新聞 
又壹巨頭解散 中國這行業"大逃殺"開始了
又壹巨頭解散 中國這行業"大逃殺"開始了又壹巨頭解散 中國這行業"大逃殺"開始了
2026年初，汽車價格戰進壹步延伸至金融領域。年初，特斯拉率先推出7年低息車貸方案，年化利率低至0.98%，引發至少13家車企超27個品牌跟進。
不過，這場被行業稱為“金融戰”的低息車貸競賽僅僅持續了叁個月。2026年4月底，各車企集體下架超長期低息方案，分期最長恢復至60個月，行業被拉回風險可控的軌道。但叁年的價格戰和內卷競爭，已經對汽車金融公司的利潤基礎造成了損害。
除了價格戰，汽車行業新能源轉型也沖擊了汽車金融公司的傳統商業模式。柏文喜表示，傳統汽車金融公司主要服務於燃油車4S店渠道體系，而新能源汽車品牌普遍采用直營模式，部分直接自建金融方案，繞過了傳統汽車金融公司。當新能源車滲透率突破50%時，傳統汽車金融公司的客戶基礎正在被“釜底抽薪”。
多數汽車金融公司的車企股東依賴傳統能源領域。2025年，國內燃油乘用車全年零售銷量為1093.5萬輛，同比下降9%；新能源乘用車全年零售銷量為1280.9萬輛，同比增長17.6%。
國際注冊創新管理師盧克林告訴經濟觀察報，多數汽車金融公司仍是車企的“財務附庸”，業務高度依賴單壹品牌，抗周期能力薄弱。當車市從增量轉向存量，這種“寄生式”商業模式的脆弱性便暴露無遺。
在汽車金融行業的競爭格局中，商業銀行的強勢入局是壹個不可回避的變量。從銀行端來看，受LPR（貸款市場報價利率）持續調降和市場競爭雙重壓制，汽車貸款綜合利率從2022年普遍的4.5%以上壓縮到2025年部分產品的3%以內，股份行信用卡購車分期甚至出現免息免手續費產品。汽車金融公司的息差收益空間被進壹步擠壓。“銀行的跨界‘打劫’是致命壹刀。銀行資金成本低，消費貸利率降到3%以下，直接把車貸當成普通信貸賣；新能源直營模式砍掉了中間商，用融資租賃、電池銀行等新玩法繞開了傳統車貸。”董鵬說。
中國銀行業協會發布的《中國汽車金融公司行業發展報告（2025）》指出，汽車金融行業資產規模下滑與商業銀行的競爭加劇存在直接關系。近年來商業銀行整體經營壓力上升，在房地產市場下行的背景下，銀行主動加大汽車貸款的營銷和投放力度。汽車金融公司面臨的競爭主要來自銀行，競爭的加劇使汽車金融公司在整體新車貸款市場中份額下降。
柏文喜表示，商業銀行憑借資金成本優勢大舉進入汽車消費金融，互聯網平台則以流量和場景優勢切入，汽車金融公司在資金端和獲客端雙重承壓。
銀行在汽車金融領域的滲透正在加速，國有行、股份行、頭部城商行全面入場，產品覆蓋車貸、信用卡分期、廠商貼息貸、贰手車貸、車主貸等。其中，交通銀行2024年汽車分期余額較上年末增加 674.16億元，增幅240.10%；平安銀行2024年個人新能源汽車貸款新發放637.68億元，同比增長73.3%。
告別“壹張牌照走天下”
汽車金融行業的競爭，正在從“壹張牌照走天下”轉向綜合服務能力的較量。董鵬判斷，汽車金融公司不會全部消亡，但至少壹半要換種活法，出路只有壹條：從“賣車的附屬品”變成“用車的服務商”。
汽車金融公司傳統業務高度依賴的4S店渠道，過去幾年已經飽受沖擊。走出4S店，意味著必須進入更廣闊的汽車金融場景。贰手車交易平台、網約車平台、經營性租賃場景、縣域市場……這些此前被汽車金融公司忽略或輕視的領域，正在成為新的戰場。
2026年2月，豐田金融服務（中國）與哈啰租呈幜馃q院獻鰨諂放頻昴Ｊ健⒊ぷ夂妥什芾碇С幀⑾低徹步ǖ攘煊蛘箍獻鰨餐剿髕到鶉謨牘蠶沓魴械娜諍下肪丁�
盧克林表示，汽車金融公司應該從品牌專屬轉向平台化運營，獨立獲客、多品牌覆蓋，降低對單壹主機廠的依賴；深耕贰手車金融與後市場服務，這是存量時代的增量空間，也是4S體系難以壟斷的藍海。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
不過，這場被行業稱為“金融戰”的低息車貸競賽僅僅持續了叁個月。2026年4月底，各車企集體下架超長期低息方案，分期最長恢復至60個月，行業被拉回風險可控的軌道。但叁年的價格戰和內卷競爭，已經對汽車金融公司的利潤基礎造成了損害。
除了價格戰，汽車行業新能源轉型也沖擊了汽車金融公司的傳統商業模式。柏文喜表示，傳統汽車金融公司主要服務於燃油車4S店渠道體系，而新能源汽車品牌普遍采用直營模式，部分直接自建金融方案，繞過了傳統汽車金融公司。當新能源車滲透率突破50%時，傳統汽車金融公司的客戶基礎正在被“釜底抽薪”。
多數汽車金融公司的車企股東依賴傳統能源領域。2025年，國內燃油乘用車全年零售銷量為1093.5萬輛，同比下降9%；新能源乘用車全年零售銷量為1280.9萬輛，同比增長17.6%。
國際注冊創新管理師盧克林告訴經濟觀察報，多數汽車金融公司仍是車企的“財務附庸”，業務高度依賴單壹品牌，抗周期能力薄弱。當車市從增量轉向存量，這種“寄生式”商業模式的脆弱性便暴露無遺。
在汽車金融行業的競爭格局中，商業銀行的強勢入局是壹個不可回避的變量。從銀行端來看，受LPR（貸款市場報價利率）持續調降和市場競爭雙重壓制，汽車貸款綜合利率從2022年普遍的4.5%以上壓縮到2025年部分產品的3%以內，股份行信用卡購車分期甚至出現免息免手續費產品。汽車金融公司的息差收益空間被進壹步擠壓。“銀行的跨界‘打劫’是致命壹刀。銀行資金成本低，消費貸利率降到3%以下，直接把車貸當成普通信貸賣；新能源直營模式砍掉了中間商，用融資租賃、電池銀行等新玩法繞開了傳統車貸。”董鵬說。
中國銀行業協會發布的《中國汽車金融公司行業發展報告（2025）》指出，汽車金融行業資產規模下滑與商業銀行的競爭加劇存在直接關系。近年來商業銀行整體經營壓力上升，在房地產市場下行的背景下，銀行主動加大汽車貸款的營銷和投放力度。汽車金融公司面臨的競爭主要來自銀行，競爭的加劇使汽車金融公司在整體新車貸款市場中份額下降。
柏文喜表示，商業銀行憑借資金成本優勢大舉進入汽車消費金融，互聯網平台則以流量和場景優勢切入，汽車金融公司在資金端和獲客端雙重承壓。
銀行在汽車金融領域的滲透正在加速，國有行、股份行、頭部城商行全面入場，產品覆蓋車貸、信用卡分期、廠商貼息貸、贰手車貸、車主貸等。其中，交通銀行2024年汽車分期余額較上年末增加 674.16億元，增幅240.10%；平安銀行2024年個人新能源汽車貸款新發放637.68億元，同比增長73.3%。
告別“壹張牌照走天下”
汽車金融行業的競爭，正在從“壹張牌照走天下”轉向綜合服務能力的較量。董鵬判斷，汽車金融公司不會全部消亡，但至少壹半要換種活法，出路只有壹條：從“賣車的附屬品”變成“用車的服務商”。
汽車金融公司傳統業務高度依賴的4S店渠道，過去幾年已經飽受沖擊。走出4S店，意味著必須進入更廣闊的汽車金融場景。贰手車交易平台、網約車平台、經營性租賃場景、縣域市場……這些此前被汽車金融公司忽略或輕視的領域，正在成為新的戰場。
2026年2月，豐田金融服務（中國）與哈啰租呈幜馃q院獻鰨諂放頻昴Ｊ健⒊ぷ夂妥什芾碇С幀⑾低徹步ǖ攘煊蛘箍獻鰨餐剿髕到鶉謨牘蠶沓魴械娜諍下肪丁�
盧克林表示，汽車金融公司應該從品牌專屬轉向平台化運營，獨立獲客、多品牌覆蓋，降低對單壹主機廠的依賴；深耕贰手車金融與後市場服務，這是存量時代的增量空間，也是4S體系難以壟斷的藍海。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: