延續。壹名美國商界人士表示，如果談判拖延至7月1日之後，他們希望能夠達成壹項“臨時協議”。
《金融時報》稱，華盛頓方面提出的新方案，可能會重塑北美汽車行業的格局，該行業的年產量約為1500萬輛汽車，而墨西哥和加拿大則也想趁機從美國所謂的“擺脫對華依賴”的趨勢中獲益。
《華爾街日報》此前報道的細節稱，據兩名知情人士透露，美國提議將更多汽車零部件納入“核心”類別，該類別要求極高比例的“區域含量水平”。除了提議對汽車零部件實施更嚴格的規定外，華盛頓方面還希望將每輛汽車的“區域含量水平”從目前的75%提高到80%以上。
另據叁名知情人士透露，美方還在推動將每輛車在美國本土生產的比例提高至50%，這壹數字遠高於目前的水平。
2025年6月30日，墨西哥Ciudad Sahagun，中國江淮汽車生產車間。
不過，壹名熟悉談判情況的人士提醒道，川普在2020年首次談判達成USMCA協議時，就曾提出過同樣的要求，但這些要求最終並未納入協議的最終版本。
對於相關報道，美國貿易代表辦公室拒絕就談判的具體內容置評，而墨西哥政府也拒絕置評。
《金融時報》指出，墨西哥壹直是川普對華加征關稅的“主要受益者”之壹，並於2023年成為美國最大的貿易伙伴。然而，美國國會議員和貿易人士，後來不斷炒作渲染墨西哥充當了中國的所謂“後門”，使中國得以規避美國的貿易限制措施。
但墨西哥經濟部負責國際貿易的副部長路易斯·羅森多·古鐵雷斯（Luis Rosendo Gutierrez）曾指出，北美其他地區的進口水平與墨西哥相似或更高，有關中國通過墨西哥“走後門”的說法是不正確的，“我們與美國和加拿大談論的是相同的游戲規則，不多也不少。”
不過，壹段時間以來，墨西哥政府也開始限制來自中國的進口商品，對汽車等產品征收高額關稅，並宣布建立“投資審查機制”，同時鼓勵本土制造業發展。
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當地時間6月6日，英國《金融時報》援引知情人士透露，在這場美墨貿易談判中，川普政府要求更多汽車零部件，包括通常從中國進口的電子產品，必須在北美采購，以使整車符合免關稅待遇。
然而，這卻增加了汽車制造商的麻煩——如果他們從中國進口零部件，便難以根據壹項旨在獎勵企業在美國、墨西哥或加拿大生產車輛的貿易協定，為車輛申請免關稅待遇。
此次談判，正值北美地區的美墨加叁國即將錯過壹個關鍵截止日期——即7月1日。屆時，這叁國需決定是延長2020年簽署的《美墨加協定》（USMCA）的有效期（延長16年），還是轉而采取年度審查機制。
此前，美國、墨西哥和加拿大之間的關系經歷了壹年半的動蕩期，美國總統川普曾因所謂“芬太尼走私”和“非法移民”等問題，向這兩個鄰國發起了猛烈的貿易攻勢。
這位美國總統還援引旨在保護所謂“美國國家安全”的貿易法規，對來自這兩個貿易伙伴的鋼鐵和鋁產品征收了50%的關稅。
盡管截止日期臨近，但知情人士表示，叁方在未來數月內不太可能達成任何形式的協議。墨西哥和美國官員上個月在墨西哥城舉行了會晤，並計劃在今年整個夏季繼續談判，而與加拿大的正式談判則尚未啟動。
圍繞USMCA協議前景的持續不確定性，可能會導致墨西哥和加拿大的投資低迷狀態延續。壹名美國商界人士表示，如果談判拖延至7月1日之後，他們希望能夠達成壹項“臨時協議”。
《金融時報》稱，華盛頓方面提出的新方案，可能會重塑北美汽車行業的格局，該行業的年產量約為1500萬輛汽車，而墨西哥和加拿大則也想趁機從美國所謂的“擺脫對華依賴”的趨勢中獲益。
《華爾街日報》此前報道的細節稱，據兩名知情人士透露，美國提議將更多汽車零部件納入“核心”類別，該類別要求極高比例的“區域含量水平”。除了提議對汽車零部件實施更嚴格的規定外，華盛頓方面還希望將每輛汽車的“區域含量水平”從目前的75%提高到80%以上。
另據叁名知情人士透露，美方還在推動將每輛車在美國本土生產的比例提高至50%，這壹數字遠高於目前的水平。
2025年6月30日，墨西哥Ciudad Sahagun，中國江淮汽車生產車間。
不過，壹名熟悉談判情況的人士提醒道，川普在2020年首次談判達成USMCA協議時，就曾提出過同樣的要求，但這些要求最終並未納入協議的最終版本。
對於相關報道，美國貿易代表辦公室拒絕就談判的具體內容置評，而墨西哥政府也拒絕置評。
《金融時報》指出，墨西哥壹直是川普對華加征關稅的“主要受益者”之壹，並於2023年成為美國最大的貿易伙伴。然而，美國國會議員和貿易人士，後來不斷炒作渲染墨西哥充當了中國的所謂“後門”，使中國得以規避美國的貿易限制措施。
但墨西哥經濟部負責國際貿易的副部長路易斯·羅森多·古鐵雷斯（Luis Rosendo Gutierrez）曾指出，北美其他地區的進口水平與墨西哥相似或更高，有關中國通過墨西哥“走後門”的說法是不正確的，“我們與美國和加拿大談論的是相同的游戲規則，不多也不少。”
不過，壹段時間以來，墨西哥政府也開始限制來自中國的進口商品，對汽車等產品征收高額關稅，並宣布建立“投資審查機制”，同時鼓勵本土制造業發展。
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