新聞 
美墨加協定談判撇開加拿大 美墨談好後再逼加接受
美墨加協定談判撇開加拿大 美墨談好後再逼加接受美墨加協定談判撇開加拿大 美墨談好後再逼加接受
據路透社報道，美國與墨西哥已於5月28日在墨西哥城舉行關於修訂《美墨加協定》（USMCA）的雙邊談判，但因此前美加因貿易和外交問題交惡，此次談判不涉及加拿大方面。美國貿易代表辦公室則表示，美墨談判將持續至7月下旬，但尚未安排與加拿大方面的談判。
美國：欲提高原產地規則
肆位熟悉美方談判立場的人士表示，在美墨雙邊談判中，特朗普政府向墨西哥方面提出的最新要求為：汽車和卡車商品欲獲得優惠關稅准入，其必須有82%的零部件在北美生產，且其中50%必須在美國境內生產，而現行協定要求的本地零部件含量為75%。
消息人士還稱，美國貿易代表辦公室還提議將卡車的本地零部件含量從現行的70%提高到75%。此外，北美乘用車“核心部件”（包括發動機、變速箱、主要車身部件以及動力電池）價值的40%必須在高工資管轄區（即美國或加拿大）生產，皮卡“核心部件”的本地含量則為45%。
《美墨加協定》是1994年《北美自由貿易協定》的延續，於2020年生效，使每年近1.6萬億美元（約12.54萬億港元）規模的叁邊貿易實現零關稅。但自美國總統特朗普（Donald Trump，又譯川普）2025年再度上任以來，其對加拿大和墨西哥的汽車及零部件加征了25%的關稅，並對來自加拿大和墨西哥的鋼鐵、鋁和銅征收50%的關稅。
但壹位熟悉談判的墨西哥官員表示，雙方在墨西哥城會談中“沒有意外”，美方官員“絲毫沒有”暗示要退出USMCA。
美國貿易代表辦公室則表示，談判旨在減少美國與墨西哥的貿易逆差並加強美國的供應鏈，雙方的談判還涵蓋了鋼鐵和鋁的貿易，以及經濟安全條款，旨在防止中國和其他國家的商品利用USMCA進入美國市場。並稱兩國還將尋求提高醫療器械、藥品和化妝品等行業的監管相容性。
墨西哥：仍希望實現零關稅
另據墨西哥最大的私營報紙《墨西哥先驅報》報道，墨西哥汽車工業協會（AMIA）主席加爾薩（José Rogelio Garza Garz）在接受采訪時表示，AMIA的終極首要目標仍是尋求修訂USMCA實現零關稅、實現自由貿易。
根據AMIA的資料，受到特朗普對汽車、零部件以及鋼鋁加征的關稅影響，2025年墨西哥境內汽車零部件產業的生產總值為1190億美元（約9327億港元），同比下降2.21%；同時，去年墨西哥整車出口338萬輛（其中78%銷往美國），同比下降2.6%。
加爾薩表示，墨西哥產業界將在談判中堅持叁項關鍵原則：第壹，確保談判後的協定得到有效履行；第贰，保持對區域市場的自由和優惠准入，對符合協定要求的產品實行零關稅；第叁，深化北美壹體化，減少對其他地區的依賴。他表示，以上原則也得到了墨西哥經濟部的支援。
另據美國貿易代表辦公室的資料，目前墨西哥對美出口的汽車零部件中，仍有10%不符合USMCA的原產地規則。
為此，墨西哥汽車產業界已開始著手識別來自亞洲的供應源。加爾薩表示，必須分析區域內哪些企業可以替代這些來源，並評估成本、產能和供貨量等因素，以確保價值鏈的連續性。
但加爾薩也強調，由於亞洲國家在半導體、芯片、電池和稀土產品等領域實力很強，其供應來源難以被替代。因此美方要求提高原產地規則對墨西哥而言並不可行。
墨西哥國家汽車零部件工業協會（INA）首席執行官迪亞斯（Francisco Nicolás González Díaz）也坦言，關於USMCA的下壹輪談判“將會很艱難”，但他不認為美國和加拿大會完全退出協議。
汽車行業獨立咨詢顧問勞爾·莫雷諾則認為，此次談判不僅僅是貿易問題，更是戰略問題：墨西哥必須鞏固自身作為北美競爭力關鍵壹環的地位，而不僅僅是低成本的制造平台。
加拿大：面臨新壹輪壓力
值得壹提的是，此次談判不涉及加拿大方面，也沒有包含計算加拿大任何零部件含量的條款。此前，特朗普政府屢屢批評加拿大向美國出口汽車及汽車零部件，並要求將這些生產轉移到美國。
美國貿易代表辦公室表示，美國和墨西哥將於6月16-17日在華盛頓繼續會談，重點討論農業和“公平競爭環境”；第叁輪談判則定於7月下旬在墨西哥城舉行，但尚未安排與加拿大的談判。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
還沒人說話啊，我想來說幾句
美國：欲提高原產地規則
肆位熟悉美方談判立場的人士表示，在美墨雙邊談判中，特朗普政府向墨西哥方面提出的最新要求為：汽車和卡車商品欲獲得優惠關稅准入，其必須有82%的零部件在北美生產，且其中50%必須在美國境內生產，而現行協定要求的本地零部件含量為75%。
消息人士還稱，美國貿易代表辦公室還提議將卡車的本地零部件含量從現行的70%提高到75%。此外，北美乘用車“核心部件”（包括發動機、變速箱、主要車身部件以及動力電池）價值的40%必須在高工資管轄區（即美國或加拿大）生產，皮卡“核心部件”的本地含量則為45%。
《美墨加協定》是1994年《北美自由貿易協定》的延續，於2020年生效，使每年近1.6萬億美元（約12.54萬億港元）規模的叁邊貿易實現零關稅。但自美國總統特朗普（Donald Trump，又譯川普）2025年再度上任以來，其對加拿大和墨西哥的汽車及零部件加征了25%的關稅，並對來自加拿大和墨西哥的鋼鐵、鋁和銅征收50%的關稅。
但壹位熟悉談判的墨西哥官員表示，雙方在墨西哥城會談中“沒有意外”，美方官員“絲毫沒有”暗示要退出USMCA。
美國貿易代表辦公室則表示，談判旨在減少美國與墨西哥的貿易逆差並加強美國的供應鏈，雙方的談判還涵蓋了鋼鐵和鋁的貿易，以及經濟安全條款，旨在防止中國和其他國家的商品利用USMCA進入美國市場。並稱兩國還將尋求提高醫療器械、藥品和化妝品等行業的監管相容性。
墨西哥：仍希望實現零關稅
另據墨西哥最大的私營報紙《墨西哥先驅報》報道，墨西哥汽車工業協會（AMIA）主席加爾薩（José Rogelio Garza Garz）在接受采訪時表示，AMIA的終極首要目標仍是尋求修訂USMCA實現零關稅、實現自由貿易。
根據AMIA的資料，受到特朗普對汽車、零部件以及鋼鋁加征的關稅影響，2025年墨西哥境內汽車零部件產業的生產總值為1190億美元（約9327億港元），同比下降2.21%；同時，去年墨西哥整車出口338萬輛（其中78%銷往美國），同比下降2.6%。
加爾薩表示，墨西哥產業界將在談判中堅持叁項關鍵原則：第壹，確保談判後的協定得到有效履行；第贰，保持對區域市場的自由和優惠准入，對符合協定要求的產品實行零關稅；第叁，深化北美壹體化，減少對其他地區的依賴。他表示，以上原則也得到了墨西哥經濟部的支援。
另據美國貿易代表辦公室的資料，目前墨西哥對美出口的汽車零部件中，仍有10%不符合USMCA的原產地規則。
為此，墨西哥汽車產業界已開始著手識別來自亞洲的供應源。加爾薩表示，必須分析區域內哪些企業可以替代這些來源，並評估成本、產能和供貨量等因素，以確保價值鏈的連續性。
但加爾薩也強調，由於亞洲國家在半導體、芯片、電池和稀土產品等領域實力很強，其供應來源難以被替代。因此美方要求提高原產地規則對墨西哥而言並不可行。
墨西哥國家汽車零部件工業協會（INA）首席執行官迪亞斯（Francisco Nicolás González Díaz）也坦言，關於USMCA的下壹輪談判“將會很艱難”，但他不認為美國和加拿大會完全退出協議。
汽車行業獨立咨詢顧問勞爾·莫雷諾則認為，此次談判不僅僅是貿易問題，更是戰略問題：墨西哥必須鞏固自身作為北美競爭力關鍵壹環的地位，而不僅僅是低成本的制造平台。
加拿大：面臨新壹輪壓力
值得壹提的是，此次談判不涉及加拿大方面，也沒有包含計算加拿大任何零部件含量的條款。此前，特朗普政府屢屢批評加拿大向美國出口汽車及汽車零部件，並要求將這些生產轉移到美國。
美國貿易代表辦公室表示，美國和墨西哥將於6月16-17日在華盛頓繼續會談，重點討論農業和“公平競爭環境”；第叁輪談判則定於7月下旬在墨西哥城舉行，但尚未安排與加拿大的談判。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: