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又壹巨頭解散 中國這行業"大逃殺"開始了
又壹巨頭解散 中國這行業"大逃殺"開始了又壹巨頭解散 中國這行業"大逃殺"開始了
董鵬認為，汽車金融公司未來真正的勝負手在於能否吃透“用車全生命周期”。車貸只是入口，後續的保險、保養、充電、停車、違章處理、殘值管理，每壹個環節都能長出金融產品。誰能讓消費者“只管開車，其余打包”，誰就有機會從價格戰的泥潭裡跳出來。
值得注意的是，汽車金融是壹個天然依賴數據和模型的行業：客戶資質評估、車輛估值、貸後監測，每壹項都涉及大量數據的處理和分析。但在傳統模式下，多數汽車金融公司的風控和運營依賴人工經驗判斷，效率低、成本高、覆蓋范圍有限。
盧克林認為，當渠道紅利消退，汽車金融公司未來比拼的是風控精度、資金成本與客戶運營能力。董鵬進壹步建議，短期要斷臂求生，砍掉冗余網點，把線上直客做透，用大數據風控替代人工審批，把運營成本壓到銀行以下。
已有汽車金融公司試圖通過數字化轉型降本增效。2025年，福特汽車金融上線了全新的核心零售系統，這壹本土化平台賦予了系統更高的敏捷性；東風日產汽車金融落地了數據倉庫和數據治理平台，“統壹采數、統壹供數、統壹管數”，打破了過去信貸、營銷、風控等部門的數據孤島。
此外，重資產持有模式正在被重新審視。傳統上，汽車金融公司需要占用大量自有資本金來發放貸款，資本金規模直接決定了業務擴張的上限。在息差收窄、風險上升的背景下，這壹模式正面臨越來越多的約束。
柏文喜表示：“汽車金融公司應該從重資本的重資產持有模式轉向助貸、聯合貸款等輕資本服務，與銀行形成互補而非競爭。”汽車金融公司與商業銀行共同出資，按約定比例分享收益和風險，這種聯合貸款模式正在成為壹個新發展趨勢。以奇瑞徽銀與上海銀行的合作為例，在常規合作中，奇瑞徽銀出資30%、上海銀行出資70%，前者可以獲得業務規模，後者可以解決獲客和渠道管理難題。
綜合多位行業專家的分析，汽車金融公司的行業前景將呈K型分化——頭部公司仍可維持，但弱勢公司將加速退出，行業並購整合提速。那些能完成從“渠道附庸”到“獨立金融平台”轉型的玩家，才能在行業洗牌中存活並壯大。
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值得注意的是，汽車金融是壹個天然依賴數據和模型的行業：客戶資質評估、車輛估值、貸後監測，每壹項都涉及大量數據的處理和分析。但在傳統模式下，多數汽車金融公司的風控和運營依賴人工經驗判斷，效率低、成本高、覆蓋范圍有限。
盧克林認為，當渠道紅利消退，汽車金融公司未來比拼的是風控精度、資金成本與客戶運營能力。董鵬進壹步建議，短期要斷臂求生，砍掉冗余網點，把線上直客做透，用大數據風控替代人工審批，把運營成本壓到銀行以下。
已有汽車金融公司試圖通過數字化轉型降本增效。2025年，福特汽車金融上線了全新的核心零售系統，這壹本土化平台賦予了系統更高的敏捷性；東風日產汽車金融落地了數據倉庫和數據治理平台，“統壹采數、統壹供數、統壹管數”，打破了過去信貸、營銷、風控等部門的數據孤島。
此外，重資產持有模式正在被重新審視。傳統上，汽車金融公司需要占用大量自有資本金來發放貸款，資本金規模直接決定了業務擴張的上限。在息差收窄、風險上升的背景下，這壹模式正面臨越來越多的約束。
柏文喜表示：“汽車金融公司應該從重資本的重資產持有模式轉向助貸、聯合貸款等輕資本服務，與銀行形成互補而非競爭。”汽車金融公司與商業銀行共同出資，按約定比例分享收益和風險，這種聯合貸款模式正在成為壹個新發展趨勢。以奇瑞徽銀與上海銀行的合作為例，在常規合作中，奇瑞徽銀出資30%、上海銀行出資70%，前者可以獲得業務規模，後者可以解決獲客和渠道管理難題。
綜合多位行業專家的分析，汽車金融公司的行業前景將呈K型分化——頭部公司仍可維持，但弱勢公司將加速退出，行業並購整合提速。那些能完成從“渠道附庸”到“獨立金融平台”轉型的玩家，才能在行業洗牌中存活並壯大。
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